Segunda Guerra Mundial(A Aviacao Aliada Golpeia Sem Treguas

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A Aviação Aliada Golpeia Sem Trégua
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Luta no Ar
A Aviação Aliada golpeia sem trégua
Guerra Aérea sobre a Europa
No dia 27 de dezembro de 1943 o general americano Arnold, um dos chefes da força aérea aliada na Europa, dirigiu
aos comandantes gerais das 8 e 15 forças aéreas, a seguinte mensagem:
a) As fábricas de aviões dos Estados Unidos estão entregando grandes quantidades de aviões, motores e acessórios.
b) Nossos estabelecimentos de adestramento funcionam 24 horas por dia, sete dias por semana, treinando tripulações.
c) Estamos em vias de providenciar todos os aviões e tripulações necessários para compensar os desgastes.
d) É ponto pacífico que Overlord e Anvil não serão possíveis, a menos que se destrua a força aérea alemã.
e) Portanto, minha mensagem pessoal a vocês - que é uma ordem - é: "Destruir a força aérea alemã, em qualquer lugar
em que se encontre, no ar, na terra e nas fábricas".
a
a
Esta foi a mensagem de Ano Novo que o General Arnold dirigiu a Doolittle e Twining.
Na frente da Itália, os Aliados ostentavam uma nítida superioridade aérea que se acentuava dia a dia, porém a iminência
da operação Overlord fez com que a Itália fosse considerada uma frente secundária, e que a maioria dos recursos
disponíveis fossem concentrados para garantir o êxito da nova campanha. No começo de 1944, foi criada a força aérea
aliada do Mediterrâneo, dirigida pelo General Eaker.
Este efetivo participou na primeira empreitada em grande escala destinado a quebrar a resistência ao desembarque de
Anzio.
Cortou as linhas de comunicação que conduziam à zona de batalha, amaciou defesas e, apesar da distância de suas
bases, ofereceu eficaz proteção aos desembarques. Porém as condições meteorológicas do inverno não facilitaram, em
geral, as incursões. A grosso modo, podemos dizer que as missões fundamentais foram: a proteção da perigosa cabeçade-praia de Anzio e o começo dos ansiosamente esperados ataques às fábricas alemães.
Algumas operações aéreas atraíram uma atenção que não coincidiu, porém, com a sua real importância militar.
Essas operações, a destruição da abadia beneditina de Monte Cassino e a do cidade de Cassino, foram inclusive feitas
contra a opinião de homens como Eaker e Clark, e deixaram um amargo saldo, pois constituía o uso incorreto de uma
arma. Na verdade, os efeitos foram negativos, pois os fragmentos de alvenaria e as crateras contribuíram para demorar o
já lento avanço dos Aliados e para aumentar a eficácia dos defensores.
Ao chegar a primavera, as operações cresceram em intensidade, favorecidas pelo clima mais ameno. A necessidade de
forçar a linha Gustavo determinou o nascimento da operação "estrangulamento" que era um ataque destinado a destruir as
comunicações inimigas. Depois de muitas discussões entre diversos pontos de vista, sobre se deviam bombardear
principalmente as pontes ou os pátios de manobras ferroviárias, decidiu-se atacar todos os elementos do sistema ferroviário
tais como: pontes, túneis, estradas, material rodante e oficinas.
"Estrangulamento" começou oficialmente a 19 de março e seu sucesso foi crescendo paulatinamente à medida que a
precisão dos bombardeiros e caça-bombardeiros aliados aumentava. Isto fez com que os alemães dependessem cada vez
mais dos transportes motorizados, o que retardou enormemente o seu sistema de abastecimentos.
No dia 4 de junho, os Aliados haviam chegado a Roma e a retirada alemã foi acelerada, começando, assim, a se
desorganizar. Enquanto isso, o poderio aéreo aliado praticamente dominava os céus. Salvo alguns combates com uns
poucos aparelhos italianos treinados na Alemanha, os aviões da Força Aérea do Mediterrâneo não encontravam resistência
no ar. Os alemães tiveram que depender quase exclusivamente dos forças antiaérea, poderosamente reforçadas, a tal ponto,
que nos comunicados de baixas, os aviões alemães caídos eram menos que os aparelhos aliados, simplesmente porque a
quantidade de aviões em combate era muito menor.
A retirada das divisões alemães para o Reich começou a 23 de janeiro de 1945 e, a partir desse momento, a força aérea
aliado intensificou seus esforços para impedir o trânsito pelas rotas que atravessavam os desfiladeiros alpinos. Essas
operações foram interrompidas a 2 de maio de 1945, quando ocorreu a rendição total.
