Transporte aéreo

Unidade III
GERENCIAMENTO DE
TRANSPORTE
Prof. Altair da Silva
Transporte aéreo
O transporte caracterizado por transporte
através de aeronaves.
 Doméstico – internamente;
 Internacional – outros países;
 Início comercial no ano de 1927;
 Um dos modais mais rápidos porém o
custo elevado.
Esse modal apresenta três formas
diferenciadas de serviços:
Transporte aéreo
 Serviços regulares – utilizado em linhas
nacionais ou internacionais tanto para
passageiros como cargas;
 Serviços regionais – apenas linhas
nacionais para passageiros e cargas
normalmente para cidades pequenas e
médias;
 Serviços gerais – tipos diferentes de
serviços aéreos como taxi aéreos,
pulverização de plantas, etc.
Transporte aéreo
 O transporte aéreo necessita de grandes
estruturas, devem estar adaptadas as
suas operações de carga e descarga de
mercadorias.
 Fazem parte dessa estrutura o chamado
TECA – Terminais Alfandegados Para
Carga.
 São terminais separados em armazéns
para mercadorias de importação e
exportação e para guarda de produtos
importados e exportados.
Transporte aéreo
 Os aeroportos Brasileiros são
administrados pela estatal INFRAERO –
Empresa Brasileira de Infraestrutura
Aeroportuária.
 É de sua responsabilidade a
administração, construção e manutenção
dos aeroportos nacionais que totalizam
hoje mais ou menos 67 unidades
somadas com seus terminais de cargas.
Transporte aéreo
 A ANAC – Agência Nacional de Aviação
Civil é o órgão responsável pelas normas
e controle de aviação como os acordos
internacionais para exploração do
espaço aéreo Brasileiro.
 IATA – Associação do Transporte Aéreo
Internacional.
 ICAO – Organização da Aviação Civil
Internacional.
Transporte aéreo
 As aeronaves são consideradas veículos
utilizados para o transporte de
passageiros e cargas.
 Existem hoje no mundo uma infinidade
de tipos de aeronaves, vários modelos e
diversos fabricantes.
 As aeronaves normalmente apresentamse em três configurações, são elas:
Transporte aéreo
 Boeing 747 cargueiro – Capacidade de
até 100 toneladas;
 Airbus A380 – Capacidade de até 160
toneladas;
 Antonov AN124-100
AN124 100 – Capacidade de até
140 toneladas;
 Antonov AN225-MRIA – Capacidade de
até 250 toneladas.
Transporte aéreo
Valores cobrados
 Os valores cobrados para o transporte
da carga, ou seja, o frete depende das
particularidades principalmente da carga
que será transportada.
 Não inclui despesas com recebimento e
entrega da carga.
 A tarifa mínima cobrada é calculada com
base no frete mínimo podendo variar
entre 60 a 120.000 dólares por remessa.
Transporte aéreo
Tarifas que são cobradas no modal aéreo:
 A tarifa mínima – cobrada para
transporte de pequenos embarques
sendo considerados o peso e o volume
da carga;
 A tarifa normal – esta tarifa se aplica a
remessas de até 45 quilos;
 A tarifa classificada – esta tarifa se
aplica a bagagem desacompanhada
como animais vivos, plantas, etc.;
Transporte aéreo
 A tarifa quantitativa – levando em
consideração o peso do embarque por
faixas estabelecidas;
 A tarifa específica – aplica-se a
determinadas mercadorias que são
transportadas obedecendo a uma
determinada rota;
 A tarifa governamental – esta tarifa é
aplicada exclusivamente em acordos
com órgãos governamentais;
Transporte aéreo
 A tarifa RPN – aplica-se ao transporte de
mercadoria noturna do correio, é
caracterizado pelo termo Rede Postal
Noturna;
 A tarifa reduzida – esta tarifa se aplica a
jornais, revistas e livros além de
equipamentos médicos, ortopédicos etc.;
 A tarifa expressa – é uma tarifa que se
aplica a lotes pequenos de mercadorias
e embarques urgentes.
Transporte aéreo
Vantagens
 Variedade de aeroportos principalmente
no entorno das grandes cidades;
 Atinge grandes velocidades, eficiente e
confiável;
 É competitivo com capacidade de giros
altos de estoques;
 A sua movimentação é competitiva,
diminui o risco de avarias nas cargas;
 Pode atingir regiões que outras
modalidades não o faz.
