Capítulo 22

Banco de Questões• 111
GEOGRAFIA
Geral e do Brasil
4. edição
a
Paulo Roberto Moraes
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BANCO DE QUESTÕES 22
Século XXI – a seara da tecnologia
1. (ENEM) No dia 28 de fevereiro de 1985, era inaugurada a Estrada de Ferro Carajás, pertencente e diretamente operada pela Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), na Região Norte do
país, ligando o interior ao principal porto da região, em São Luís. Por seus, aproximadamente,
900 quilômetros de linha, passam, hoje, 5.353 vagões e 100 locomotivas.
Dísponivel em: <http://www.transportes.gov.br>.
Acesso em: 27 jul. 2010 (adaptado).
A ferrovia em questão é de extrema importância para a logística do setor primário da economia
brasileira, em especial para porções dos estados do Pará e Maranhão.
Um argumento que destaca a importância estratégica dessa porção do território é a
a) produção de energia para as principais áreas industriais do país.
b)produção sustentável de recursos minerais não metálicos.
c) capacidade de produção de minerais metálicos.
d)logística de importação de matérias-primas industriais.
e) produção de recursos minerais energéticos.
2. (ENEM) O suíço Thomas Davatz chegou a São Paulo em 1855 para trabalhar como colono na
fazenda de café Ibicaba, em Campinas. A perspectiva de prosperidade que o atraiu para o Brasil
deu lugar à insatisfação e revolta, que ele registrou em livro. Sobre o percurso entre o porto de
Santos e o planalto paulista, escreveu Davatz: “As estradas do Brasil, salvo em alguns trechos,
são péssimas. Em quase toda parte, falta qualquer espécie de calçamento ou mesmo de saibro.
Constam apenas de terra simples, sem nenhum benefício. É fácil prever que nessas estradas
não se encontram estalagens e hospedarias como as da Europa. Nas cidades maiores, o viajante
pode naturalmente encontrar aposento sofrível; nunca, porém, qualquer coisa de comparável
à comodidade que proporciona na Europa qualquer estalagem rural. Tais cidades são, porém,
muito poucas na distância que vai de Santos a Ibicaba e que se percorre em cinquenta horas no
mínimo”.
Em 1867 foi inaugurada a ferrovia ligando Santos à Jundiaí, o que abreviou o tempo de viagem entre o litoral e o planalto para menos de um dia. Nos anos seguintes, foram construídos
outros ramais ferroviários que articularam o interior cafeeiro ao porto de exportação, Santos.
DAVATZ, T. Memórias de um colono no Brasil.
São Paulo: Livraria Martins, 1941 (adaptado).
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O impacto das ferrovias na promoção de projetos de colonização com base em imigrantes
europeus foi importante, porque
a) o percurso dos imigrantes até o interior, antes das ferrovias, era feito a pé ou em muares; no
entanto, o tempo de viagem era aceitável, uma vez que o café era plantado nas proximidades
da capital, São Paulo.
b)a expansão da malha ferroviária pelo interior de São Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada para trabalhar em cafezais de regiões cada vez mais distantes do porto
de Santos.
c)o escoamento da produção de café se viu beneficiado pelos aportes de capital, principalmente de colonos italianos, que desejavam melhorar sua situação econômica.
d)os fazendeiros puderam prescindir da mão de obra europeia e contrataram trabalhadores
brasileiros provenientes de outras regiões para trabalhar em suas plantações.
e) as notícias de terras acessíveis atraíram para São Paulo grande quantidade de imigrantes, que
adquiriram vastas propriedades produtivas.
3. (UEL – PR) Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o território brasileiro e o mercado externo através de um aumento intenso do fluxo de mercadorias.
Existem 46 portos, distribuídos pela costa marítima e pelas vias fluviais interiores, dos
quais 36 movimentam cargas para o mercado externo. Pelos portos brasileiros fluem 96,5%
em peso, das mercadorias transacionadas pelo país, dado que revela a importância destes
fixos para a fluidez territorial. Fortes transformações técnicas e políticas definem a situação
atual dos portos brasileiros. Novas instalações e equipamentos são incorporados de forma
acelerada à sua performance operacional, como contêineres, guindastes especializados, armazéns etc.
