Pára-brisas desgastado Glassdrive Espinho

Janeiro-Fevereiro 2011 | Ano IV No. 24 | Bimestral | Distribuição Gratuita
NEWS
Destaque
Pára-brisas desgastado
A qualidade da visibilidade do pára-brisas
Glassdrive Espinho
Neoplan Starliner
Tecnologia
Camiões do futuro
Pára-brisas na Fórmula 1
´
GLASSDRIVE NEWS No. 24 | JANEIRO - FEVEREIRO 2011
Editorial
C.R.I.S.E
Fundada nos primórdios da
revolução industrial, esta
mega empresa, multinacional, onde trabalham milhões
e milhões de pessoas, em
todo o mundo, mesmo nos
Licínio Nunes
países mais pobres, onde o
investimento é mais baixo, tem vindo a instalar-se em todo o
lado, com uma capacidade invulgar, de chegar … ver e ficar!...
Existem sucursais de maior e menor dimensão, mas esta
multinacional, quase omnipresente é, em todos os países onde
se instalou, a maior empresa do país. Suplanta as empresas
públicas, é maior que o próprio Estado em número de funcionários, de resultados de dividendos e mesmo de gestores,
administradores e pasme-se, até os governos têm participação
nessa holding gigantesca e contribuem muito significativamente
para o bem-estar e resultados dessa mega empresa,
fornecendo-lhe diariamente novos funcionários, quadros
médios e superiores, à excepção naturalmente dos políticos,
que normalmente não conseguem emprego nesta multinacional, por se tratar de gente preparada, formada e treinada, mas
que são sempre as vítimas, quando o Estado tem de poupar
recursos!
Portugal, como País desenvolvido e sempre na linha da frente,
abriu várias sucursais da C.R.I.S.E, (Centro de Recrutamento
Insolente Senil Endémico) por todo o território Nacional e está
até a exportar mão-de-obra especializada que não querendo
trabalhar para esta empresa tem estado a emigrar para África, e
para outros países da Europa, onde esta multinacional, apesar
de tudo, ainda não consegue recrutar toda a gente.
Só em Portugal, há cerca de 2 milhões de funcionários da
C.R.I.S.E, se atendermos aos que trabalham no RSI,
(Recrutamento Sobre Intimidação) e que são recrutados à força,
para fazerem os trabalhos mais pesados e que ninguém quer
fazer, no CRSS, (Casa Reclusão de Séniores e Senis) onde as
pessoas trabalham em estâncias balneares cheias de glamour,
e mesmo nos indiferenciados que trabalham nos cafés e bares,
nas discotecas , na arrumação de veículos na via pública, na
exportação e importação de tecnologia de ponta (e mola), a
acarretar bens de casas recheadas, medicamentos das farmácias, bancos, caixas multibanco, ourivesarias, numa profissão
de alto risco, com manuseamento muitas vezes de armas até
de guerra, tal os meios que são necessários para que a empresa possa produzir os seus efeitos e consiga singrar.
Esta empresa de gestão tentacular, é accionista agora dos
bancos, das grandes empresas e até das associações, de
alguns clubes de futebol, e começou agora a intervir e a
comprar países, que rendidos à força e gestão desta empresa,
se têm tentado e têm vendido capital, tendo alguns deles,
alienado já a maioria do capital sendo a gestão centralizada pela
C.R.I.S.E. Os Estados Unidos, venderam já parte do capital e
outros países, mais ou menos conhecidos, como a Grécia, a
Irlanda e Portugal obviamente, parecem estar em negociações,
para também eles fazerem o negócio da história e alienar parte
do capital.
É um desígnio dos povos, agora que o mundo se globalizou e
este projecto global de fusão faz todo o sentido, até porque
havia já falta de imaginação, para gerir a economia doméstica,
associações, empresas, países, e o mundo, não fosse esta
empresa salvadora, poderia estar à beira do seu fim, porquanto
o modelo económico e social ameaçava falir e desta forma a
salvação do mundo está assegurada!
Haja Deus!...