Enquanto isso, a aviação aliada realizara operações estratégicas apoiando o avanço russo que desalojou os alemães da
Romênia, Bulgária, Grécia, Iugoslávia e parte da Hungria. Nestas frentes a força aérea encontrou o inconveniente de
cooperar com um aliado que não permitia o estabelecimento de nenhum sistema real de comunicação ou de uma linha de
bombardeio determinada racionalmente.
Na estratégia do bombardeio aéreo, os americanos tropeçaram com outro inconveniente: os aviões. Apesar do poder
defensivo ostentado pelos aparelhos B-17 e B-24, os alemães intensificavam a construção de caças e isso, agregado à
eficácia da defesa antiaérea, fazia com que cada incursão custasse um preço muito alto aos Aliados.
Durante algum tempo, devido em parte às condições atmosféricas desfavoráveis, decidiu-se que o solução seria o
bombardeio com instrumentos ou bombardeio às cegas. Houve, inclusive, grandes pressões em Washington para levar
avante essa teoria.
O bombardeio às cegas desperdiçou muitos esforços, porém, talvez se justifique, supondo que o pensamento dos altoscomandos era: "é preferível bombardear às cegas, sem garantia de acertar no objetivo, do que não poder golpear o inimigo".
Uma experiência mais frutífera foi a de aumentar o raio de ação dos caças da escolta. Os engenheiros haviam fracassado
várias vezes, tentando criar um tipo de caça protetor com grande raio de ação. Então, resolveu-se aumentar as
possibilidades dos já existentes. Assim, aos P-38, P-47 e principalmente ao P-51, foram agregados tanques adicionais para
aumentar suas horas de vôo. Desta forma conseguiu-se equilibrar a superioridade dos caças interceptores alemães, embora
ainda tivessem que transcorrer alguns meses antes de se contar com suficiente quantidade de aviões que significassem
uma proteção adequada.
"Pensei que o "Super-Homen" estava do nosso lado..."
Os alemães tentavam intensificar os aperfeiçoamentos nos seus novos aparelhos.
Um B-25 que voava sobre a Alemanha, integrando uma formação cerrada, viu, de súbito, que do alto, um bólido se
lançava sobre a esquadrilha. Executava mergulhos mortíferos. Pouco depois, vários bombardeiros caíam envoltos em
chamas. Tanto os aviões-escolta como a artilharia dos próprios bombardeiros eram impotentes para detê-lo. Num dos
mergulhos, o bólido avariou um dos motores do B-25; no seguinte avariou o outro. - Ei! - gritou um dos tripulantes ao
comandante - pensei que o Super-Homem estava do nosso lado!
Era o Messerschmit 262, um projeto que os alemães haviam abandonado em 1942, e que voltava a ganhar atualidade
nos primeiros dias de 1944. E o Me-262 não era o único. Junto com ele, outros projetos de Arado, Heinkel, Focke Wulf
etc., esperavam sua vez para aparecer. Por sorte para os Aliados, todas essas iniciativas tropeçavam no autoritarismo de
Hitler, que achava que se deviam produzir bombardeiros para missões de represália.
Este projeto seria enviado também ao Japão, porém sua realização demorou muito e os primeiros protótipos ficaram
prontos somente quando a guerra já chegava ao fim.
Na Inglaterra, a necessidade de soluções rápidas que pudessem deter as V-1 e V-2 intensificara os trabalhos para a
fabricação de um interceptador a jato; era o Goster Meteor que também fez seu aparecimento ao apagar das luzes da
guerra.
Quer dizer, portanto, que a Alemanha tinha nessa iniciativa vários meses de vantagem sobre as outras potências, porém
a atitude de Hitler retardou a concretização do projeto até, finalmente, ser demasiado tarde.
A grande semana
Os esforços para destruir o potencial aéreo alemão culminaram em fins de 1943 (novembro) no planejamento de um
ataque maciço contra uma dezena de fábricas que produziam aparelhos de caça ou peças para os Me109 e 110, Ju-88 e
188 e Fw-190. Este plano se denominava Argument e seria aperfeiçoado mais tarde com ataques complementares. Para a
realização desse programa se requeriam pelo menos meia dúzia de dias de céu limpo. Estas condições apareceram em
fevereiro de 1944. A 19 de fevereiro, o comando da Força Aérea Estratégica americano na Europa (um novo organismo
que, sob o direção do General Carl Spaatz, coordenava a ação aérea em todas as frentes de luta) programou as primeiras
missões para o dia seguinte e, em menos de uma semana, registraram-se mais de 3.800 saídas. Os resultados nunca
puderam ser totalmente comprovadas, mas, evidentemente, foram importantes.
