ARGUMENTAÇÕES VW 10

Ano 1 - Número 01 - Junho/14
TREINAMENTO COMERCIAL
Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Delivery 10.160.
Engate de
marchas a cabo
Novo painel - Maior
controle operacional
além de informações
de manutenção e
consumo através do
computador de bordo
Caixa de mudanças
ZF S5, de 5 marchas
Sistemas de freio
ABS + EBD
Novo acabamento,
pintura e parachoque
tri partido
Motor Cummins ISF 160,
Sistema SCR, econômico, com
excelente desempenho
Delivery
Acionamento da
embreagem
hidro-pneumática
10.160
Motor Cummins ISF 160
- Motor com tecnologia SCR de quatro cilindros compacto com excelente
desempenho e rendimento, com tratamento de durabilidade nos
componentes para atender as diversidades de aplicações no mercado
brasileiro;
- Torque máximo de 61 kgf.m (600 N.m) de 1300 a 1700 rpm, com ampla
faixa de torque plano (400 rpm) e torque máximo em menores rotações;
proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmissão,
retomadas mais rápidas com aumento de velocidade média e
operacional; agilidade com maior economia e maior produtividade;
- O projeto oferece alta durabilidade com menos peso, maximizando a carga útil do veículo. Os
principais recursos incluem: bloco mais resistente, cárter termoplástico, tampa de válvula e conjunto de
engrenagens traseiro que resultam em menor ruído, com redução de aspereza e vibração;
- A arquitetura modular permite fácil acesso e manutenção, reduzindo os custos operacionais;
- Módulo de Controle Eletrônico (ECM), tem alta capacidade de processamento, mantém um ótimo
equilíbrio entre demandas de carga, eficiência de combustível e controle de emissões de poluentes;
- Sistema de Alta Pressão (Common Rail) – Funciona com pressão extremamente alta (1800 bar) e
propicia controle preciso do processo de combustão. É capaz de gerar pressões de injeção que
permitem entrega de potência rápida e refinada, além de baixo ruído e consumo de combustível com
desempenho eficiente;
- Sistemas de filtragem de óleo e combustível de última geração, desenvolvidos pela Cummins Filtration
para excepcional proteção do motor e máximo desempenho.
Sistema de Injeção Common Rail
O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões.
A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização
do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material
particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a
queima ocorra completamente, aproveitamento completamente o diesel injetado, diminuindo o consumo
de combustível.
Benefícios:
-
Injetor com pré injeção e
injeção principal
Menores emissões de poluentes;
Menor consumo de combustível;
Melhor controle do combustível injetado;
Melhor otimização da combustão (injeção em
duas fases e maior pressão de pulverização);
Funcionamento mais suave do motor, menor
ruído;
Menores custos operacionais;
Menor ruído;
Maior durabilidade;
Melhor desempenho.
Bomba de alta
pressão:
1800 bar
Unidade de
controle ECM
Rail (flauta) para
distribuicão do
combustível
Centro de Serviço
de combustivel
Turbocompressor de Duplo Estágio
Válvula de
Bypass
(Wastegate)
Operação:
Baixa
rotação
Operação:
Alta
rotação
Nesse conceito, os dois turbocompressores estão conectados em
série, porém trabalham independentes atendendo as diferentes
rotações.
Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e
compressor compactos, favorecendo as arrancadas nas rotações
mais baixas, com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), turbina e
compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor, nas
rotações mais altas, um elevado nível de eficiência, garantindo que
seu torque permaneça na faixa máxima por mais tempo.
Benefícios:
-
Conjunto confere mais elasticidade ao desempenho do motor;
Melhor desempenho tanto em baixa como em altas rotações;
Torque máximo em menores e em altas rotações do motor;
Maior durabilidade em relação ao sistema simples.
Freio Motor Borboleta ou Convencional.
Freio borboleta
(convencional)
A frenagem ocorre no quarto tempo do motor
ou tempo de escape, quando ocorre a
atuação do Freio Borboleta (bloqueia a
saída dos gases de escape e corta a injeção
de combustível), aumentando a pressão no
coletor de escape. Esses gases atuarão
restringindo o deslocamento do pistão
(quarto tempo do motor) propiciando uma
frenagem pneumática.