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Um dos principais aspectos da modernização dos portos brasileiros apontados pelo texto é o
uso de contêineres, que exigiu a introdução nos portos brasileiros de novos requisitos técnicos
para esse tipo de operação. Essa modernização provocou a concentração das operações com
contêineres em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas unidades.
As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:
a) Norte e Nordeste.
b)Sudeste e Nordeste.
c) Sudeste e Sul.
d)Sul e Nordeste.
e) Centro-Oeste e Sudeste.
4. (UFMS) O transporte aéreo foi o que mais contribuiu para a redução da distância tempo, ao
percorrer rapidamente longas distâncias. Rápido, cômodo e seguro, o avião suplantou outros
meios de transporte de passageiros a média e longa distância.
Esse meio de transporte implica a construção de estruturas muito especiais. Os aeroportos
requerem enormes espaços, complicadas instalações de saídas e entradas dos voos. Além disso,
os custos de manutenção de cada avião são bastante elevados. Tudo isso contribui para encarecer esse meio de transporte. Sobre o transporte aéreo no Brasil, é correto afirmar:
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Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do território brasileiro
no contexto da integração continental. In: SILVEIRA, M. L.
Continente em chamas: globalização e território na América Latina.
Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2005. p. 211 e 218.
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(01)Nos últimos anos tem atraído cada vez mais passageiros em função da diminuição dos
custos do transporte, decorrentes de um processo de reestruturação das empresas aéreas,
como a redução dos gastos a bordo, a utilização de aeronaves modernas e a maior utilização da capacidade de carga das aeronaves.
(02)As linhas aéreas nacionais têm, como pontos de convergência e de distribuição do tráfego, os aeroportos das cidades de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, o que, devido ao
forte aumento da demanda, estimulada pelo desenvolvimento do turismo e pelo maior
intercâmbio comercial entre regiões brasileiras, desencadeou uma crise nos serviços dos
aeroportos, eclodida em 2006, que exigiu medidas do Governo Federal para a reestruturação dos serviços aéreos no país.
(04) Entre as desvantagens do transporte aéreo estão: a reduzida capacidade para o transporte
de carga, a dependência de condições atmosféricas, os altos custos operacionais e de manutenção, a necessidade de grande espaço para infraestrutura em áreas urbanas.
(08) Entre as instituições envolvidas com o serviço de transporte aéreo estão: a Embraer, uma
empresa pública-privada que controla as companhias aéreas brasileiras; a Anac, uma empresa pública federal responsável pela administração dos aeroportos brasileiros; e a Infraero, uma agência reguladora da aviação civil, ligada ao Ministério da Defesa, que outorga
concessão dos serviços aéreos.
(16) Importante meio de transporte de carga, sendo recomendado para o transporte de mercadorias leves de alto valor e de mercadorias perecíveis, concorre diretamente com o transporte ferroviário, em trajetos de longa distância, e com o transporte rodoviário, em trajetos
de curta distância. Para o transporte de passageiros, é competitivo em longa distância com
o transporte rodoviário e em curta distância com o transporte ferroviário e os metrôs.
5. (UFMS) A navegação fluvial consome menos energia que os transportes rodoviário e ferroviário, além de ser mais barata e agredir menos o meio ambiente. A baixa participação do transporte fluvial na matriz de transporte brasileira está relacionada:
(01) ao baixo potencial hidráulico do país.
(02) ao aproveitamento do potencial hidráulico para a geração de energia.
(04) à localização dos rios navegáveis distantes das regiões de maior dinamismo econômico.
(08) ao sistema técnico para o transporte fluvial incompatível com as necessidades do país.
(16) ao predomínio do comércio exterior sobre o comércio interno.
6. (ENEM) Leia as características geográficas dos países X e Y.
País X
- desenvolvido
- pequena dimensão territorial
- clima rigoroso com congelamento de alguns rios e portos
- intensa urbanização
- autossuficiência de petróleo
País Y
- subdesenvolvido
- grande dimensão territorial
- ausência de problemas climáticos, rios caudalosos e extenso litoral
- concentração populacional e econômica na faixa litorânea
- exportador de produtos primários de baixo valor agregado
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A partir da análise dessas características é adequado priorizar as diferentes modalidades de
transporte de carga, na seguinte ordem:
a) país X – rodoviário, ferroviário e aquaviário.
b)país Y – rodoviário, ferroviário e aquaviário.
c) país X – aquaviário, ferroviário e rodoviário.
d)país Y – rodoviário, aquaviário e ferroviário.
e) país X – ferroviário, aquaviário e rodoviário.
