Projetos para a Copa 2014 jpp

Melhoria da Mobilidade em Belo Horizonte Projetos para a Copa 2014
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Indicadores da Mobilidade Urbana em BH
• População de Belo Horizonte: 2,4 milhões de habitantes
População de Belo Horizonte: 2 4 milhões de habitantes
• População da RMBH: 4,5 milhões de habitantes
• 3,8 milhões de viagens/dia em Belo Horizonte
• 6,3 milhões viagens/dia na RMBH
• 1,6 viagem / habitante / dia (média de BH, todos modos)
• Transporte Coletivo Municipal por Ônibus: 263 linhas
• Frota de Ônibus no Serviço Regular de BH: 2,8 mil veículos
• Trem Metropolitano: 28 km de linha, 25 TUEs, 19 estações
• Frota Total de BH: 1,04 milhão de veículos
Distribuição espacial da demanda de transporte
Sistema viário e de transporte fortemente rádio‐
concêntricos
Ônibus no Hipercentro
Sistema
% das linhas
Municipal
63%
Ônibus/dia
21.000
Metropolitano
p
Demanda concentrada nos corredores e
nos corredores e centros regionais
23%
Belo Horizonte
Carregamento do Transporte Coletivo
Pax/Pico Manhã
Pax/Pico Manhã
Destino Velocidade média do ônibus na Área Central: 12,6 km/h no pico da manhã e 9,2 km/h à tarde
Origem
Repartição modal (em %)
Repartição modal (em %)
Evollução da frota de veícculos (eem milh
hão de vveíc.)
> 5% a.a
4,5% a.a
3,5% a.a
20
19
km/h
Velociidade médiaa dos ô
ônibuss em BH
21
18
17
16
15
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Pico Manhã
Pico Tarde
Cenário
os da divisão m
modal n
no Plan
nMob‐B
BH
Cenário com Melhorias 2020:
Prioridade ao transporte coletivo e intervenções seletivas no sistema viário
seletivas no sistema viário atenuam projeção tendencial
da divisão modal
[TC cai 54% para 51%]
[TC cai 54% para 51%]
Cenário Tendencial
2020:
Divisão modal em pior
Divisão modal em pior condição do que a atual, com participações dos transportes privados e
transportes privados e coletivos se invertendo
[TC cai 54% para 48%]
Instrumentos de Planejamento da Mobilidade em BH
Instrumentos de Planejamento da Mobilidade em BH
• Plano de Mobilidade Urbana Sustentável Plano de Mobilidade Urbana Sustentável – PlanMob
PlanMob‐BH
BH
• Planejamento Estratégico de Belo Horizonte – 2030
• Programa BH Metas e Resultados: Carteira de Projetos Sustentadores
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• Plano Estratégico BHTRANS 2020 Belo Horizonte em 2030: cidade de oportunidades,
sustentável e com qualidade de vida
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LONGO PRAZO
Multiplicar oportunidades de trabalho e promover ambiente favorável à criação e ao desenvolvimento de negócios
Buscar qualidade de vida para todos
Cidade de Oportunidades
Promover a sustentabilidade ambiental
Cidade Sustentável
2
3
Assegurar as melhores condições de mobilidade, acessibilidade Assegurar
as melhores condições de mobilidade acessibilidade
e conectividade em todo o espaço urbano e contribuir para sua melhoria em âmbito metropolitano 4