Transporte aéreo
Desvantagens
 A sua capacidade se comparar com
outras modalidades é reduzida;
 É um modal que não transporta
determinados tipos de mercadorias;
 O elevado custo de capital e os fretes
alto;
 É um modal que ainda não atende ao
transporte de cargas perigosas.
Interatividade
Analise o texto a seguir e selecione a opção
correta quanto a estrutura.
“São terminais separados em armazéns
para mercadorias de importação e
exportação e para guarda de produtos
importados e exportados.”
a) INFRAERO;
b) IATA;
c) ANAC;
d) TECA;
e) ICAO.
Transporte dutoviário
 O transporte realizado através de DUTOS
é muito utilizado para o transporte de
granéis.
 Normalmente quando tratamos de uma
modalidade de transporte como o
dutoviário a primeira impressão é de que
transportamos apenas óleo por associar
ao termo duto.
Transporte dutoviário
 O modal dutoviário é um dos baratos do
mundo, porém, no Brasil ele costuma ser
mais caro do que o ferroviário.
 Tal situação ocorre em função do
transporte de petróleo que esta em poder
de empresas que exploram essa
atividade.
 O Brasil conta hoje com alguns dutos,
são eles:
Transporte dutoviário
Oleodutos
 Utilizado para o transporte de petróleo e
seus derivados.
 O transporte normalmente é feito dos
terminais portuários e marítimos diretos
às refinarias ou centros de distribuição.
 Seu funcionamento é realizado através
de bombeamento devido às
características físicas do produto que
necessita desta forma de desova.
Transporte dutoviário
Gasodutos
 O gasoduto é o transporte de gases. O
gasoduto que liga Bolívia (Santa Cruz de
La Sierra) e Brasil (Guararema) tem uma
extensão com quase 2.000 quilômetros.
 Transporta 4.000.000 de metros cúbicos
ao dia de gás natural.
 Será estendida até Porto Alegre.
Transporte dutoviário
Vantagens
 Longa vida útil de suas atividades;
 Necessita de pouca manutenção;
 Reduz a necessidade de mão de obra;
 Transporte é rápido;
 Funciona pronto a pronto para líquidos
ou gases.
Transporte dutoviário
Desvantagens
 É um modal que não se adapta a outros
modais;
 O seu investimento inicial é elevado.
Multimodalidade
O conceito de multimodalidade baseia-se
na total integração dos mais variados
modais de transporte em função de:
 A necessidade da logística eficiente;
 Despacho de cargas interna como
externa;
 Aumento de empresas ligadas à
distribuição de mercadorias;
 Acesso cada vez mais fácil do
consumidor;
 Globalização.
Multimodalidade
 Em um primeiro momento é necessário
que a carga vá utilizar mais de um meio
de transporte.
 Isso se faz por meio de um contrato de
transporte ao qual um operador de
transporte multimodal se compromete a
realizar o transporte multimodal por
meio de um pagamento de frete.
Multimodalidade
 No mercado existe a figura do OTM, ou
seja, operador de transporte multimodal.
 É uma pessoa jurídica sendo de sua
responsabilidade celebrar o contrato de
transporte multimodal e por todas as
atividades envolvidas.
Multimodalidade
Responsabilidades do operador de
transporte multimodal
 A contratação de um serviço de
transporte multimodal é muito parecida
com a de contratação de um unimodal,
ou seja, alguém recebe a mercadoria em
um determinado local e a envia a outro
lugar, nada de excepcional.
Multimodalidade
Um OTM além de contratar os demais
modais envolvidos, é de sua competência:
 Verificar os espaços para utilização dos
modais;
 Firmar contratos;
 Garantir preços e prazos;
 Analisar quantidade e exclusividade de
locação;
 Ter a apólice de seguros;
 Responsável pela guarda da mercadoria
até a entrega ao cliente.
Interatividade
A necessidade da logística em tornar-se
eficiente , o aumento de empresas ligadas à
distribuição de mercadorias, o acesso cada
vez mais fácil do consumidor e a
globalização são alguns fatores que fizeram
com que modalidade crescesse?
a) Unimodal;
b) Segmentada;
c) Multimodalidade;
d) Operacional;
e) Administrativa.
Transporte internacional
Logística no cenário internacional
 Na logística existe um processo de
evolução quase que automático, as
empresas assim como as atividades e a
necessidade pela conquista do mercado
tem feito com que as empresas busquem
as melhorias necessárias para serem
competitivas no mercado interno e
principalmente externo.
