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Mazda Ruma ao Futuro com SKYACTIV
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Motores SKYACTIV a gasolina e diesel com taxas de compressão recorde
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Novas transmissões manuais e automáticas
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Carroçaria e chassis SKYACTIV mais leve e mais ágil
Leverkusen, 20 Outubro 2010: A Mazda Motor Corporation divulgou novos detalhes referentes à sua
futura geração tecnológica sob a assinatura SKYACTIV. Nelas incluem-se completas novidades em
termos de motores, transmissões, carroçarias e plataformas, com lançamento agendado para 2011,
e implicando importantes reduções de consumos de combustível e emissões de CO2 para todos os
modelos Mazda. Este processo concentrou-se, inicialmente, na construção de estruturas mais
leves, como referência da marca, bem como na optimização das tecnologias mecânicas
convencionais. Nas fases seguintes incluem-se tecnologias para maior eficiência energética, como
sejam o sistema de travagem regenerativo e sistemas híbridos, a serem gradualmente introduzidos.
O objectivo da Mazda é reduzir o consumo de combustível da sua frota global em 30% em 2015
(comparativamente aos valores de 2008).
O motor a gasolina da Mazda denominado SKYACTIV-G, por exemplo, irá atingir níveis de
consumo sem recurso a componentes eléctricos, solução que até ao presente tem sido usada nas
motorizações híbridas. Este ultra-eficiente motor a gasolina de injecção directa conta com uma taxa
de compressão de 14.0:1, a maior de sempre registada para um motor a gasolina de produção em
todo o mundo. Tal permite ao motor utilizar menos 15% de combustível, ao mesmo tempo que
contribui para um aumento de binário na mesma percentagem de 15%. Maior binário a baixo e
médio regime representa uma maior eficiência de condução com menores consumos na condução
do dia-a-dia.
O novo motor diesel SKYACTIV-D também regista um novo recorde em termos de taxa de
compressão, nos 14.0:1, o mais baixo de sempre para um bloco a gasóleo. Representa uma
redução em 20% dos consumos e uma combustão especialmente mais limpa. Sem necessitar do
caro pós-tratamento para redução de NOx, o novo Mazda SKYACTIV-D cumprirá com as metas
referentes à futura norma Euro 6. Um turbo de duas fases permite uma resposta mais suave e linear
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do motor, logo desde o arranque até à velocidade máxima, ao mesmo tempo que
aumenta os limites, inferior e superior de binário, este último até às 5.200 rpm.
No âmbito da filosofia tecnológica SKYACTIV, a Mazda desenvolveu também uma nova
transmissão automática. Denominada SKYACTIV-Drive, apresenta-se como uma combinação entre
as vantagens de uma transmissão automática convencional, uma solução de variação contínua e
outra de dupla embraiagem. O alargado leque de engrenagens aumenta a eficiência do conversor
de binário, melhora a eficiência de transmissão do binário e oferece uma sensação de condução
comparável a uma caixa de velocidades manual. A nova SKYACTIV-Drive permite uma economia
de consumos de até 7%, comparativamente com a actual transmissão automática disponível.
Já a nova proposta SKYACTIV-MT traduz-se numa caixa de velocidades manual especialmente
leve e compacta, de fricção interna reduzida, que contribui para menores valores de consumos de
combustível. As suas dimensões compactas permitem a obtenção de um conjunto eficiente,
enquanto a sua engrenagem curta e leve traduz-se em reminiscências de automóveis desportivos.
A Mazda está convicta que a redução do peso dos veículos é a chave para a redução dos
consumos e das emissões de CO2. Soluções primordiais neste domínio serão a nova estrutura
denominada SKYACTIV-Body e a plataforma SKYACTIV-Chassis. A estrutura agora desenvolvida
para o efeito, de elevada resistência, é 8% mais leve e 30% mais rígida, conjugando espantosos
níveis de segurança contra impactos, com atributos em termos de agilidade e maneabilidade do
conjunto. O menor peso é obtido com recurso a aços de elevada tensão e ligações optimizadas
entre os materiais. O novo SKYACTIV-Chassis integra uma nova suspensão que é 14% mais leve
do que a actual solução, assegurando uma condução precisa e elevados níveis de conforto a bordo.
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