Acionamento
freio motor
SCR (Select Cathalitic Reduction) – Redução Catalítica Seletiva
O que é o SCR?
O SCR – Redução Catalítica Seletiva, é um sistema
de pós-tratamento dos gases de escape, que tem
por função controlar a formação de NOx no sistema
de escapamento. Pulveriza o agente ARLA 32 na
saída dos gases de escape, antes da entrada do
catalisador, onde ocorre uma reação química, sendo
o tratamento final no catalisador, atendendo a
normativa do PROCONVE P7 (Euro5).
Como funciona o sistema SCR?
Distribuidor
ARLA 32
Sensor
NOx
Dosador
SCR
Conversor
Catalítico
(Esquema de injeção de ARLA 32 no escapamento)
Benefícios:
Durante a operação do motor, em certas condição, a
temperatura máxima na câmara pode superar os 1300oC
o que propicia a reação de oxidação do nitrogênio
gerando o NOx.
Esses gases são neutralizados no processo SCR pelo
agente ARLA32, líquido composto por 32,5 % de uréia
mais água deionizada (água que não contém impurezas
provenientes de compostos orgânicos ou metais).
A uréia contida no ARLA 32, quando submetida a alta
temperatura do escape, é transformada em amônia e se
mistura aos gases de escape. Essa mistura é
transportada até o catalisador onde a uréia reage com
óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em
nitrôgênio e vapor de água.
- A economia de combustível é em média de 5% (quando comparado com o PROCONVE P5 – Euro3),
dependendo da aplicação e do fator de carga.
ARLA 32
ARLA 32 significa:
Agente Redutor Líquido Automotivo a 32,5% de uréia.
•
É um reagente químico a base de uréia de alta pureza (32,5%) mais água deionizada (água que
não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais).
•
Projetado especificamente para uso em sistemas SCR para reduzir as emissões de NOx.
•
A uréia sob calor se transforma em amônia que reage com o dióxido de Nitrogênio resultando em
N2 e vapor de H2O.
•
O ARLA 32 é comercializado, além dos postos de combustível e rede autorizada, também pelos
comcessionários MAN/VW, via balcão de peças.
Destaques sobre o ARLA 32:
Não requer manuseio especial;
Atóxico;
Necessita cuidados com temperatura e armazanamento;
Não é inflamável;
Não é corrosivo (não é ácido!);
É estável e incolor;
Cristaliza em contato com o ar e liquefaz em contato com a água quente.
Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica
O processo basicamente consiste na injeção, de forma controlada eletronicamente, do reagente químico
líquido ARLA 32 no fluxo dos gases de escape.
Uma pequena quantidade de solução de ARLA 32 (uréia) é injetada no fluxo dos gases de escape (com
temperatura superior de 170oC a 200oC), que em contato com o vapor de água a alta temperatura, se
transforma em amoníaco (NH3) e dióxido de carbono (CO2). A ureia se decompõe em amoníaco através
dos processos de hidrólise (o vapor de água é o agente para a decomposição) e termólise (a alta
temperatura dos gases é o agente para a decomposição). Esse processo ocorre dentro do reator de
decomposição.
Dentro do catalisador SCR, com temperaturas entre 200oC e 450oC, o amoníaco ou amônia (NH3), por
sua vez, reage com os óxidos de nitrogênio (NOx) liberando nitrogênio (N2) e água (H2O).
Válvula
dosadora de
ARLA 32
Catalisador Catalisador
SCR
deslizante
Os gases de exaustão
passam para a fase de
decomposição
Liberação de
H2O e N2
Reator de
decomposição
Conjunto SCR
OBD – On Bord Diagnosys (Indicador de emissão de NOx para o PROCONVE P7)
Sistemas eletrônicos de última geração são usados para
gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento
da legislação do PROCONVE P7 (Euro5), equipa todos os
veículos conforme determinado pela legislação.
O OBD – On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na
operação do motor que podem influenciar na emissão do
NOx emitido na atmosfera e que não atendam ao
PROCONVE P7.
