REGU03 - Carla de Souza Leão

A CIRCULAÇÃO DE PESSOAS E A CENTRALIDADE NA REGIÃO DE GOVERNO DE
DRACENA-SP.
Carla de Souza Leão
[email protected]
Mestranda do Programa de Pós-graduação em Geografia.
PPGG/FCT /UNESP – Campus de Presidente Prudente.
INTRODUÇÃO
A compreensão da circulação é essencial para a compreensão da diferenciação e
hierarquização das cidades na rede urbana. Neste sentido o objetivo do presente trabalho é
entender a centralidade das cidades, utilizando uma de suas bases que é a circulação. A
análise é feita a partir do número de linhas de transporte de passageiros intermunicipal de e
de empresas de transporte que atuam nas cidades da região de Governo de Dracena - SP,
que é formada por Dracena, Junqueirópolis, Monte Castelo, Nova Guataporanga, Ouro
Verde, Panorama, Paulicéia, Santa Mercedes, São João do Pau d’Alho e Tupi Paulista. De
acordo com o estudo divulgado pelo IBGE (2008) – REGIC – Região de Influência das
Cidades 2007, a cidade de Dracena se classifica como Centro de Zona A, e está um nível
acima na hierarquia urbana em relação as demais cidades que classificam como Centros
Locais.
A circulação na rede urbana
De acordo com Corrêa (1989), a rede urbana é o conjunto de centros urbanos
funcionalmente articulados e para a existência da rede urbana são necessárias três
condições:
[...] uma economia de mercado com uma produção que é negociada
por outra que não é produzida local ou regionalmente.
[...] a existência de pontos fixos no território onde os negócios acima
referidos são realizados, ainda que com certa periodicidade e não de
modo contínuo.
[...] existência de um mínimo de articulação entre os núcleos
anteriormente referidos, articulação que se verifica no âmbito da
circulação, [...] (CORRÊA, 1989, p. 7).
Para a formação da hierarquia urbana, a circulação da produção excedente é
fundamental e podemos entender que a circulação de pessoas também é um reflexo desta
hierarquização.
De acordo com Vallaux (1914, p.311) apud Arroyo (2006, p.73) “a circulação não
anula a diferenciação: unicamente se modifica, se estende, se suaviza e se desenha num
novo plano”.
No processo de urbanização, há, então uma tendência crescente à
diferenciação e à especialização, acompanhada de uma maior
divisão interurbana do trabalho, e atrelada diretamente às
possibilidades de articulação que a dinâmica da circulação promove.
(ARROYO, 2006, p.76)
A circulação de pessoas na Região de Dracena.
No caso das cidades da Região de Governo de Dracena, a presença da Rodovia
Estadual Comandante João Ribeiro de Barros – SP294, favoreceu o desenvolvimento de
algumas cidades pelo fato de ser elemento facilitador da circulação. Lembrando sempre do
efeito de polarizador que as infra-estruturas de transporte adequadas podem execer sobre
as cidades que estão em seu entrocamento.
Podemos considerar a existência de quatro tipos básicos de circulação: de pessoas,
de capital, de mercadorias e de idéias. Nos dados que apresentamos a seguir nos focamos
na circulação intra-regional de pessoas.
A Expresso Adamantina é a principal empresa de transporte suburbano nas cidades
da região. Surgida em 1953 na cidade de Adamantina, quando o senhor Tamotu Matuoka
comprou Ônibus Jardineira que faziam o transporte de pessoas nos trechos entre
Adamantina, Dracena, Tupi Paulista e Lucélia; hoje a empresa está sediada em Dracena e
suas linhas suburbanas interligam mais de 20 municípios do Estado de São Paulo.
As empresas Jandaia, Expresso Prata, Viação São Luiz e Reunidas são
responsáveis pelo transporte intermunicipal e interestadual.
Quadro 1: Empresas de transporte de passageiros intermunicipal e interestadual que atuam
na região de Governo de Dracena.
Empresa
Expresso Prata
Tipo de transporte
Linha
Nº.de ônibus/dia
intermunicipal
Dracena - São Paulo
4
Dracena – Bauru
2
Jandaia
Intermunicipal/suburbano
Dracena - Presidente Prudente
4
Viação São Luiz
Interestadual
Araçatuba - Campo Grande
2
intermunicipal
Presidente Epitácio - Andradina
1
Dracena – São Paulo
1
Dracena - Andradina
1
Reunidas
Fonte: Pesquisa de Campo, 2010
Org.: Carla de Souza Leão.
Através do quadro 1 observamos a maioria das linhas de transporte intermunicipal e
interestadual tem início em Dracena com destino a capital do Estado ou a cidades médias
mais próximas, ou ainda ligam a região até a capital do Estado do Mato Grosso do Sul.