ÍNDICE
Pág. 03
Editorial
Pág.
Pá
P
á 04
04
Tecnolog
Tecnologia
Camiões do futuro
Audi E/O
Pára-brisas na Fórmula 1
Pág. 07
Destaque
Glassdrive Espinho - Neoplan Starliner
Pára-brisas desgastado
Pág. 10
Actualidade
Aquaplaning
Gasolina - produção de combustível
Túneis - viagem ao centro da terra
Redes Sociais - um novo paradigma de comunicação
Inverno - sugestões de condução
Pág. 15
Breves
Pág. 16
Novidades Sector Automóvel
Saint-Gobain Sekurit - O fornecedor de Vidros Originais
Porsche Cayenne
Volkswagen Touareg
Kia Spo
Sportage
Pág. 17
Sabia que...
Ford - uma marca histórica
Pág. 18
Pá
Quem é Quem
Q
Conheça as caras por detrás da marca Glassdrive
Ficha técnica Revista Glassdrive News:
Propriedade: Saint-Gobain Autover Portugal, S.A. Rua 25 de Abril, 430 4410-014
Serzedo Vila Nova de Gaia | Director: Licínio Nunes | Conselho Editorial: Hélder Moura,
Vasco Azevedo | Redacção: Bruno Galiano, Carlos Coutinho, Hélder Moura, Hugo
Alves, Licínio Nunes, Ruben Aires, Sandra Sá, Vasco Azevedo | Edição e Projecto
Gráfico: Departamento de Marketing e Comunicação Saint-Gobain Autover Portugal |
Telefone: 227 536 151 Fax: 227 536 159 | e-mail: [email protected] | Impressão:
Conceitos Diferentes, Lda, www.conceitosdiferentes.pt | Tiragem: 8000 exemplares |
Periodicidade: Bimestral Isenta de registo na ERC ao abrigo do Decreto Regulamentar
nº. 8/99 de 9 de Junho Proibida a reprodução no todo ou em parte.
NEWS
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Tecnologia
Camiões do futuro
MAN apresenta em Hannover o Concept S, económico e menos poluente
Por: Carlos Coutinho
Foi apresentado oficialmente no Salão Internacional de Hannover o novo
camião MAN Concept S. Este concept truck criado aerodinamicamente,
permite uma diminuição de cerca de 25% em CO2 quando comparado
com outros camiões.
Este estudo rompe radicalmente com o design habitual de camiões, tendo
sido desenvolvido e testado em túnel de vento de modo consistente,
obtendo uma resistência ao ar extremamente baixa para este tipo de
veículos, conseguindo valores dignos de um veículo ligeiro.
Aerodinâmica no Concept S
Exclusivamente através do seu design aerodinâmico o MAN Concept S
consome menos 25% de combustível, quando comparado com camiões
convencionais de 40 toneladas. A somar a esta economia de combustível,
tem uma redução na emissão de CO2 para a atmosfera na ordem dos
25%. O MAN Concept S oferece um espaço a bordo dentro dos
parâmetros médios para este tipo de veículos e dispõe da mesma
capacidade de carga dos veículos pesados convencionais. Em conjunto
com semi-reboque desenvolvido especifíca e aerodinamicamente testado
consegue valores equiparáveis ao de um veículo ligeiro da actualidade.
Com este concept, a marca MAN pretende dar o seu contributo no sentido
de apostar no desenvolvimento de produtos amigos do ambiente, bem
como dar resposta à actual discussão sobre as possíveis reformas dos
limites legais de emissões de CO2 para veículos comerciais na Europa.
Para poder elevar efectivamente os seus potenciais de eficiência, o
Concept S juntamente com o semi-reboque necessitam de mais espaço
na horizontal, para atingir o habitual nível de volume de carga.
Com este protótipo, a marca MAN propõe obter uma clara redução da
energia consumida por tonelada ou metro cúbico transportados através de
uma eficiente optimização aerodinâmica dos seus produtos.
