INFORMATIVO PREVENÇÃO SERIPA IV

INFORMATIVO PREVENÇÃO SERIPA IV
EDIÇÃO Nº 7
Foto : Ação Inicial Colisão em Voo.
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EDIÇÃO Nº 7
“Identifique-se, voe na rota. Não seja seu
próprio inimigo.”
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O fato de uma decisão dar certo ao final não significa que ela foi
correta. Em alguma das vezes que você voar fora da rota, alguém que
teve a mesma idéia poderá colidir com sua aeronave.
No espaço aéreo não controlado, a responsabilidade de manter
as aeronaves separadas passa a ser exclusivamente dos pilotos
em comando. O não cumprimento da regulamentação
aeronáutica é frequente em nossas investigações e, muitas das
vezes, com desfecho catastrófico.
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Figura: Transponder Bendix King KT 76A.
O transponder é um dos componentes que o piloto tem a
bordo para evitar uma colisão, sendo este um auxiliar do
serviço de tráfego aéreo, que ajuda a manter a separação de
aeronaves. A maioria das aeronaves da aviação geral está
equipada com este componente que, quando identificado,
responde às interrogações, tanto do serviço radar quanto
das aeronaves equipadas com o “TCAS (Traffic collision
avoidance system)”. Instalado como tímido coadjuvante no
painel frontal da cabine, quando ligado pode assumir papel
fundamental na segurança.
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Foto : Ação Inicial Colisão em Voo.
Além do transponder, existe ainda o primeiro e talvez mais
utilizado componente que auxilia o piloto em um voo
seguro: seus olhos. A maioria das informações que
absorvemos todos os dias passa através deles. Então,
conhecer suas limitações passa a ser questão de
sobrevivência.
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Figura: Montagem Internet.
O piloto estará limitado aos engodos provocados pelo meio
no qual voa, mesmo com boa acuidade visual. Neblina,
horizonte escurecido, posição do Sol e voo sobre água são
exemplos de situações que aumentam a dificuldade de ver
objetos à distância. Além das condições atmosféricas, temos
a idade, fadiga e possível álcool residual no sangue, que
também desfavorecem a performance dos olhos.
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Figura: Montagem Internet .
Não obstante, a configuração da cabine e de seus elementos
estruturais, por vezes, podem interromper a visão de um
dos olhos. O cérebro necessita das informações dos dois
olhos para uma boa percepção dos objetos e de um a dois
segundos para ajuste da focagem. Sendo assim, estes
bloqueios poderão enganar o cérebro no mensurar da
distância de qualquer aeronave em conflito.
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Figura: “FAA”.
Vale ressaltar que a vigilância do céu deve ser constante, no
intuito de evitar a colisão. Seja qual for a técnica de
esquadrinhar o céu efetuada pelo piloto, o importante é
pausar no centro de cada bloco, para permitir que o cérebro
interprete a máxima realidade. Antes de cada manobra, o
piloto não deve esquecer dos pontos cegos que as
aeronaves possuem.
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“Acredite nos procedimentos previstos. Eles foram escritos por
alguém que os estudou, mas não são imutáveis. Caso considere
necessário, emita sugestões de mudanças, mas cumpra o que
estiver valendo.”
SERIPA IV
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Elaboração: Suboficial Gomes
Revisão e aprovação: Ten Cel Raul