Ferrovia
Rodovia
Hidrovia
Outros
21,01%
63,11%
11,72%
4,16%
a) Justifique a opção pelo transporte rodoviário.
b)Cite e explique duas vantagens do transporte ferroviário em relação aos demais.
8. (UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no
Brasil, é INCORRETO afirmar que
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e interregional de passageiros.
b)as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado
internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada
tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
d)o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
9. (UFBA) Os transportes são fundamentais para que um país tenha competitividade no mercado
internacional. Na era dos blocos econômicos e da luta por mercados, é preciso poder contar
com uma rede de transportes bem estruturada.
Há muito tempo, nosso país sofre perdas constantes nesse setor, em virtude do alto custo dos
investimentos.
ALMEIDA; RIGOLIN, 2005, p. 500.
Considerando o texto e os conhecimentos sobre a articulação e a racionalização dos meios de
transportes, no Brasil,
•justifique o porquê da necessidade de criação de uma rede de transportes adequada e eficiente, em um país de dimensões continentais, incluído entre as grandes economias do mundo e
que almeja crescer ainda mais;
•relacione dois problemas ligados ao planejamento imprevidente das vias de transporte, originados de projetos políticos que, muitas vezes, sobrepõem os interesses individuais e econômicos aos coletivos.
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Brasil: deslocamento de carga segundo
o tipo de transporte – 2000
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7. (UEG – GO) Observe a tabela sobre o percentual de transporte de cargas no Brasil e responda
às questões a seguir.
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10. (UNEMAT – MT) O mundo moderno conta com o transporte por meio de dutos. Esse sistema foi desenvolvido, principalmente, para transportar à longa distância dois produtos muito
importantes para a economia no final do século XX.
Assinale a alternativa correta que apresenta esses produtos.
a) O carvão e o gás natural.
b)O petróleo e o carvão.
c)O gás natural e o urânio.
d)O níquel e o petróleo.
e)O petróleo e o gás natural.
11. (UFMS) O turismo é uma das atividades econômicas que mais crescem no planeta. Apesar do
seu enorme potencial turístico, a participação do Brasil não chega a 1% do mercado internacional. Embora o país aproveite pouco esse potencial, os números da última década mostram
expansão acelerada.
Assinale a(s) proposição(ões) que evidencia(m) o crescimento do turismo no Brasil.
(01) A criação de parques temáticos em várias cidades das Regiões Norte e Centro-Oeste
para captar eventos nacionais e internacionais.
(02) A modernização dos aeroportos e a reestruturação das companhias aéreas.
(04) O investimento na rede hoteleira, especialmente para o turismo de praia, na Região
Nordeste, e de eventos e negócios, na Região Sudeste.
(08) O aumento do poder aquisitivo da população brasileira e a desvalorização do dólar em
relação ao real para a captação de turistas do exterior.
(16) A formação de mão de obra qualificada com a criação de vários cursos superiores de
Turismo nas universidades brasileiras.
12. (UFC – CE) O desenvolvimento dos sistemas de transporte e comunicação e o aumento da
renda de grande parte das populações no mundo globalizado, entre outros fatores, contribuíram para a expansão da atividade turística. Onde esta é mais intensa podem ocorrer grandes
alterações no espaço, o que vem acontecendo em diferentes áreas do litoral do Nordeste
brasileiro, nas quais a atividade teve um crescimento significativo. Marque a alternativa que
corresponde a uma mudança verdadeira ocorrida no litoral cearense.
a) Extinção do deficit habitacional e do desemprego entre os nativos.
b)Reestruturação urbana em cidades litorâneas do Estado.
c)Preservação dos ambientes naturais costeiros.
d)Desaparecimento do artesanato local.
e)Expansão da pesca artesanal.