Consolidar ambiente político‐institucional de qualidade
Cidade com Qualidade de Vida
1
Propiciar ambiente social que estimule a convivência alegre e saudável entre as pessoas
5
612
BH M&R: Projetos Sustentadores
Preparação para a Copa 2014
• Implantação de Corredores de Bus Rapid Transit (BRT)
• Sistema Inteligente de Transporte por Ônibus ‐
Sistema Inteligente de Transporte por Ônibus ‐ SITBus
• Expansão do Centro de Controle Operacional da BHTRANS
• Projeto Projeto “Corta
Corta Caminho
Caminho”:: Vias 210 e 710 + Boulevard
Vias 210 e 710 + Boulevard Arrudas
• Nova Estação Rodoviária em São Gabriel PAC Mobilidade para Copa 2014 em BH: Recursos
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P j
Projeto
BRT Antônio Carlos – Pedro I
Financia
Financia‐
mento da CEF
Parcela da
Parcela
da
PBH
Total: Total:
R$ milhão
382,25
205,93
588,18
BRT Cristiano Machado
50,00
2,63
52,63
BRT Pedro II – Carlos Luz
146,00
87,50
233,50
BRT na Área Central
55,00
2,89
57,89
Expansão do CCO da BHTRANS
30,00
1,58
31,58
210,00
11,05
221,05
Via 210 (Via do Minério / Tereza Cristina)
72,00
34,22
106,22
Via 710 (Andradas / Cristiano Machado)
Via 710 (Andradas
/ Cristiano Machado)
78 00
78,00
96 91
96,91
174 91
174,91
1.023,25
442,72
1.465,97
Boulevard Arrudas (Carijós –
(
PUC))
TOTAL
PAC Mobilidade para Copa 2014 em BH: Cronograma
bilid d
P j
Projeto
I í i
Início
Prazo Prazo
(meses)
Té i
Término
BRT Antônio Carlos – Pedro I
Mar.2011
27
Jul.2013
BRT Cristiano Machado
Abr.2011
12
Mar.2012
BRT Pedro II – Carlos Luz
Jul.2011
30
Dez.2013
BRT na Área Central
Jan.2011
24
Dez.2013
Expansão do CCO da BHTRANS
Nov.2010
18
Abr.2012
Jul.2010
29
Nov.2012
Via 210 (Via do Minério / Tereza Cristina)
Ago.2011
15
Out.2012
Via 710 (Andradas / Cristiano Machado)
Via 710 (Andradas
/ Cristiano Machado)
Abr 2012
Abr.2012
17
Set 2013
Set.2013
Boulevard Arrudas (Carijós –
(
PUC))
Istambul, TQ
•
Segregação da via para operação de ônibus articulado
•
Embarque e desembarque em plataformas niveladas com o piso dos ônibus
com o piso dos ônibus
•
Pré‐pagamento da passagem em estações
•
Controle informatizado da C
t l i f
ti d d
operação no corredor
•
Informação em tempo real ao passageiro
i
O que é um BRT ?
O
que é u
?
Sistema de transporte coletivo por ônibus com alto desempenho e qualidade, rápido e flexível, operando em via ou faixa exclusiva e combinando estações, veículos, serviços e ITS em um sistema integrado
combinando estações, veículos, serviços e ITS em um sistema integrado com forte identidade positiva que evoca imagem única.
Por que o BRT ?
México, MX.
Bogo
otá, CO.
Operação com ônibus (bi)articulado
B OGOTÁ
Bogotá, CO.
Bogotá, CO.
Bo
ogotá, CO.
Estações de embarque/desembarque no corredor
Estações de embarque/desembarque no corredor
México, MX.
Leon, MX.
Istambul, TQ
Bo
ogotá, CO.
Acesso e pré‐pagamento nas estações de E/D
B OGOTÁ
Bo
ogotá, CO.
Embarque em nível no interior da estação
Embarque em nível no interior da estação
B OGOTÁ
Bo
ogotá, CO.
