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GERÊNCIA DE MANUTENÇÃO
Projeto
• Dados do projeto;
• Problema;
• Observação do problema;
• Análise do problema;
• Custos;
• Propostas para solução;
• Desenvolvimento da solução;
• Ganhos/ Resultados;
• Conclusão.
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Projeto de
Vagões
Dados do projeto
Redução de acidentes ferroviários por
falha em componentes mecânicos de
vagões.
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Problemas
Número elevado de vagões envolvidos em acidente (descarrilamento e
tombamento) por responsabilidade da mecânica;
Quantidade elevada de vagões com repetição em acidentes;
Alto custo com recuperação de material rodante acidentado;
Baixo índice de disponibilidade de vagões para operação;
Transit-time alto em função das interrupções da via por acidentes;
Atraso na entrega da carga do cliente;
Alto custo com pagamento de carga extraviada do cliente;
Risco de contaminação do meio ambiente por derivados de petróleo e
outros produtos.
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Observação do problema
Quando ocorre um acidente, na maioria das vezes, os componentes
mecânicos sofrem avarias dificultando assim a análise da causa fundamental;
Durante o período de observação foi constatado que um número
significativo de vagões vinham reincidindo em mais de um acidente.
Por exemplo, um mesmo vagão envolvido em nove acidentes;
Observamos que os vagões tanques, hoppers e fechados foram os que
sofriam mais acidentes, inclusive com tombamento;
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Observação do problema
Os números apresentados referem-se ao total geral de acidentes da
Companhia.
2004 ( setembro a dezembro)
Observou-se que 416 vagões envolveram-se em 01 acidente, 85 vagões
envolveram-se em 02 acidentes, 21 vagões envolveram-se em 03 acidentes e
10 vagões que envolveram-se em mais de 03 acidentes.
Quantidade total de acidentes com descarrilamento = 293 vagões
Quantidade total de vagões envolvidos em descarrilamento = 654 vagões
Quantidade total de acidentes com tombamento = 13 vagões
Quantidade total de vagões envolvidos em tombamento = 48 vagões
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Observação do problema
2005
Observou-se que 259 vagões envolveram-se em 02 acidentes, 78 vagões
envolveram-se em 03 acidentes, 20 vagões envolveram-se em 04 acidentes e
09 vagões envolveram-se em mais de 04 acidentes.
Quantidade total de acidentes com descarrilamento = 617 vagões
Quantidade total de vagões envolvidos em descarrilamento = 1.575 vagões
Quantidade total de acidentes com tombamento = 50 vagões
Quantidade total de vagões envolvidos em tombamento = 137 vagões
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Observação do problema
2004 ( Set a Dez)
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Observação do problema
2005
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Análise do problema
Os vagões com reincidências em mais de 03 acidentes foram
destinados para as oficinas, onde constatamos os seguintes
Friso falso;
defeitos:
Causa: Durante a passagem do vagão numa junção do trilho, este funciona
como “degrau” vindo a ocorrer o descarrilamento (roda subia no trilho).
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Análise do problema
Setor de graduação encostando na viga central e
adaptação do pião;
Causa: Durante a passagem dos vagões na curva quando o setor de
graduação encosta na viga, elimina o efeito da suspensão, tornando rígida e
alterando relação LV (esforços laterais e verticais).
CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste
Análise do problema
Cunha de fricção com desgaste acentuado;
Causa: As cunhas de fricção tem a função de um amortecedor no sistema de
suspensão de truque, porém se estas estiverem com desgastes, geram alívio
instantâneo da carga causando desequilíbrio e aumentando a relação L/ V
facilitando a subida da roda.
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Análise do problema
Ampara balanço fora da regulagem;
Causa: Com o ampara balanço desregulado, ou seja, folgas acima e abaixo do
permitido (tolerância), o mesmo provoca o balanço excessivo ocasionando salto
das rodas vindo a descarrilar.
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Análise do problema
Molas dos truques cansadas;
Causa: Mola de truque cansada faz com que as espiras encostem uma nas
outras eliminando o efeito da suspensão (força elástica).
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Análise do problema
Desgaste dos discos e do prato pião;
Causa: Este desgaste causa a desregulagem que dificulta as inscrição dos
truques nas curvas.
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Análise do problema
Folga do disco intermediário do centro do pião;
Causa: Balanço lateral do vagão excessivamente.
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Custos
Custo Médio de Acidentes
Média de custo de acidente: R$ 11.476,24;
Média de custo da via permanente: R$ 5.962,59;
Media de custo da mecânica: R$ 2.970,16;
Media de custo da Operação: R$ 94,12.
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Propostas para solução
Em função do número elevado de acidentes e de vagões envolvidos, tínhamos
grandes dificuldades em realizar uma avaliação detalhada por parte da mecânica
(vagões) após cada acidente, porém as ações foram planejadas baseadas nas análises
onde todos os itens deveriam ser corrigidos imediatamente após cada acidente.
As ações foram realizadas simultaneamente nos vagões que apresentaram os problemas
citados e ao mesmo tempo (após realização e coleta de resultados) deveriam ser
inseridos nos Planos de Manutenção.
Usinar todos os rodeiros com friso fino e falso;
Substituir todo os setor de graduação reto por curvo para evitar o contato com a viga
Substituir todas as cunhas e chapas com desgaste;
Regular os amparas-balanço fora da medida;
Testar e substituir todas as molas fora de conformidade;
Substituir todos os discos com desgaste e fora da conformidade de dureza.
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Desenvolvimento da solução
Correção ( usinagem) dos frisos fino e falso.
Foram substituídos todos os setores de graduação reto por curvo.
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Desenvolvimento da solução
Substituição das cunhas de fricção e chapas de
desgastes.
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Desenvolvimento da solução
Foram regulados os amparas-balanço para medidas
especificadas.
Foram testadas e substituídas as molas fora de
conformidade.
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Ganhos / Resultados
Conseguimos uma redução de 54% dos acidentes por causas mecânicas no
ano de 2005 e 77,84% até Outubro de 2006;
Atingimento da meta da ANTT de 220 Acid./ MilhãoTrem.km.
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Ganhos / Resultados
O resumo abaixo mostra a redução dos acidentes no
ano de 2006 comparando-se com anos anteriores
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Ganhos / Resultados
Gráfico de evolução dos acidentes da mecânica
Atual
85%
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Ganhos / Resultados
2006
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Ganhos / Resultados
Demonstrativo da Redução dos Gastos com Acidentes
Valor médio por acidente: R$ 11.476,24;
Redução de 78 acidentes no ano de 2005 comparando-se com o ano de
2004;
Valor médio de redução de acidente de R$ 891.246,72;
Redução de 130 acidentes no ano de 2006 comparando-se com o ano de
2005;
Valor médio de redução de acidente de R$ 1.491.911,20;
Redução Total dos anos de 2005 a 2006;
Valor médio de redução de acidente de R$ 2.383.157,92.
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Conclusão
O mais importante deste trabalho foi o envolvimento de todas
as áreas do processo de manutenção e o conhecimento
adquirido por todos.
Reduzimos o custo de manutenção em atividades não
programadas;
Conseguimos pela primeira vez na história da empresa
atingirmos a meta de acidente da ANTT.
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