Transporte internacional
 Entendemos a nossa logística como ela
nos parece nos dias atuais.
 O Brasil assim como os países tidos
como Internacionais passaram ao longo
dos anos por várias mudanças, o que
ocorre nos dias atuais e influenciam a
nossa economia assim como nossas
atividades de produção, logística,
tecnologia e serviços.
Transporte internacional
 Anos 40 e 50 - países da Europa vivia um
período negro em sua história.
 Os Estados Unidos da América institui
taxas de câmbios fixas baseados no
dólar.
 Foi criado o FMI (Fundo Monetário
Internacional).
 BIRD o chamado (Banco Internacional
para Reconstrução e Desenvolvimento)
Banco Internacional.
Transporte internacional
 Anos 60 - muitos países europeus
tornaram-se verdadeiras nações
capitalistas.
 Os olhares dessas nações estão
voltados ao Marketing e as formas de
distribuição de seus produtos a novos
mercados.
 A logística tinha suas atividades
individualizadas e realizadas em função
de suprimentos, entrega e
armazenamento.
Transporte internacional
 Os anos 70 - são marcados pela guerra
do petróleo, países tornam-se
independentes em sua produção, porém,
dependentes dos Estados Unidos no que
diz respeito a comercialização.
 O aumento do petróleo em 1973,
associado às normas impostas pela
OPEP – Organização dos Países
Produtores de Petróleo deixa o mundo
em estado de alerta e totalmente
dependente.
dependente
Transporte internacional
 Nos anos 80 - o mundo viu surgir o
fenômeno da tecnologia e a
informatização das empresas passa a ser
o grande diferencial.
 O transporte quebra as barreiras em
alguns países e se alia as atividades
estratégicas das grandes empresas.
 Surgimento do EDI.
Transporte internacional
 A competitividade no mercado
internacional ficou acirrada nos anos 90.
 A indústria e o comércio passam a tratar
as nações como verdadeiros parceiros,
fornecedores e clientes.
 O volume de produto que é
comercializado no mercado tem um giro
cada vez maior.
 Os ciclos de vida do produto são
reduzidos. Surge o conceito do just in
time e a evolução do supply chain.
Transporte internacional
 Chegamos aos anos 2000 com um
conceito totalmente diferente em relação
à logística.
 Conjunto de atividades
multidisciplinares direcionadas a agregar
valor ao cliente final.
 Garantir o fluxo de materiais desde a
fonte produtora até o consumidor final.
 A logística se desenvolve de uma forma
eficiente e reduz os seus custos em toda
a cadeia.
Transporte internacional
O aumento de consumo no comércio
exterior
 As empresas são mais competitivas;
 Administração e gestão de materiais;
 Coordenação produtos manufaturados;
 Administração de estoques;
 Embalagens mais modernas;
 Gerenciamento de informações.
Transporte internacional
O planejamento da logística global
 O planejamento logístico dever ser
integrado com as demais áreas das
empresas para obter uma vantagem
competitiva.
 O planejamento logístico esta assim
caracterizado:
Transporte internacional
 Política – Determinados produtos
esbarram em questão culturais, muitas
vezes religiosas;
 Tecnologia – os recursos tecnológicos
utilizados pelos países;
 O custo – o custo como diferencial
aliado ao apoio governamental.
As principais barreiras são:
Transporte internacional
 A distância do Brasil dos grandes
centros internacionais;
 A burocracia e a falta de incentivos;
 O número de concorrentes no mercado;
 Ambiente de proteção a empresas
através de burocracias e certificação;
 A imposição de normas como a logística
reversa;
 Os preços e custos diferenciados em
países vizinhos;
Transporte internacional
 O desenvolvimento de novos produtos;
 O mercado e clientes mais exigentes;
 A necessidade de customização e uma
produção mais especializada;
 O complexo mundo das cadeias de
suprimento;
 A lei de oferta e demanda;
 Os serviços pós-vendas que a cada dia
se faz mais necessário.
Interatividade
Com relação ao aumento de consumo no
Comércio Exterior. Sinalize a seguir a
opção incorreta quanto a essa evolução.
a) Administração de materiais;
b) Coordenação de produtos;
c) Administração de estoques;
d) Gerenciamento de informações;
e) NDA.