Embora a produção alemã de caças, apesar de tudo, tenha aumentado no transcorrer de 1944, não chegou a alcançar
os níveis previstos.
A Grande Semana custou à força aérea 226 bombardeiros pesados e 28 caças, porém as perdas alemães foram maiores
e, a partir de então, a Luftwaffe perdeu a prioridade no ar. A Grande Semana era o começo de uma série de ataques contra
centros vitais, porém esse projeto estaria subordinado às necessidades operacionais. Isso quer dizer que a força aérea teria
que colaborar ativamente para o êxito de operações como Overlord e depois concentrar seus esforços no ataque de
objetivos de interesse geral.
Os ataques a fábricas de combustível sintético, comunicações e, depois, às fábricas de aviões a jato, foram
intensificados depois do Dia D. A quantidade de incursões empreendidas pelos tripulações originou sérios problemas
psíquicos entre seus membros e inclusive foram apresentadas denúncias acusando algumas delas de buscar,
deliberadamente, refúgio em países neutros como a Suécia e a Suíça. Esses casos aconteceram e foram minuciosamente
investigados, pois, evidentemente, sua difusão poderia ter conseqüências desastrosas.
Em setembro de 1944 as esperanças há longo tempo alimentadas do término breve da guerra desapareceram. Então
tornou-se necessário intensificar os ataques à indústria alemã. Uma teoria foi tomando corpo: a de atacar as cidades
alemães para quebrar sua resistência moral. Essa teoria, atribuída ao Marechal-do-Ar Sir Arthur Harris, foi contestada por
Arnold, Spaatz e outros chefes.
Estes achavam que esta teoria era contrário aos seus princípios do bombardeio de precisão. A sua preocupação com a
opinião pública americana e alemã e do que diria a "História", contrasta com a determinação com que se aplicou contra o
Japão o bombardeio de zonas e, segundo alguns observadores, "seria interessante especular sobre se a prática aplicada na
guerra do Pacífico não foi responsável pela mudança de política em relação à Alemanha, ocorrida nos meses que se
seguiram ao fim da guerra".
Para apoiar a Resistência
Manter o espírito e o contato com elementos patrióticos e clandestinos que se negavam a aceitar a derrota foi um dos
importantes objetivos para a força aérea aliada em todo o transcorrer da guerra. Era necessário alentar os focos de
resistência, fazer com que se organizassem de maneira eficiente e deles obter dados muito úteis relacionados com o
continente ocupado pelo inimigo. Suas tarefas consistiam em entregar cargas (canhões, munição, explosivos,
medicamentos e outros elementos de importância da guerra de guerrilhas) vindas de bases da Grã-Bretanha, África ou
Itália, aos maquis na França e aos grupos de resistência dos Bálcãs e da própria Itália. Às vezes, junto com as cargas, iam
Joes (agentes) ou, ocasionalmente, alguma Jane (agente feminina). Um dos trabalhos mais complexos consistia no resgate
de agentes que tinham terminado sua missão, de aviadores aliados obrigados a aterrissar ou que caíam em território
inimigo, prisioneiros de guerra fugidos ou componentes dos grupos de resistência feridos...
O êxito de todas essas operações dependia do estabelecimento de boas ligações para coordenar a ação da resistência e
os planos aliados. Estes eram, em geral, os objetivos que atingiam por intermédio de agentes lançados de pára-quedas ou
que aterrissavam na retaguarda do adversário. Agentes dedicados à sabotagem ou à espionagem, organizadores de grupos
clandestinos, observadores meteorológicos, operadores de rádio, unidades de resgate de tripulações aéreas e missões
militares formavam a maioria dos "corpos" transportados pelos aviões dedicados a missões desse tipo.
O resgate era uma operação muito mais complexa. A viagem de regresso do Europa Ocidental ou da Polônia era
extremamente difícil.