13.(UFPE) As zonas de beira-mar, nos ambientes tropicais e subtropicais, se têm constituído
em importantes faixas da ocupação humana, desde os meados do século 20, especialmente nas
últimas décadas. O processo é mais ou menos antigo ou intenso, de acordo com o país ou a
região. Esta tendência territorial dos assentamentos humanos:
( ) é no Brasil uma herança colonial; a expansão portuguesa, sendo Portugal um país de
franco acesso à navegação, tinha no Brasil uma clara orientação geográfica por ocupar
restingas, áreas de manguezais, tabuleiros costeiros ou zonas de colinas à beira-mar, e
não penetrar pelo interior, ao longo dos vales, para estabelecer agricultura e criação.
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(
(
14. (UFSC) A beleza cênica de Florianópolis, a fragilidade de seus ecossistemas montanhosos,
lagunares, eólicos e fluviomarinhos, a elevada quantidade de depósitos sedimentares e de
sambaquis, patrimônio da História natural e cultural, fornecem à cidade uma vantagem comparativa que deve ser explorada de forma consciente pelo Poder Público e por sua população:
a vantagem de possuir atratividade social elevada.
GUERRA, A. J. T.; CUNHA, S. B. da. Impactos ambientais urbanos no Brasil.
Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2001. p. 165.
Assinale a(s) proposição(ões) CORRETA(S) quanto ao assunto abordado no texto acima.
(01) Desenvolver o turismo em uma cidade litorânea como Florianópolis, devastando o
meio físico-natural, reduz o valor contido no lugar.
(02) A atratividade citada no texto deve-se ao dinamismo e à expansão da indústria do turismo e do veraneio.
(04) No circuito turístico litorâneo catarinense destacam-se: no centro, a Ilha de São Francisco
do Sul; em direção ao norte, o Balneário de Camboriú e, em direção ao sul, Garopaba.
(08) As planícies de marés da faixa costeira catarinense guardam suas feições e dimensões originais.
(16) Valendo-se, principalmente, de modificações oportunistas nos planos diretores dos municípios, diversas construções de porte variado são autorizadas no litoral catarinense,
sem levar em consideração as limitações infraestruturais da área.
15.(UEM – PR) Assinale o que for correto sobre as potencialidades do turismo internacional e
sobre algumas atividades ilícitas, mas altamente rentáveis, na América Latina.
(01) As ilhas Cayman, na região do Caribe, são conhecidas como “paraísos fiscais”, porque
recebem altíssimos depósitos bancários em contas de empresas “fantasmas”, as quais
são responsáveis por uma movimentação financeira ilegal originária, por exemplo, do
tráfico de drogas ou do contrabando.
(02) A Colômbia possui litoral tanto no Atlântico como no Pacífico, o que facilita a conexão
das rotas do narcotráfico com países europeus, africanos, asiáticos e com a Oceania.
(04) Nas ilhas do Caribe conhecidas como Pequenas Antilhas, o clima temperado, os vulcões
ativos das cadeias de montanhas e as belezas naturais favorecem a atividade turística.
(08) Diferentemente do que ocorre no Sudeste Asiático, a prostituição infantil e o envolvimento de crianças de rua no tráfico de drogas não são comuns nos países latino-americanos, à exceção das cidades do Rio de Janeiro e de São Paulo.
(16) As inúmeras unidades do Club Mediterranée constituem um tipo de turismo padronizado, sob o comando de grupos econômicos internacionais. Criam, por exemplo, em
qualquer lugar, uma paisagem similar, de paraíso tropical, sendo indiferentes às particularidades dos territórios e das culturas regionais.
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(
) tem sido mais acentuada na proximidade das grandes cidades, como espécie de extensão
delas e resultado das demandas das suas populações por lazer e residência.
) resulta exclusivamente das vantajosas propriedades físico-ambientais das praias e das
águas, e não de uma mudança na apreciação cultural dos elementos da natureza, pelos
consumidores, no mercado imobiliário, e de lazer.
) forma, como no caso de Recife a Maceió, um longo cordão litorâneo de assentamentos
urbanos ou destinações turísticas.
) no caso do turismo hoteleiro, revela semelhanças nas iniciativas entre secções territoriais de passado colonial, tais como o Caribe e o litoral do Nordeste do Brasil, na busca
de novas inserções econômicas no modelo centro-periferia.
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