Quando informado de falhas através do painel, o motorista
tem até 48 horas de funcionamento do motor para corrigir
a falha, caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do
motor (cerca de 25%).
A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger
o veículo e o meio ambiente de possíveis danos.
Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros
estarão disponíveis por 400 dias ou 9600h de
funcionamento do motor, estes registros informarão o
período de duração da anomalia, seja ela intencional ou
não.
Combustível – controle de impurezas
Presença de
Filtro de
água no
combústível
filtro de
obstruído
combústível
Benefícios:
- Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema;
- Menores custos operacionais;
- Maior confiabilidade da operação e no produto.
Sensor
NOx
Lâmpada no painel,
adverte ao condutor da
presença de alguma anomalía
que deverá ser restaurada,
caso o sistema não esteja
cumprindo a legislação
ambiental.
O Delivery 10.160, além da indicação de
presença de água no filtro, disponibiliza
também um indicativo de saturação por
impurezas do filtro de combústivel, no novo
painel.
Tanto o condutor como a área de manutenção
tem um maior controle sobre o combustível
abastecido e, consequentemente, um melhor
desempenho do sistema de injeção, uma
maior durabilidade dos conjuntos e menores
custos operacionais.
Caixa de Mudanças ZF S5 420 HD
É a opção ideal para operação urbana. Caixa reconhecida no mercado por sua durabilidade,
desempenho e economia. Caixa reforçada para aplicação principalmente urbana (HD – Heavy Duty).
Benefícios:
- Esforço de engate reduzido;
- Versão com overdrive: maior velocidade final com menor esforço ao motor;
- Menor consumo de combustível por esforçar menos o motor em última
marcha;
- Maior conforto e durabilidade.
Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO
O Delivery 10.160 vem equipado com seleção de marchas via cabo
ao invés do sistema de varão e trambulador mecânico.
Benefícios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminação do “escape de marcha”;
- Maior durabilidade;
- Tecnologia mais eficiente.
Manopla da Alavanca de Mudanças
Melhor acabamento e isolamento da manopla, favorece a:
- Melhor conforto térmico e auditivo;
- Melhor ergonomia e maior conforto;
- Elimina a entrada de pó, consequentemente maior segurança e
confiabilidade no sistema.
Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso, no caso do motorista “descansar” o pé sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e após 20 segundos.
Embreagem com acionamento Hidro-Pneumático
Acionamento do pedal da embreagem pneumático com reposicioanamento da
altura do pedal (menor em relação ao assoalho).
Benefícios:
-
Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais;
Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
Maior rentabilidade ao frotista e proprietário;
Menor esforço para o condutor, menor fadiga.
Filtro Coalescente
Filtro com maior eficiência na remoção da humidade e de impurezas.
Traz no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro
automaticamente após o desligamento do motor, aumentado a vida útil do
filtro.
Benefícios:
- Maior vida útil dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurança;
- Menores custos operacionais.
Segurança ativa – Sistemas ABS com EBD
ABS - Anti-lock Braking System: é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em
derrapagem (quando o pedal de freio é “pisado” fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista.
O ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia.
EBD - Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da força da frenagem nos eixos
dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor
distribuição eletrônica das forças empregadas na frenagem.
Trem de força – Powertrain
O trem de força do Delivery 10.160, atende as necessidades operacionais dos clientes, seja quanto a
topografia ou aos trajetos (urbanos, interurbanos ou interestaduais), focado no desempenho e na
produtividade do veículo.
Trem de Força (força calculada)
Relação
Torque ponta eixo traseiro
Força na roda
4,30 : 1
14757,6 N.m
1500 kgf.m
39.249 N
4005 kgf
4,56 : 1
15650 N.m
1591 kgf.m
41.622 N
4247 kgf
Calculando a força produzida pelo
“trem de força” com as opções de
relação de redução da coroa e pinhão
disponíveis,
ele
oferece
duas
possiblidades de adequação do
produto à operação, dependendo da
topografia e da solicitação.
Velocidade Máxima Calculada
Relação
Velocidade
4,30 : 1
113 km/h
4,56 : 1
106 km/h
As velocidades máximas (calculadas) propiciam uma
melhor adequação das opções das reduções com relação
a topografia das vias em que irá operar/trafegar.