Embora faltem estatísticas completas, o número de feridos e outros tipos de refugiados retirados dos Bálcãs, no período
que vai de 1 de abril de 1944 a 30 de abril de 1945, foi de, aproximadamente, 19.000. O resgate de tripulações aéreas a
cargo de todos os organismos que funcionavam no Mediterrâneo chegou a seu ponto culminante em setembro de 1944,
embora agosto tenha sido o mês mais intenso para os aviões de tarefas especiais. Somente em setembro, aparelhos B-17
retiraram da Romênia, no curso da operação Reunião, mais de 1.000 americanos; essas mesmas unidades resgataram da
Bulgária cerca de 300 aviadores aliados. Até 1° de outubro de 1944, conseguiu-se resgatar dos Bálcãs um total de 2.694
aviadores aliados. Deste número, 1.088 provenientes da Iugoslávia, 46 de Creta e 11 da Albânia. Durante o período
transcorrido entre 1 de janeiro e 30 de abril de 1945, os aviadores de tarefas especiais resgataram da Iugoslávia e Albânia
310 aviadores aliados.
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Como diria Frank Creven: "Com organismos, equipamento e técnicas especiais adaptadas aos seus problemas
operativos peculiares, as unidades dedicadas ao apoio aéreo dos movimentos de resistência adquiriram um certo caráter
que os diferençou das unidades de combate normais". E ainda: "As medidas de segurança, que cercavam suas atividades
de anonimato, enquanto que as cumpridas pelos caças e bombardeiros enchiam as manchetes dos jornais, acentuavam
ainda mais a diferença".
O lançamento de panfletos por meio de aviões foi um dos meios novos de se combater na Segunda Guerra Mundial.
Esse método de manejar a informação e proporcioná-la a amigos e inimigos em zonas ocupadas foi adotado em todos os
teatros de operações. Em todas as zonas européias e também no Pacífico, aviões aliados lançaram milhões e milhões de
panfletos no decorrer de milhares de incursões.
Os britânicos, no seu jargão militar, denominaram nickels (moeda estadunidense de cinco centavos) a estes panfletos
e nickeling ao processo de lançá-las de aviões.
As operações nickeling iniciadas pela Inglaterra tiveram sua origem numa pequena missão levada a cabo pela RAF
sobre Kiel na noite de 3 para 4 de setembro de 1939. Quatro anos mais tarde, em agosto de 1943, a Oitava Força Aéreo
começava a participar dessa forma de guerra psicológica e, até 6 de junho de 1944, lançara 599.000.000 de panfletos sobre
o continente.
O total de panfletos lançados foi, aproximadamente, 5.997.000.000.
Lutando com o "camarada"
A possibilidade de cooperação com a Rússia em assuntos aéreos já fôra tentada com êxito irregular por americanos e
britânicos.
Em geral, as coisas não foram bem, embora a propaganda interessada as enaltecesse e, em muitos filmes, fosse
focalizada quase como uma irmandade aérea anglo-russo-americana.
Os principais problemas que afetavam as forças aéreas eram a obtenção de bases para a 15 Força Aérea mais perto de
Viena e Budapeste, o estabelecimento de uma linha de bombardeio e de estações de radar no território ocupado pelos
soviéticos. A vantagem de sediar grupos da força aérea anglo-americana na Áustria e na Hungria, era considerável: os
Alpes deixariam de ser um obstáculo ao bombardeio da Alemanha, as distâncias de vôo seriam muito menores e se
poderiam salvar maior número de aviões avariados e tripulações esgotadas. Na conferência celebrada pelos altos chefes
da Aeronáutica, em Cannes, em fins de novembro de 1944, o projeto recebeu uma calorosa acolhida. Porém os soviéticos,
com os quais discutiu-se o tema, demonstraram uma indiferença quase hostil. O assunto ficou paralisado e, inclusive,
chegou-se a supor que os russos não tinham nenhum interesse em ver aumentado o poderio aéreo aliado na Europa.
a
Como os chefes militares não haviam resolvido nada com referência ao assunto das bases em Viena e Budapeste, o
Presidente Roosevelt conversou a respeito com Stalin, na Conferência de Ialta. A 12 de fevereiro de 1945, surgiram
notícias sobre um "acordo de alto nível". De qualquer modo, passou-se um mês antes de que se pudesse convencer os
soviéticos. Finalmente, em meados de março, o General Eaker recebeu autorização para efetuar um giro pela Hungria
oriental e escolher uma base aérea em Debrecen. Porém Eaker não pôde nem sequer obter permissão para ir a Moscou
tratar dos detalhes do acordo, apesar de, em Belgrado, ter sido muito bem recebido por Tito. E o tempo foi passando.