Tabela 1: Número de linhas do transporte coletivo suburbanas da empresa Expresso
Adamantina com destino a Dracena, Junqueirópolis, Monte Castelo, Nova Guataporanga e
Ouro Verde.
Partida/Destino
Dracena
Junqueirópolis
Monte Castelo
Nova Guataporanga
Ouro Verde
Dracena
---
5
2
2
5
Junqueirópolis
8
---
0
0
0
Monte Castelo
2
0
---
2
0
Nova Guataporanga
2
0
2
---
0
Ouro Verde
5
0
0
0
---
Panorama
7
0
0
0
1
Paulicéia
6
0
0
0
0
Santa Mercedes
6
0
0
0
0
S. João do Pau D’Alho
2
0
2
0
0
Tupi Paulista
9
1
2
0
0
47
6
8
4
6
Total
Fonte: Astor: Rede de Consulta e Venda de Passagens online, 2010.
Org.: Carla de Souza Leão.
Tabela 2 Número de linhas do transporte coletivo suburbanas da empresa Expresso
Adamantina com destino a Panorama, Paulicéia, Santa Mercedes, São João do Pau D’Alho
e Tupi Paulista.
Panorama
Paulicéia
Santa Mercedes
S. João do Pau D’Alho
Dracena
8
7
7
2
10
Junqueirópolis
0
0
0
0
0
Monte Castelo
0
0
0
2
2
Nova Guataporanga
0
0
0
0
0
Ouro Verde
1
0
0
0
0
Panorama
---
6
6
0
6
Paulicéia
7
---
6
0
6
Santa Mercedes
7
6
---
0
6
S. João do Pau D’Alho
0
0
0
---
2
Tupi Paulista
7
7
7
2
---
30
26
26
6
32
Partida/Destino
Total
Tupi Pta.
Fonte: Astor: Rede de Consulta e Venda de Passagens online, 2010.
Org.: Carla de Souza Leão.
Como podemos verificar nas tabelas 1 e 2, a cidade que melhor está interligada por
linhas de transporte suburbano é a cidade de Dracena, da qual parte ônibus para todas as
cidades da região e que recebe ônibus de todas elas. O número total de linhas de ônibus
que partem de Dracena é de 47 linhas diárias e é destino de 48 linhas diárias, enquanto
que, a segunda cidade de onde mais partem linhas, Tupi Paulista, é origem de 32 linhas
diárias e recebe 35 linhas diárias, não tendo conexão apenas com Nova Guataporanga e
com Ouro Verde através do transporte suburbano. Já a cidade que está menos conectada
com as demais é a cidade de Nova Guataporanga que recebe apenas duas linhas diárias de
Dracena e duas linhas diárias de Monte Castelo.
Para aqueles se deslocam diariamente para trabalhar, as cidades acabam exercendo
a função de cidade dormitório.
Algumas considerações
A análise das motivações dos deslocamentos permitiria entender melhor este
processo, mas este infelizmente não é um dado disponível nas empresas.
Ao mesmo tempo em que a circulação de pessoas que partem ou retornam da
cidade de Dracena é uma conseqüência do papel central desta cidade na região, ela reforça
a centralidade que se construiu. Do mesmo modo, as dificuldades de acesso a certos bens e
serviços ou, até mesmo um relativo isolamento de algumas cidades, faz com que não haja a
construção de uma centralidade nesses locais.
BIBLIOGRAFIA
ARROYO, María Mónica. Dinâmica territorial, circulação e cidades médias. In: SPOSITO,
Eliseu; SPOSITO, Maria Encarnação B.; SORBAZO, Oscar (orgs.). Cidades Médias:
produção do espaço urbano e regional. São Paulo: Expressão Popular, 2006.
CORRÊA, Roberto Lobato. A rede urbana. São Paulo: Ática, 1989.
______. Globalização e reestruturação da rede urbana – Uma nota sobre as pequenas
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ENDLICH, Ângela Maria. Pensando os papéis e significados das pequenas cidades do
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Unesp, 2006. 507 p.
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LEÃO, Carla de Souza. A influência de eixos rodoviários no desenvolvimento de
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Científica - bolsa PIBIC/CNPq, Presidente Prudente: FCT/Unesp, 2007.
MATUSHIMA, Marcos Kazuo; SPOSITO, Eliseu Savério. A dinâmica econômica no Estado
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João Marcio Palheta da; SILVEIRA, Marcio Rogério. Geografia econômica do Brasil:
temas regionais. Presidente Prudente: FCT/Unesp, 2002. p.187-216.
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Eixo Temático: Geografia Urbana.