Lauda Press Release - Produto

PRESS RELEASE
Março de 2009
EFICIENTE MOTOR 1.6 16V HI-FLEX GARANTE AO
RENAULT SYMBOL ÓTIMO DESEMPENHO
COM ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
Com o Renault Symbol, a viagem com a família fica muito mais agradável. Não só
pelo nível de conforto oferecido pelo sedã, mas pelo excepcional desempenho do
motor bicombustível (álcool e/ou gasolina) 1.6 16V Hi-Flex. Durabilidade,
desempenho e economia são os principais atributos deste propulsor produzido na
Fábrica de Motores da Renault do Brasil, instalada no Complexo Ayrton Senna, em
São José dos Pinhais, Paraná.
Com alto índice de nacionalização, o motor 1.6 16V Hi-Flex foi o primeiro propulsor
multiválvulas do mercado brasileiro a contar com os benefícios da tecnologia
bicombustível. Com esta motorização 1.6 litro, o Renault Symbol ainda vai mais longe: o
sistema bicombustível desenvolvido pela própria Renault e utilizado desde 2004 permite
que o modelo circule no Chile, Argentina ou em qualquer outro país da América Latina, já
que o motor aceita gasolina pura (E0); gasolina (E22), que leva álcool em sua
composição; e o próprio álcool (E100), que no Brasil ainda recebe pequena porcentagem
de água.
Quando abastecido com gasolina, o motor 1.6 16V Hi-Flex desenvolve 110 cv de
potência (5.750 rpm) e 15,2 kgfm de torque máximo (3.750 rpm). Com álcool, são 115 cv
(5.750 rpm) e 16 kgfm (3.750 rpm). A força se reflete nos números de desempenho. O
Renault Symbol oferece segurança nas ultrapassagens e apresenta bons índices de
retomada de velocidade e aceleração. Alimentado com gasolina, o Renault Symbol vai de
0 a 100 km/h em 10,1 segundos e em 9,9 segundos com álcool. A velocidade máxima é
de, respectivamente, 186 km/h e 187 km/h.
Assessoria de Imprensa – Renault do Brasil
Gerson Almeida (Produto)
Tel.: (11) 2184 8328 / 8329 – Fax: (11) 2184 8322
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Renault do Brasil – Direção de Comunicação
“Utilizado em outros modelos como Logan, Sandero e Sandero Stepway, o motor 1.6 16V
Hi-Flex foi testado e aprovado pelos consumidores brasileiros. A Renault já pôde,
inclusive, promover diversos aperfeiçoamentos técnicos do propulsor ao longo de sua
produção”, ressalta Robson Rocha, Chefe de Projetos Motores 1.6 litro da Renault do
Brasil.
Tecnologia não falta ao motor 1.6 16V Hi-Flex. O sistema drive by wire, por exemplo,
elimina o tradicional cabo do acelerador. Um sensor analisa a posição do pedal em
função da força empregada pelo motorista, transmitindo este dado para a central da
injeção eletrônica, que a repassa para a borboleta, providenciando a entrada da
quantidade exata de ar e combustível para os cilindros. O resultado prático é uma
aceleração uniforme, sem trancos, além de melhor dirigibilidade e economia de
combustível.
Instalado transversalmente, o propulsor 1.6 16V Hi-Flex tem duplo comando de válvulas
no cabeçote (DOHC, do inglês, double overhead camshaft). Um comando aciona as
válvulas de admissão; o outro, as de escape, o que favorece a combustão. O balancim é
roletado, solução que reduz o atrito entre as peças móveis e, conseqüentemente, o
consumo. O conjunto mecânico conta com pivô hidráulico, o que dispensa a regulagem
das válvulas e reduz o nível de ruído. Equivale a dizer menor necessidade de
manutenção.
O motor 1.6 litro que equipa o Symbol, assim como os demais modelos da linha Renault,
já sai de fábrica de acordo com as novas normas de controle de poluição do Programa de
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que determina, por
exemplo, a redução de óxido de nitrogênio (NOx) de 0,25 para 0,12 g/km rodado.
Câmbio de cinco marchas: compromisso com o prazer de dirigir
O Renault Symbol é equipado com câmbio mecânico de cinco marchas. A caixa de
transmissão é a mesma utilizada em outros modelos da marca, como, por exemplo, o
Clio Campus. Feito pela Renault no Chile, o equipamento é caracterizado por engates
macios e precisos. “O compromisso da Renault com a durabilidade do conjunto foi
mantido. Trata-se de uma caixa extremamente resistente”, acrescenta Robson Rocha.
Suspensão alia conforto e segurança
Durante a fase de desenvolvimento do Symbol, a equipe de engenharia da Renault teve
preocupação extra com o sistema de suspensão, já considerando o fato de o Symbol ser
comercializado em dezenas de países do mundo, com condições de trafegabilidade bem
diferenciadas.
Somente na Argentina, quase 50 especialistas da área de engenharia trabalharam a
confiabilidade e a robustez do modelo. Foram mais de 180 mil quilômetros rodados nos
mais diversos tipos de superfície. Os testes de rodagem foram realizados principalmente
na Turquia, Argentina e Brasil. Quinze veículos foram destinados exclusivamente para
testes acústicos, rodando mais de 5 mil quilômetros.
O Renault Symbol é equipado com suspensão independente na dianteira, do tipo
McPherson, enquanto na traseira, o conjunto é semi-independente, com eixo de torção.
Todo o sistema, incluindo os amortecedores hidráulicos telescópicos e as molas
helicoidais, foi calibrado para garantir o máximo de estabilidade nas curvas sem abrir
mão da maciez ao rodar. O resultado é um automóvel seguro, quando exigido em altas
velocidades, mas confortável em asfalto de condições precárias.
Os freios são a disco (ventilado) na dianteira e a tambor na traseira. Opcionalmente,
todas as versões de acabamento do Renault Symbol podem vir equipadas com ABS,
importante mecanismo de segurança ativa nem sempre presente nos sedãs compactos à
venda no país. O sistema Bosch 8.0 usado pelo Symbol é de última geração e conta com
distribuidor eletrônico de força de frenagem.