Informação ao usuário na estação
Informação ao usuário na estação
B OGOTÁ
Bogotá, CO
Terminal de integração e empreendimentos no entorno
Corredores de BRT (Bus Rapid Transit) em BH
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Vesp
O PlanMob‐BH propõe a estruturação de uma rede estrutural de transporte coletivo, combinando serviços de metrô e BRT e operando em 2020 nos principais corredores de transporte de BH
Corredores selecionados para Copa 2014:
• Antônio Carlos –
Pedro I
• Cristiano Machado
• Pedro II Pedro II – Carlos Luz
Carlos Luz
34 km
Priorizados três Priorizados
três
corredores com grande demanda e facilitadores do acesso ao “Mineirão”
Caracterização dos Corredores BRT
Corredor
Ext. (km)
Antônio Carlos + Pedro I
16
400 mil pass./dia
43 mil pass./hpm
Pista exclusiva com 2 faixas por sentido + estações + TI
Cristiano
Machado
6
300 mil pass./dia
20 mil pass./hpm
Adequação da busway existente + estações + TI
12
200 mil pass./dia
15 mil pass./hpm
Faixas exclusivas no canteiro central, com ultrapassagem + estações + TI
estações + TI
Pedro II + Carlos Luz
Demanda
Características
Obs.: no momento, encontram‐se em elaboração os projetos executivos destes três corredores
Corredor BRT ‐ Antônio Carlos / Pedro I
• Demanda de 35 mil pass./ hpm / sentido (seção mais carregada)
• Pista com prioridade ao ônibus ao l
longo de 16 km
d
k
• Operação com ônibus (bi) ti l d
(bi)articulados
• Velocidade operacional de 25 km/h
• 3 terminais de integração (2 a adaptar + 1 a construir)
• Passagem pré‐paga ao embarcar
• Embarque e desembarque em nível em 25 estações e 3 terminais
BRT Antônio Carlos + Pedro I: Adaptação / construção de Terminais de Integração
Estação CBTU
Vilarinho
Venda Nova: a adaptar
Vilarinho Sul: a adaptar
Pampulha: a construir
Av. Pedro I: 6 estações
Av. Vilarinho: 4 estações
Av. Pedro I: 6 estações
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Av. Antônio Carlos: 15 estações
BRT Antônio Carlos – Pedro I: 25 estações de E/D ao longo do corredor
Tratamento prioritário para o BRT em vias da Área Central
Tratamento prioritário para o BRT em vias da Área Central
Sistema Inteligente de Transporte Coletivo – SITBus
[bilhetagem eletrônica + controle operacional + informação ao usuário]
Sistema Inteligente de Transporte Coletivo ‐ SITBus
Objetivo geral: aprimorar a gestão, o controle e a Obj
ti
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operação do sistema de transporte coletivo, e gerar i f
informações para regulador, concessionários e õ
l d
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usuários em tempo real
Meta:
• Implantar as funcionalidades do SITBus
Implantar as funcionalidades do SITBus – até dez./11
até dez./11
Resultado previsto: Melhorar a avaliação pela população dos serviços de transporte coletivo
população dos serviços de transporte coletivo, passando de 12% de ótimo/bom, em nov./08, para 50% até dez /12
para 50% , até dez./12
Expansão do Centro de Controle Operacional da BHTRANS Componentes do Projeto:
• Instalação de mais 62 câmeras de vídeo‐monitoramento em CFTV, em corredores
• Instalação de mais 9 painéis de mensagens variáveis (PMVs), em corredores
• Ampliação das redes de transmissão de dados em fibra óptica
• Instalação de Mapa Operacional Digital Gráfico na nova sala de operações do CCO
Instalação de Mapa Operacional Digital Gráfico na nova sala de operações do CCO
• Implantação de sistema de comunicação de dados por meio de dispositivos móveis em campo (aquisição de 164 PDAs)
• Modernização do sistema de controle centralizado de semáforos em corredores
M d i ã d i
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d
• Construção de edificação para instalação do CCO e modernização e ampliação das instalações e equipamentos
Meta:
• Instalação de todas as funcionalidades do novo CCO – até abr./2012
Nova Estação Rodoviária em São Gabriel
Nova Estação Rodoviária em São Gabriel • Implantação por concessão
• Investimento de R$ 105 MM
I
ti
t d R$ 105 MM
• Terminal com 70 mil m2 de área construída (55% > TERGIP)
• 56 plataformas de E/D com operação flexível
• Empreendimento associado p
com 34 mil m2 de AC (shopping center + supermercado + hotel)
Grato pela atenção !
Grato
pela atenção !
Ramon Victor Cesar
[email protected]
@p g