Benefícios:
- Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes;
- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustível e desgastes
desnecessários, pois não há a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação;
- Maior produtividade e rentabilidade.
Cabina
Toda a Linha VW Delivery Advantech recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto
externamente.
Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. A linha ganhou uma
nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno painel de
instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V.
A garantia de
corrosão da cabine
foi ampliada para
três anos.
Bodycolor
(opcional)
Linha de pintura interna
Cross Gray
Bodycolor
(opcional incluindo os
para-lamas)
Farol de
neblina
Painel de comando
O novo painel do Delivery 10.160, além do novo visual, disponibiliza para o controle do motorista, várias
informações de extrema importância sobre o desempenho e durablilidade do veículo com foco nas
exigências do programa PROCONVE P7 (euro5).
Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade
de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
módulo do motor (ECM) e com o módulo da cabina (LU unidade lógica).
Essa centralização permite análises mais rápidas nas
solicitações de operações e respostas mais precisas nas
atuações de cada componente ou sistema solicitado.
O painel vem com controle automático de brilho.
O visor de
controle central,
o Computador
de Bordo,
fornece várias
informações ao
condutor.
Em resumo:
Acionando a tecla MENU no painel
Durante 1 seg
após chave de
ignição ser
ligada –
aparece o
logotipo VW
Durante 3 seg
exibe todas as
funções em
operação no
veículo
Falhas
ocorridas
no veículo
Informações de
viagem:
velocidade
média, tempo
de viagem e
tempo de
“rodado”
Informações
do veículo:
tensão da
bateria, km
para a
manutenção,
horímetro
Informações
sobre o
consumo:
instantâneo,
média e
volume
consumido
Pós Venda
- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem;
- Maiores intervalos da revisão periódica: 30.000 km (GI - rodoviário); 25.000 km (GII - misto) e 20.000
km (GIII - severo), com relação a maiores detalhes e explicações, consulte o manual de Garantia.
- Tempos e paradas para revisão menores, proporcionando rapidez, agilidade e disponibilidade do
veículo em mais de 158 pontos de assistência técnica em todo o território nacional treinados e
equipados.
Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
Serviços de Pós Venda
- VolksTotal - contratos de Planos de Manutenção e de Revisão adequados aos perfís dos clientes,
garantindo maior economia e disponibilidade do veículo em operação com garantia de mão-de-obra
treinada e especializada, além da utilização de Peças Genuínas Volkswagen;
- ChameVolks – tem a finalidade de prestar suporte técnico e socorro mecânico ao cliente e usuário de
um Caminhção Volkswagen em qualquer lugar do Brasil, por meio de ligações gratuítas de qualquer
telefone para o serviço de atendimento ChameVolks – Assistência Técnica.
Comparativo com a concorrência
O segmento em que o Delivery 10.160 está posicionado para trabalhar é praticamente focado em cargas mistas e
pesadas, e a “rota” é para distribuição ou transporte em centros urbanos ou intermunicipais. Desta forma, os itens
“carga” e “operação” são as referências principais para a argumentação de vendas, com destaque para a
produtividade e o desempenho.
Produtividade
Apresenta o menor peso a vazio que o concorrente Mercedes Benz Accelo 1016, entre todas as opções de entre
eixos disponíveis. O peso varia de 2% a 6%, sendo:
a) maior carga a ser transportada por viagem, proporcionando mairo produtividade;
b) possibilidade de um número maior de pontos de abastecimento quando vocacionado para a distribuição;
c) maior economia de combustível principalmente quando o veículo retorna na condição vazio em relação ao
concorrente (considerando a TARA [peso chassi + peso carroceria]).
Quanto ao item ‘volume transportado’ deve-se fazer uma análise da vocação e do mercado, visto que o
concorrente Accelo 1016 apresenta uma possibilidade de um entre eixos maior, possibilitando o transporte de
caragas apenas volumosas. O segmento é vocacionado na sua totalidade para cargas mistas ou pesadas, ou seja:
peso. Sabemos que a carga possui um “volume”, porém a quantidade desses volumes influenciará diretamente no
peso transportado e nos limites de pesos estabelecidos pelos fabricantes, consequentemente nos custos da
durabilidade e manutenção.