Seguidamente apareciam novos entraves administrativos, novas delongas.
Os soviéticos, por um lado, alegavam grande interesse, mas por outro retardavam e entorpeciam qualquer possibilidade
de concretização. Em abril, os americanos deixaram o assunto de lado, definitivamente.
A linha de bombardeio foi o segundo problema. Tanto os americanos como os britânicos entendiam que era de extrema
urgência estabelecer acordos para evitar que a força aérea russa fosse confundida com a alemã, americana e inglesa. Além
disso, acertar uma coordenação no sentido de racionalizar os ataques, isto é, evitando que um mesmo objetivo fosse
destruído duas vezes etc. Depois de muitos trâmites, contatos e reuniões, o General John Deane obteve autorização para
fixar a linha Constanza-Bucareste-Ploesti-Budapeste como limite provisória entre as forças aéreas vermelhas e angloamericanas, e, inclusive, conseguiu que um oficial da força aérea soviética e o Estado-Maior do exército vermelho
estabelecessem de Moscou uma supervisão de certa elasticidade. Porém, quando a frente avançou, os russos não
permitiram que a linha fosse modificada, devendo permanecer impotente em Bucareste. O problema da linha de
bombardeio tornou-se mais agudo quando aparelhos P-38 atacaram, por engano, uma coluna de tropas russas, matando
um tenente-general do exército vermelho. Os soviéticos reagiram como se tratasse de um ato intencional. Afinal, o General
Eaker tomou conta do problema e estabeleceu uma linha de bombardeio baseada diariamente na frente da linha do avanço
soviético.
A seu devido tempo informaria missão militar americana em Moscou, a qual, por sua vez, informaria aos russos, com
24 ou 48 horas de antecipação. A missão americana inicialmente se opôs ao plano, porém, depois, aceitou-o, ao perceber
que não restava outra alternativa para racionalizar as missões de bombardeio.
O terceiro problema concernente às forças aéreas americanas e soviéticas se relacionava com os esforços realizados,
infrutíferos até aquela data, para estabelecer em solo russo três pares de estações de microondas. Dessas instalações
poderiam ser emitidos sinais de rádio que chegariam até uma distância de quase 300 km e a conjunção dessas emissões no
equipamento instalado no bombardeiro permitiria uma precisão muito maior ao atacar vinte e seis alvos alemães de alta
prioridade, relacionados com a indústria petrolífera, a produção de aviões a reação, a fabricação de tanques e o sistema de
transporte ferroviário. Enquanto isso, também os britânicos tratavam de estabelecer pequenas estações para seus
equipamentos Gee e Gee H. Tanto as unidades inglesas como as americanas requeriam os serviços de um número reduzido
de pessoal de suas respectivas nacionalidades, uns 100 homens no caso das estações de microondas. As objeções soviéticas
de natureza técnica foram rechaçadas pelos ingleses e americanos por entender que, na realidade, o que os soviéticos não
queriam era ter pessoal estrangeiro dentro de suas linhas. Em conseqüência, também esta possibilidade foi abandonada.
Além disso, os russos tampouco quiseram designar certos aeródromos situados atrás das suas linhas como bases de
emergência para aviões aliados avariados. Em vez disso, determinaram que qualquer avião avariado aterrissaria onde
pudesse nas zonas controladas pelo Soviet. Essa ordem não agradou aos chefes aliados que temiam - como em realidade
ocorreu - que esses aviões voltassem a aparecer, mas ostentando a estrela da força aérea soviética.
Outro problema era o trato às tripulações caídas nas zonas ocupadas pelos russos. Este não era um problema provocado
por má vontade, mas, possivelmente, por problemas físicos e pela aparente pouca consideração que os russos tinham pelo
vida humana em geral.
Finalmente, as forças aéreas aliadas queriam conhecer o resultado dos alvos que atacavam e em Ialta o Marechal Stalin
autorizou o Presidente Roosevelt para que grupos de reconhecimento operassem nas zonas ocupadas pelos vermelhos.
Contudo, até quase o final da guerra, os russos, sistematicamente, embargaram esses reconhecimentos.
