ARGUMENTAÇÃO 9

Ano 1 - Número 01 - Junho/14
TREINAMENTO COMERCIAL
Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Volksbus VW 9.160 OD Plus
Novo painel - Maior
controle operacional
além de informações
de manutenção e
consumo através do
computador de bordo
Engate de
marchas a cabo
Acionamento da embreagem
hidro-pneumática
Filtro coalescente
de série
LU (Unidade Lógica) –
melhor controle das
funções para uma
análise mais precisa
pelo condutor
Sistemas de freio
ABS + EBD
Motor Cummins ISF de 160 cv,
sistema SCR, econômico,
excelente desempenho
9.160 OD Plus
Motor Cummins ISF 160
- Motor com tecnologia SCR de quatro cilindros compacto com excelente
desempenho e rendimento, com tratamento de durabilidade nos
componentes para atender as diversidades de aplicações no mercado
brasileiro;
- Torque máximo de 61 kgf.m (600 N.m) de 1300 a 1700 rpm, com ampla
faixa de torque plano (400 rpm) e torque máximo em menores rotações;
proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmissão,
retomadas mais rápidas com aumento de velocidade média e
operacional; agilidade com maior economia e maior produtividade;
- O projeto oferece alta durabilidade com menos peso, maximizando a carga útil do veículo. Os
principais recursos incluem: bloco mais resistente, cárter termoplástico, tampa de válvula e conjunto de
engrenagens traseiro que resultam em menor ruído, com redução de aspereza e vibração;
- A arquitetura modular permite fácil acesso e manutenção, reduzindo os custos operacionais;
- Módulo de Controle Eletrônico (ECM), tem alta capacidade de processamento, mantém um ótimo
equilíbrio entre demandas de carga, eficiência de combustível e controle de emissões de poluentes;
- Sistema de Alta Pressão (Common Rail) – Funciona com pressão extremamente alta (1800 bar) e
propicia controle preciso do processo de combustão. É capaz de gerar pressões de injeção que
permitem entrega de potência rápida e refinada, além de baixo ruído e consumo de combustível com
desempenho eficiente;
- Sistemas de filtragem de óleo e combustível de última geração, desenvolvidos pela Cummins Filtration
para excepcional proteção do motor e máximo desempenho.
Sistema de Injeção Common Rail
O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões.
A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização
do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material
particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a
queima ocorra completamente, aproveitamento completamente o diesel injetado, diminuindo o consumo
de combustível.
Injetor com pré
injeção e injeção
principal
Benefícios:
-
Menores emissões de poluentes;
Menor consumo de combustível;
Melhor controle do combustível injetado;
Melhor otimização da combustão (injeção em
duas fases e maior pressão de pulverização);
Funcionamento mais suave do motor, menor
ruído;
Menores custos operacionais;
Menor ruído;
Maior durabilidade;
Melhor desempenho.
Bomba de alta
pressão:
1800 bar
Unidade de
controle ECM
Rail (flauta) para
distribuicão do
combustível
Centro de Serviço de
combustivel
Turbocompressor de Duplo Estágio
Válvula de
Bypass
(Wastegate)
Operação:
Baixa
rotação
Operação:
Alta
rotação
Nesse conceito, os dois turbocompressores estão conectados em
série, porém trabalham independentes atendendo as diferentes
rotações.
Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e
compressor compactos, favorecendo as arrancadas nas rotações
mais baixas, com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), turbina e
compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor, nas
rotações mais altas, um elevado nível de eficiência, garantindo que
seu torque permaneça na faixa máxima por mais tempo.
Benefícios:
-
Conjunto confere mais elasticidade ao desempenho do motor;
Melhor desempenho tanto em baixa como em altas rotações;
Torque máximo em menores e em altas rotações do motor;
Maior durabilidade em relação ao sistema simples.
Freio Motor Borboleta ou Convencional.
Freio borboleta
(convencional)
A frenagem ocorre no quarto tempo do motor
ou tempo de escape, quando ocorre a
atuação do Freio Borboleta (bloqueia a
saída dos gases de escape e corta a injeção
de combustível), aumentando a pressão no
coletor de escape. Esses gases atuarão
restringindo o deslocamento do pistão
(quarto tempo do motor) propiciando uma
frenagem pneumática.
Acionamento
freio motor
SCR (Select Cathalitic Reduction) – Redução Catalítica Seletiva
O que é o SCR?
O SCR – Redução Catalítica Seletiva, é um sistema
de pós-tratamento dos gases de escape, que tem
por função controlar a formação de NOx no sistema
de escapamento. Pulveriza o agente ARLA 32 na
saída dos gases de escape, antes da entrada do
catalisador, onde ocorre uma reação química, sendo
o tratamento final no catalisador, atendendo a
normativa do PROCONVE P7 (Euro5).