Com relação ao Ford Cargo 1119, este possui dois entre eixos (3900 e 4300 mm) , já o Delivery 10.160 possui 3
entre eixos, sendo o 3300 mm vocacionado para regiões onde as dimensões do caminhão possuem restrições
para circulação (como o VUC para São Paulo). Outro item é que tanto na versão 3900 e 4300 mm de entre eixos, o
10.160 tem um maior compriomento de carroceria possibilitando uma melhor adequação e distribuição da carga
além de um maior volume transportado.
O trem de força do Cargo 1119 está dimensionado para tracionar 12000 kg, com relação ao Delivery 10.160 ele
arrasta 1000 kg a mais, 13000 kg de CMT (Capacidade Máxima de Tração), ou seja, a composição é mais robusta
consequentemente oferece também maior durabilidade com maior produtividade.
Desempenho
Com relação ao Accelo 1016, o conjunto trem de força do Delivery 10.160 proporciona de série robustez e
economia! Destaca-se:
a) ambos vem com o câmbio de série ZF S5, porém o Delivery 10.160 apresenta um CMT de 13.000kg, já o
Accelo 1016 apresenta um CMT de 11.000kg;
b) o Accelo 1016 necessita que o cliente faça um gasto maior comprando o câmbio da própria marca MB G 56
para ter o CMT de 13.000kg, sendo que deverá verificar a disponibilidade da peça/conjunto (conforme informado
pelo catálogo);
c) com o cambio de série o Delivery 10.160 apresenta velocidade máxima calculada de 113km/h ou 106km/h,
dependendo da relação de coroa e pinhão montada. Já o Accelo apresenta de série velocidades máximas
calculadas de 105 km/h ou 95km/h. Se compararmos com o câmbio opcional do Accelo, o MB 1016 apresentará
velocidades máximas de 93km/h (liberado somente 43:1 para o câmbio MB G56). Sendo assim o Delivery
apresenta velocidade máxima calculada maior, independente da configuração. (obs.: raio dinâmico do pneu
235/75 R17,5” de 0,376 m – conforme manual Michelin);
d) analisando a configuração de ambos com o câmbio de série, o Delivery 10.160 irá proporcionar uma maior força
produzida pelo conjunto “power train” de 41.622N, sendo que o MB 1016 produzirá de série 39.893N. Essa maior
força confere ao Delivery 10.160 melhor arranque e melhor retomada, consequentemente melhor produtividade,
menor tempo de deslocamento, maiores pontos de abastecimentos e de atendidos, menor consumo e menores
custos operacionais. Para o concorrente Accelo 1016 conseguir se igualar, deverá comprar o cambio - opcional
MB G56 com relação 4,3:1, aumentado os custo!
e) o consumo total Diesel + ARLA 32, em litros por quilometro rodado em trechos urbanos operados por clientes
acompanhados pela engenharia, apresentou uma relação menor que o do concorrente em média 4%, ou seja, o
Delivery 10.160 é mais economico!
O trem de força do Cargo 1119 apresenta alguns pontos que influenciarão no desempenho de forma negativa. O
câmbio EATON FSO 4505D, entre a primeira marcha 6,13:1 para a segunda 2,83:1 possui um “degrau muito
alto” que, conforme a aplicação, irá ocorrer uma maior solicitação do motor aumentando o consumo e o desgaste
da transmissão, elevando os custos operacionais e impactando na rentabilidade. Um outro item do 1119, é que ele
possui apenas uma relação de redução, a 4,30:1, não disponibilizando outra para aplicações que necessitem de
mais força operacional. Já o Delivery 10.160 oferece um melhor escalonamento de marchas propriciando um
melhor aproveitamento do câmbio, além de oferecer duas relações de redução, resultando mum melhor
dimensionamento do trem de força para atender as diversas aplicações dos clientes, proporcionando uma melhor
durabilidade e diminuindos os custos, consequentemente uma melhor rentabilidade.