Alerta no Reno
Na época das campanhas da Europa, para que uma força aérea fosse realmente eficaz devia operar de aeroportos o
mais próximo possível da linha de frente. O comando do 9° grupo de engenharia americana construiu ou adaptou 241
aeródromos na França, Bélgica, Holanda, Luxemburgo e Alemanha; o rápido avanço dos exércitos nesses países fez com
que, muitas vezes, a engenharia tivesse que deixar de lado aeródromos quase prontos para adiantar-se e construir novos,
em setores nem sempre adequados. Nessas construções eram utilizadas pranchas de aço perfurado, superpostas, de acordo
com a consistência necessária. Além dos 241 aeródromos construídos ou recuperados pelo 9° de engenharia, outras
unidades construíram 32 campos na Europa continental e a marinha americana, um.
Para a construção de pistas, foram transportados até o final da guerra um total aproximado de 295.000 toneladas de
materiais pré-fabricados. Desse total, 190.000 toneladas eram de pranchas de aço perfurado. Partindo dessas pistas, a
aviação aliada se lançava sobre as frentes, assestando duros golpes contra um inimigo cujas possibilidades no ar diminuíam
a olhos vistos.
Em fevereiro de 1942 Hitler nomeara o seu arquiteto pessoal, Albert Speer, Ministro de Produção de Armamentos,
inaugurando assim o chamado "período Speer" alemão. Durante esse período, a produção foi triplicada, iniciando a fase
mais importante em dezembro de 1943 e chegando ao seu ponto máximo em julho de 1944, quando marcou um aumento
da ordem de 332%, prometendo subir ainda mais nos meses seguintes. A intenção alemã era produzir armas em quantidade
suficiente para continuar lutando contra os Aliados até que os acontecimentos políticos ou fatores tais como as bombas V
recuperassem o Reich. Em 1944, a aparição dos aviões a jato, das bombas V-1 e V-2 e de submarinos extremamente
velozes juntamente com o aumento da produção, demonstraram como era formidável o esforço alemão. Speer contava
neutralizar o peso cada vez maior dos devastadores bombardeios aliados, dispersando as fábricas mais vitais da Alemanha
ou montando-as em instalações subterrâneas, e começou, mesmo, a tomar medidas nesse sentido.
O ponto culminante da produção alemã foi alcançado em meados de 1944, justamente na época em que a ofensiva
aérea aliada atingia a sua maior intensidade. Setenta e dois por cento de todas as bombas que castigaram a Alemanha
durante a Segunda Guerra Mundial caíram depois de 1 de julho de 1944. Nos nove meses seguintes, o comando de
bombardeio da RAF e da Força Aérea dos Estados Unidos se dedicaram a destroçar essa economia poderosa, até que a
mesma já não pôde apoiar as operações militares nem satisfazer as necessidades básicas da população. Na realidade, a
Alemanha esteve economicamente paralisada a partir de abril de 1945. À medida que a luta chegava ao fim, a Luftwaffe
desaparecia do céu europeu e os ataques aliados se produziam sem interferências.
o
Um interessante depoimento sobre a continuidade dos ataques aéreos é a ordem emitida pelo Marechal-de-Campo
Model, que dizia:
"A todos os motoristas e passageiros. Aquele que se oculta vive mais tempo!
Cerabinas e disciplina na campanha contra o fustigamento!
Licença especial de 10 dias para quem derrubar fustigadores inimigos! Os aviões anglo-americanos que atacam
objetivos terrestres são os modernos ladrões de estradas. Não somente procuram colunas de trânsito, mas estão tratando
de caçar todos os caminhões de gasolina e todos os caminhões de munições.
Nossos caças e nosso fogo antiaéreo tiveram um sucesso considerável durante os dias das grandes batalhas invernais.
Porém não podem estar em toda parte...
Todo soldado pode e deve unir-se à luta contra os atacantes!
Serão concedidos prêmios especiais aos artilheiros e unidades que tenham êxito. Cada soldado que derrubar um
fustigador inimigo com sua arma de infantaria, receberá uma licença especial de 10 dias. As unidades que conseguirem
êxito especial com armas de infantaria contra os aviões inimigos que atacarem objetivos terrestres, receberão rações
especiais.
Portanto, busque refúgio primeiro... Depois, atire... "
Anexo
Poderio Aéreo Alemão
Caso seja correto um arquivo capturado ao Alto-Comando alemão conhecido como "Auswertung der Einsatzbereitsch
der fliegenden Verb vom 1 August 1943 bis November 1944", o poderio aéreo alemão em maio de 1944 era, em média,
para todas as frentes:
Perdidos
Existentes
Em preparo
Caças
2.680
1.729
1.195
Caças
noturnos
1.052
644
434
Caças
bimotores
385
318
153
Bombardeiros leves
937
869
639
...
Arquivo da conta:
Regina.Martins
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