Transportes

Transportes
Sistema Rodoviário Brasileiro
Nomes :
Fabio Bertuol
Felipe Beis
Leonardo Demartini
Rafael Souza
Sistema Rodoviário Brasileiro
O sistema rodoviário, é o modal mais utilizado no Brasil quer seja
para o transporte de passageiros quer seja para transporte de
cargas. Isto pode ser notado claramente na figura que se segue:
Malha rodoviária pavimentada por jurisdição
Extensão Total 172.897,8 km
Estadual
(94.753,8 km)
55%
Municipal
(20.914,9 km)
12%
Federal
(57.211,1 km)
33%
Ano 2002
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Sistema Rodoviário Brasileiro
Esta malha viária esta distribuída principalmente interligando os
estados produtores e centro consumidores ou aos portos (caso a
mercadoria seja exportada)
Sistema Rodoviário Brasileiro
Contudo o as rodovias brasileiras, notadamente, estão em péssimas
condições de trafego, mesmo com a importância que tem para a
economia do país.
Deste panorama, aliado a outras questões, deu-se início ao
processo de privatização da rodovias brasileiras. Este processo
iniciou em 1995 onde, o ministério dos transportes transferiu para a
iniciativa privada 856,4 Km de rodovias federais.
Paralelamente tivemos uma transferências de rodovias federais aos
governos estaduais. O Rio Grande do Sul recebeu 1253,5 Km de
estradas que se integraram aos 674,3 Km de rodovias estaduais já
privatizadas na época.
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Sistema Rodoviário Brasileiro
Para dar um melhor panorama sobre
concenssões faremos uma breve
descrição.
O Programa de Concessão de
Rodovias
Federais
abrange,
atualmente, 10.000 quilômetros de
rodovias, desdobrado em concessões
promovidas pelo Ministério dos
Transportes,
pelos
governos
estaduais.
Sistema Rodoviário Brasileiro
Cabe ressaltar que este processo de transferência para a iniciativa
privada de trechos de rodovias anteriormente administrados pelo
poder público não se restringe apenas ao modal rodoviária. Diversas
estatais
também
foram
privatizadas
como
ferrovias,
telecomunicações....
Sob a luz desta transição, os governos vem transferindo à iniciativa
privada a prestação de determinados serviços que, apesar de serem
essenciais à sociedade, não precisariam, necessariamente, ser
oferecidos pelo poder público. Essa transferência de responsabilidade
vem possibilitando ao Estado, a alocação de maiores verbas para as
atividades sociais, estas indelegáveis.
O Rio Grande do Sul possui uma extensa malha rodoviária, que
também não fugiu deste processo de privatizações.
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Sistema Rodoviário Brasileiro
Observando a ilustração, ao lado podemos ver
claramente que o processo natural de
concentração das rodovias próximas aos grandes
centros consumidores e produtores se repete no
nosso
estado,
onde
a
metade
norte,
principalmente, o nordeste do estado há uma
grande concentração de população, riqueza e
consequentemente de infra-estrutura.
Sistema Rodoviário Brasileiro
HISTÓRICO DE CONCESSÕES DE RODOVIAS NO RIO GRANDE DO SUL
Em 1995, devido a escassez dos recursos públicos,
foi atribuído ao DAER, a tarefa de conceber o Programa
Estadual De Concessão Rodoviária - PECR, através do
qual foram definidos os critérios fundamentais do projeto,
especialmente, o cadastramento das rodovias para
integrar o referido projeto.
Foi identificada a malha rodoviária de maior importância para a economia gaúcha,
cujas condições de trafegabilidade, segurança e conforto deveriam ser restabelecidas.
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Inaugurada em 26 de setembro de 1973, a
Free Way foi a primeira auto-estrada
brasileira, construída para ligar o litoral
gaúcho à Capital, Porto Alegre.
A BR 290 teve seu processo de
privatização junto as primeiras concenssões
do país, em 1997 a CONCEPA assumiu a
administração por um período de 20 anos.
Com as modificações tanto na pista como
na sinalização e nas obras no entorno, esta
se tornou uma das 5 rodovias mais seguras
do país
A concessionária possui três praças de
cobrança de pedágio: em Santo Antônio da
Patrulha (km 19), em Gravataí (km 77) e em
Eldorado do Sul (km 110).
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Alguns dados relevantes da concessão são:
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
A Freeway esta passando por uma ampliação, a obra redesenha a pista, passando
de 12m para 16,25m, criando um acostamento interno de 2m de largura, três faixas de
rodagem com 3,75m cada e um acostamento externo de 3m. Esta modificações
proporcionam ao usuário aumento de conforto de trafego, agregando maior sensação
de segurança. A ampliação está acontecendo no acesso a Santo Antônio da Patrulha,
km 26 da rodovia, pista capital/litoral.
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Agora demonstraremos alguns valores referentes a concessão desta BR a
iniciativa privada.
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Alguns dados da rodovia (dados referentes ao ano de 2004):
Volume diário
médio equivalente
por mês e por anos
(VDM e VDMA
respectivamente)
sendo o VDMA
equivalente, o
previsto na proposta.
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Alguns dados da rodovia (dados referentes ao ano de 2004):
A figura abaixo mostra a
distribuição dos veículos por categoria
em cada praça de pedágio.
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CONCESSÃO DA BR 290 (Km 0 ao Km 112,3) - CONCEPA
Os acidentes são caracterizados a seguir (dados referentes ao ano de 2004):
Gravidade dos acidentes e tipos de veículos
Causa dos acidentes
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