As deficiências do transporte brasileiro

Geografia
A
dimensão territorial do país;
A
função de ligar a produção ao
consumo;
A
evolução do sistema de transporte está
associada às mudanças econômicas do
Brasil;
 Segunda
metade do século XX:
contradição – dependência do petróleo e
expansão do transporte rodoviário

Principal transporte do século XIX;

Quase 70% encontra-se na Europa e América do
Norte;

Meio de ligação entre as regiões produtoras e as
zonas portuárias;

Fator de integração;

1940 a 1960: declínio das ferrovias

1970: crise do petróleo, reativação do trilhos e
modernização
 Grande
capacidade no transporte de
cargas e passageiros;
 Mais
 Os
econômico que o rodoviário;
trens mais modernos podem atingir
grandes velocidades.
A
1ª ferrovia brasileira foi construída
pela Imperial Companhia de Estradas de
Ferro.
Porto de Mauá
(Baía de Guanabara)
Serra da Estrela
(Caminho
para
Petrópolis)
 “Era
ferroviária”: de 1870 à 1920 – o
crescimento médio das ferrovias era de
6.000km por década.
 Motivo
das implantações:
• conectar os centros produtivos aos centros
dispersores;
• centros produtivos aos portos.
 Após
1920: crise do setor ferroviário:
• Processo de industrialização;
• Crescimento do setor rodoviário.
• Decadência das ferrovias: falta de manutenção e
abandono
 Expansão
no século XX;
 Complementar
ao transporte ferroviário;
 Concentração
de rodovias nas regiões
Sul, Sudeste e Nordeste;
A
importância das estradas vicinais para
o escoamento da produção agrícola;
 Maior
flexibilidade e facilidade de acesso aos
diversos lugares;
O
caminhão pode entregar a mercadoria porta
a porta;
 As
operações de carga e descarga são mais
simplificadas em relação às ferrovias;
 Maior
rapidez na entrega das mercadorias.
 Transporte
de
cargas
pequenas;
 Dependência
 Poluição
do petróleo;
do ambiente.
relativamente
 As
rodovias federais são divididas de
acordo com o seu sentido e integração:
• Rodovias radiais
• Rodovias longitudinais
• Rodovias transversais
• Rodovias diagonais
• Rodovias de ligação


O transporte hidroviário no Brasil é dividido nas
modalidades fluvial e marítima.
O transporte fluvial é mais utilizado na Europa,
onde foram realizadas grandes obras que
permitiram um melhor aproveitamento dos rios:
Construção de canais artificiais;
Eclusas;
Dragagens, etc.


O transporte marítimo é o mais importante,
respondendo por quase 75% do comércio
internacional do Brasil.
O transporte fluvial é o mais econômico e limpo,
no entanto é o menos utilizado no Brasil.
CANAIS ARTIFICIAIS
DRAGAGEM
 Problemas:
• Muitos rios do Brasil são de planalto, por
exemplo, apresentando-se encachoeirados. É o
caso dos rios Tietê, Paraná, Tocantins e Araguaia.
• Rios
de planície facilmente navegáveis
(Amazonas, São Francisco e Paraguai), os quais
encontram-se afastados dos grandes centros
econômicos do Brasil.





Desde o Brasil colônia o transporte marítimo tem importância
fundamental;
Relativa autonomia política em relação a Portugal, com a abertura dos
portos;
Transporta principalmente commodities
máquinas, e equipamentos de ponta;
agrominerais,
veículos,
Cerca de 75% das trocas comerciais internacionais brasileiras são
transportadas via mar;
Os portos marítimos mais movimentados da América Latina, com
destaque
aos
portos
de
Santos,
Paranaguá,
Rio
de
Janeiro/Niterói, Vitória e Itaqui (São Luís).
 Santana
(Macapá): Manganês;
 Areia Branca (RN): Sal marinho;
 Malhado (Ilhéus): Cacau;
 Tubarão e Vitória: Ferro;
 Sepetiba: Minério de Ferro;
 Itajaí: Pescado;
 São Sebastião: Petróleo;
 São Francisco do Sul: Madeira;
 Maceió: açúcar e petróleo;
 São Luís-Itaqui: Ferro de Carajás;
 Paranaguá: grãos
É
o mais recente meio de transporte;
 Grande
vantagem: velocidade;
 Desvantagem: auto
custo;

O transporte aéreo é usado preferencialmente para
movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou
de alto valor.
 Vantagens:
• Operam 24h por dia sem pausas;
• Não há contêiner e nem veículos vazios para
retonar;
• Barato e eficiente.
 Desvantagem:
• Limitação do produto a ser transportado: gás ou
líquido