Como funciona o sistema SCR?
Distribuidor
ARLA 32
Sensor
NOx
Dosador
SCR
Conversor
Catalítico
(Esquema de injeção de ARLA 32 no escapamento)
Durante a operação do motor, em certas condição, a
temperatura máxima na câmara pode superar os 1300oC
o que propicia a reação de oxidação do nitrogênio
gerando o NOx.
Esses gases são neutralizados no processo SCR pelo
agente ARLA32, líquido composto por 32,5 % de uréia
mais água deionizada (água que não contém impurezas
provenientes de compostos orgânicos ou metais).
A uréia contida no ARLA 32, quando submetida a alta
temperatura do escape, é transformada em amônia e se
mistura aos gases de escape. Essa mistura é
transportada até o catalisador onde a uréia reage com
óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em
nitrôgênio e vapor de água.
Benefícios:
- A economia de combustível é em média de 5% (quando comparado com o PROCONVE P5 – Euro3),
dependendo da aplicação e do fator de carga.
ARLA 32
ARLA 32 significa:
Agente Redutor Líquido Automotivo a 32,5% de uréia.
•
É um reagente químico a base de uréia de alta pureza (32,5%) mais água deionizada (água que
não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais).
•
Projetado especificamente para uso em sistemas SCR para reduzir as emissões de NOx.
•
A uréia sob calor se transforma em amônia que reage com o dióxido de Nitrogênio resultando em
N2 e vapor de H2O.
•
O ARLA 32 é comercializado, além dos postos de combustível e rede autorizada, também pelos
comcessionários MAN/VW, via balcão de peças.
Destaques sobre o ARLA 32:
Não requer manuseio especial;
Atóxico;
Necessita cuidados com temperatura e armazanamento;
Não é inflamável;
Não é corrosivo (não é ácido!);
É estável e incolor;
Cristaliza em contato com o ar e liquefaz em contato com a água quente.
Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica
O processo basicamente consiste na injeção, de forma controlada eletronicamente, do reagente químico
líquido ARLA 32 no fluxo dos gases de escape.
Uma pequena quantidade de solução de ARLA 32 (uréia) é injetada no fluxo dos gases de escape (com
temperatura superior a 170oC – 200oC), que em contato com o vapor de água a alta temperatura, se
transforma em amoníaco (NH3) e dióxido de carbono (CO2). A ureia se decompõe em amoníaco através
dos processos de hidrólise (o vapor de água é o agente para a decomposição) e termólise (a alta
temperatura dos gases é o agente para a decomposição). Esse processo ocorre dentro do reator de
decomposição.
Dentro do catalisador SCR, com temperaturas entre 200oC e 450oC, o amoníaco ou amônia (NH3), por
sua vez, reage com os óxidos de nitrogênio (NOx) liberando nitrogênio (N2) e água (H2O).
Válvula
dosadora de
ARLA 32
Catalisador Catalisador
SCR
deslizante
Os gases de exaustão
passam para a fase de
decomposição
Liberação de
H2O e N2
Reator de
decomposição
Conjunto SCR
OBD – On Bord Diagnosys (Indicador de emissão de NOx para o PROCONVE P7)
Sistemas eletrônicos de última geração são usados para
gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento
da legislação do PROCONVE P7 (Euro5), equipa todos os
veículos conforme determinado pela legislação.
O OBD – On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na
operação do motor que podem influenciar na emissão do
NOx emitido na atmosfera e que não atendam ao
PROCONVE P7.
Quando informado de falhas através do painel, o motorista
tem até 48 horas de funcionamento do motor para corrigir
a falha, caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do
motor (cerca de 25%).
A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger
o veículo e o meio ambiente de possíveis danos.
Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros
estarão disponíveis por 400 dias ou 9600h de
funcionamento do motor, estes registros informarão o
período de duração da anomalia, seja ela intencional ou
não.
Combustível – Controle de Impurezas
Presença de
Filtro de
água no
combústível
filtro de
obstruído
combústível
Benefícios:
- Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema;
- Menores custos operacionais;
- Maior confiabilidade da operação e no produto.
Sensor
NOx
Lâmpada no painel,
adverte ao condutor da
presença de alguma anomalía
que deverá ser restaurada,
caso o sistema não esteja
cumprindo a legislação
ambiental.
O chassi Volksbus 9.160 OD Plus, além da
indicação de presença de água no filtro,
disponibiliza também um indicativo de
saturação por impurezas do filtro
de
combústivel, no novo painel.