Custos no transporte
Serviços de transportes
 Um dos maiores objetivos do transporte
é a movimentação de mercadorias nos
mais distantes pontos proporcionando
vantagens a toda cadeia.
 Em função de realidades como a
globalização e as necessidades em
escoar as mercadorias, a área de
transporte tem um papel essencial no
que diz respeito a redução dos custos
das empresas.
Custos no transporte
A Associação Nacional dos
Transportadores de Cargas mais conhecida
como NTC estima-se que no Brasil são
movimentadas em cercas de:
 600 milhões de toneladas de cargas ao
ano.
 Representa R$ 30 bilhões de reais em
fretes.
Custos no transporte
 Na oferta de serviços de transportes os
custos são incorridos por ser
caracterizados como investimentos para
as atividades de transferências.
 Esses custos são caracterizados como
de responsabilidade pública ou privada.
 O ministério dos transportes é o
responsável por determinar as formas e
os custos para operação em terminais de
carga como o porto e aeroportos.
Custos no transporte
Os custos de transferência devem ser
considerados por ter implicações diretas
como:
 Combustíveis;
 Desgaste de pneus;
 Rotas;
 Riscos de furto;
 Condições de embarque e desembarque.
Custos no transporte
 Outro fator para manter um equilíbrio de
mercado para determinadas operações
de transporte são os chamados frete.
 Remuneração devida pelo fretador ou
expedidor de mercadorias em
consequência do transporte por navio,
carro, avião ou qualquer outro veículo de
transporte de cargas.
Custos no transporte
Principais fatores que tem determinado os
valores de frete:
 Distância a ser percorrida;
 Os custos operacionais;
 A possibilidade de a carga retornar a
base;
 As atividades de carga e descarga;
 A sazonalidade e a demanda pelo
transporte;
Custos no transporte
 As possíveis perdas e avarias da carga;
 Quais vias serão utilizadas;
 A quantidade de pedágios e a
fiscalização ao longo do trajeto;
 O prazo determinado para a entrega;
 Os aspectos geográficos no trajeto da
entrega da carga.
Custos no transporte
Infelizmente a realidade em nosso país vai
muito além do que sinalizamos.
 A falta de integração com outras
modalidades;
 Uso inadequado dos modais ferroviários;
 Excessivo uso das rodovias.
Fatores que influenciam no valor do frete.
Custos no transporte
Custos diretos
 O custo direto é o custo que pode ser
identificado e diretamente associado a
cada tipo de atividade.
 Pode ser associado também a um
produto, a linha deste produto, a um
centro de custo ou a um determinado
departamento.
Custos no transporte
Vejamos alguns tipos de custos diretos:
 A matéria prima que será utilizada na
fabricação de um produto;
 A mão de obra que será utilizada
diretamente no processo;
 Os serviços subcontratados que serão
aplicados diretamente no produto.
Custos no transporte
Custos indiretos
Os custos indiretos são aqueles que não
podemos direcioná-los a cada tipo de bem
ou sua função no exato momento em que
ocorre. São eles:
 Mão-de-obra indireta - é representada
pelo trabalho nos departamentos que
auxiliam nas indústrias ou em
prestadores de serviços;
Custos no transporte
 Materiais indiretos - materiais
empregados nas atividades auxiliares de
produção, ou cujo relacionamento com o
produto seja irrelevante como no caso
da utilização de graxas e lubrificantes;
 Alguns outros custos indiretos - são
aqueles custos que dizem respeito à
existência do setor fabril ou de prestação
de serviços, como depreciação, seguros,
manutenção de equipamentos e outros.
Custos no transporte
Custos fixos
 Os custos fixos são os custos que não
se altera com a variação da quantidade
de bens ou serviços que serão
produzidos.
 O custo fixo não esta associado ao
aumento daquilo que é produzido e suas
quantidades, como por exemplo, o
aluguel de um armazém ou algo
parecido, sua variação ocorre em função
de negociação.
Custos no transporte
Custos variáveis
 Os custos variáveis são aqueles que
independem das unidades que é
produzida, sua variação ocorre apenas
nos valores totais de acordo com as
quantidades produzidas como no caso
das matérias primas a serem adquiridas.
Interatividade
Os custos de transferência devem ser
considerados por ter implicações diretas.
Sinalize a seguir a opção que não faz parte
desses custos de transferências.
a) Combustíveis;
b) Desgaste de pneus;
c) Rotas;
d) Riscos de furto;
e) NDA.
ATÉ A PRÓXIMA!