Tanto o condutor como a área de manutenção
tem um maior controle sobre o combustível
abastecido e, consequentemente, um melhor
desempenho do sistema de injeção, uma
maior durabilidade dos conjuntos e menores
custos operacionais.
Caixa de Mudanças ZF S5 420 HD
É a opção ideal para operações urbana e de fretamento. Caixa reconhecida no mercado por sua
durabilidade, desempenho e economia. Caixa reforçada para aplicação principalmente urbana (HD –
Heavy Duty).
Benefícios:
- Esforço de engate reduzido;
- Versão com overdrive: maior velocidade final com menor esforço do motor;
- Menor consumo de combustível por esforçar menos o motor em última
marcha;
- Maior conforto e durabilidade.
Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO
O 9.160 OD Plus vem equipado com seleção de marchas via cabo
ao invés do sistema de varão e trambulador mecânico.
Benefícios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminação do “escape de marcha”;
- Maior durabilidade;
- Tecnologia mais eficiente.
Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso, no caso do motorista “descansar” o pé sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e após 20 segundos.
Inibidor de Partida (Proteção da Embreagem)
Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em marchas diferentes da 1ª (ou ré),
velocidade diferente de 0 km/h, o sistema inibe o acionamento do acelerador. Quando ocorrer
esse diagnóstico o sistema inibe o movimento do veículo.
Embreagem com Acionamento Hidro-Pneumático
Acionamento do pedal da embreagem pneumático com reposicioanamento da
altura do pedal (menor em relação ao assoalho).
Benefícios Conjunto de Embreagem:
- O conjunto de melhorias, tanto o controle de desgaste como a embreagem servo-assistida,
fortalecem a estrutura possibilitando menores custos operacionais;
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos
operacionais;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e proprietário;
- Menor esforço de acionamento para o motorista, proporciona menos fadiga.
Segurança ativa – Sistemas ABS com EBD
ABS - Anti-lock Braking System: é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em
derrapagem (quando o pedal de freio é pisado fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista. O
ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia.
EBD - Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da força da frenagem nos eixos
dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor
distribuição eletrônica das forças empregadas na frenagem.
Filtro Coalescente
Filtro com maior eficiência na remoção da humidade e de impurezas.
Traz no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente
após o desligamento do motor, aumentado a vida útil do filtro.
Benefícios:
- Maior vida útil dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurança;
- Menores custos operacionais.
Painel de Comando
O novo painel do Volksbus 9.160 OD Plus, além do novo visual, disponibiliza para o controle do
motorista, várias informações de extrema importância sobre o desempenho e durablilidade do veículo
com foco nas exigências do programa PROCONVE P7 (Euro5).
Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade
de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
módulo do motor (ECM) e com o módulo da cabina (LU unidade lógica).
Essa centralização permite análises mais rápidas nas
solicitações de operações e respostas mais precisas nas
atuações de cada componente ou sistema solicitado.
O painel vem com controle automático de brilho.
O visor de
controle
central, o
Computador
de Bordo,
fornece várias
Durante 1
informações
ao condutor. seg após
chave de
Em resumo:
ignição ser
ligada –
logotipo VW
Acionando a tecla MENU no painel
Durante 3
seg exibe
todas as
funções em
operação no
veículo
Falhas
ocorridas
no veículo
Informações
de viagem:
velocidade
média, tempo
de viagem e
tempo de
“rodado”.
Informações
do veículo:
tensão da
bateria, km
para a
manutenção,
horímetro
Informações
sobre o
consumo:
instantâneo,
média e
volume
consumido.
Características:
Peso
Possui um PBT – Peso Bruto Total com
capacidade para 9200 kg.
PBT = 9.200 kg
Carroceria
• Comprimento recomendado:
Deverá ser entre 8 a 9,1m, dependendo
da aplicação/operação (conforme NBR
15.570 máximo de 9,6m)
Entre eixo de 4300mm é
destinado para
operações urbanas
• Capacidade de assentos:
A quantidade de assentos dependerá da
configuração, urbana ou fretamento,
sendo possível de 22 a 32 assentos.
• Segmentos:
Urbano – duas portas.
Fretamento – uma porta.
Balanço dianteiro longo permite
o encarroçamento com porta a
frente do eixo dianteiro
Entre eixo de 4500mm garante
um maior salão com
capacidade máxima de 32
passageiros
Vocação Fretamento
Trem de Força – Powertrain
O trem de força do Volksbus 9.160 OD Plus, atende as necessidades operacionais dos clientes, seja
quanto a topografia ou aos trajetos (urbanos, interurbanos ou interestaduais de curta distância), focado
no desempenho e na produtividade do veículo.
Trem de Força (força calculada)
Relação
Torque ponta eixo traseiro
Força na roda
4,30 : 1
14757,6 N.m
1500 kgf.m
39.249 N
4005 kgf
4,56 : 1
15650 N.m
1591 kgf.m
41.622 N
4247 kgf
Calculando a força produzida pelo
“trem de força” com as opções de
relação de redução da coroa e pinhão
disponíveis,
ele
oferece
duas
possiblidades de adequação do
produto à operação, dependendo da
topografia e da solicitação.
Relação
Velocidade Máxima Calculada
4,30 : 1
113 km/h
4,56 : 1
106 km/h
As velocidades máximas (calculadas) propiciam uma
melhor adequação das opções das reduções com relação
a topografia das vias em que irá operar/trafegar.
Benefícios:
- Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes;
- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustível e desgastes
desnecessários, pois não há a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação;
- Maior produtividade e rentabilidade.
Pós Venda
- Garantia de 12 meses para o Chassi e Trem de Força sem limite de quilometragem;
- Maiores intervalos de revisão: 30.000 km (GI - rodoviário), 25.000 km (GII – misto) ou 20.000 km
(GIII – severo), com relação a maiores detalhes e explicações, consulte o Manual de Garantia.
- Tempos e paradas para revisão menores, proporcionando rapidez, agilidade e disponibilidade do
veículo em mais de 80 pontos de assistência técnica disponíveis em todo o território nacional
treinados e equipados.
Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
• Exemplo: plano promocional para o segundo ano de garantia para o trem de força.
Comparativo com a Concorrência
O Volksbus 9.160 OD Plus com o motor Cummins ISF, possui 2,5% a mais de potência e 3,3% a mais
de torque em relação ao Mercedes Benz LO 916, com motor MB OM 924 LA. Outra característica e
vantagem do motor Cummins ISF é que ele utiliza o sistema de injeção Common Rail, onde propicia a
mesma pressão de injeção em todos os cilindros o que garante um processo de injeção mais
controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e, desta forma, um menor consumo de combustível.
Já o motor do LO 916 utiliza sistema de injeção UPS (no folheto técnico: DTC – Diesel Technology
Company) que são bombas individuais para cada cilindro do motor, acionadas por ressaltos no eixo de
comando de válvulas, e que são controladas pelo rotação do motor não garantindo a mesma pressão de
injeção em todas as unidades, levando a um maior consumo de conbustível.
Sistema de injeção
Bosch Common Rail
Sistema de injeção
Bosch UPS
Volkswagen e Agrale
Mercedes Benz
O motor Cummins ISF do 9.160 OD Plus, vem com turbocompressor de duplo estágio de sobre
alimentação, o que oferece maior durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotação pré
determinadas e ideais para a aplicação, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. Já os
motores do LO 916 - MB OM 924 LA e o Agrale MA 9.2 - MWM Maxxforce, possuem um
turbocompressor único, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado influenciando
para um maior consumo de combustível.
A suspensão do 9.160 OD Plus está equipada com molas semi elípticas tanto na dianteira como na
traseira, o que garante principalmente numa aplicação urbana por conta das solicitaçãoes nas rotas de
operação, uma maior robustez e maior durabilidade com baixo custo operacional. Já os veículos
concorrentes possuem molas parabólicas que são mais frágeis ás solicitações nas operações urbanas e
caras para reparar, pois no caso de quebrar uma lâmina ela compromete toda a suspensão,
consequentemente encarecendo os custos operacionais e aumentando o tempo parado para
manutenção. O LO 916 possui molas parabólicas tanto na dianteira como na traseira e o Agrale MA 9.2
somente na dianteira.
Suspensão Dianteira:
VW 9.160 OD Plus
Semi elíptica
MB LO 916
Parabólica
Agrale MA 9.2
Parabólica
O 9.160 OD Plus possui duas opções de relação de redução, 4,30:1 e 4,56:1, o que facilita a adequação
á solicitação de operação em rotas urbanas, nas quais necessitem mais velocidade ou mais força. Já o
LO 916 tem apenas uma relação de redução disponível, a 4,301.
O chassi do Mercedes Benz LO 916 é o mais pesado do segmento o que provoca uma maior solicitação
da suspensão e do motor, principalmente fora de picos, pois para compensar o peso morto extra que
está sendo transportado eleva o consumo de combustível, resultando em menor durabilidade de
componentes e maiores custos operacionais. O Volksbus 9.160 OD Plus é cerca de 6% mais leve
propiciando maior durabilidade com menor consumo de combustível e menores custos operacionais,
independente da opção de entre eixos.