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NEWS
Tecnologia
Audi E/O
Um conceito Audi para o futuro
Por: Carlos Coutinho
A designer russa Constantine Taranova é a responsável por este conceito
desenvolvido para a Audi, onde pretende mostrar como poderia ser o
transporte pelas cidades num futuro próximo.
A ideia presente neste projecto é a de dividir o veículo em duas partes, uma
E, que se pode recarregar fornecendo a energia elétrica para que a parte O
se possa movimentar.
O veículo completo (E+O) tem 3 metros de comprimento e 2,1 de altura,
podendo atingir os 140 km/h de velocidade máxima e uma autonomia de
200 km para a sua bateria. O espaço para bagagem está pensado para
duas pessoas, com capacidade para 80 litros.
A parte E, enquanto está em fase de recarga, poderá ser usada como painel
audiovisual, permitindo ser exposta em lugares públicos, como por exemplo,
mostrando filmes, performances, entre outros. A parte O, separada da parte
E, também pode funcionar como veículo capaz de chegar a 20 km/h com
uma autonomia de 80 km, uma vez que tem uma bateria independente.
Como é possível verificar pelas imagens, o automóvel do futuro ganha cada
vez mais área vidrada, aumentando a sensação de espaço e de visibilidade
para os ocupantes.
NEWS
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Tecnologia
Pára-brisas na Fórmula 1
Por: Vasco Azevedo
Está mais que provado o contributo do vidro laminado utilizado nos
pára-brisas dos automóveis para a segurança dos condutores, estando
por isso a ser considerado pela Federação Internacional de Automobilismo
(FIA) para a colocação de pára-brisas nos monolugares de Fórmula 1.
O choque de objectos contra os capacetes dos pilotos durante as provas
de Fórmula 1 foram várias vezes notícia, pelos piores motivos. Todos nos
lembramos do mediático acidente do piloto Filipe Massa, no Grande
Prémio da Hungria em 2009, quando uma mola se soltou do carro do seu
compatriota Rubens Barrichello, acabando por se despistar contra as
barreiras de protecção e, em consequência deste acidente, o piloto esteve
algum tempo em coma induzido, tendo sido operado a uma fractura no
crânio. Semanas antes deste acidente, o piloto Henry Surtees de 18 anos,
filho de John Surtees campeão da Fórmula 1 em 1964, morreu após ter
sido atingido por uma roda que se soltou de outro monolugar no circuito
inglês de Brands Hatch, numa corrida de Fórmula 2.
Já em 2010, e durante a primeira volta do GP de Abu Dhabi, voltou a
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NEWS
ocorrer um novo acidente, no qual o bico do monolugar da equipa Force
India de Vitantonio Liuzzi quase acertou na cabeça de Michael Schumacher.
Todos estes acontecimentos vieram reforçar a necessidade de protecção
da cabeça dos pilotos que conduzem estas viaturas a velocidades super
elevadas.
A solução que se encontra em cima da mesa da FIA é a utilização de
pára-brisas laminados, sendo esta inovação vista como uma protecção
para os pilotos desta exigente especialidade do automobilismo.
Já existem estudos para este pára-brisas com as seguintes pré-condições
de utilização:
"#
$&'*';<=>?
Não sabemos se esta inovação tecnológica e de segurança será aprovada
pela FIA, mas caso o seja, decerto que a Saint-Gobain Sekurit será um dos
fornecedores para estes veículos de elite.
Destaque
Glassdrive Espinho - Neoplan Starliner
Por: Carlos Coutinho
A serenidade da experiência é um sentimento que só os melhores
elhores
rentes
profissionais conseguem sentir, quando expostos a novas ou diferentes
situações na rotina que encontram no seu quotidiano laboral.
ssdrive
Esta expressão é perfeitamente válida junto dos profissionais da Glassdrive
de Espinho, especializados na montagem de vidros em autocarros e cuja
fama de profissionalismo já ultrapassou fronteiras. Este facto ficou
perfeitamente
demonstrado na requisição dos serviços destes
ara a
profissionais por uma empresa de transportes espanhola para
eoplan
substituição dos pára-brisas (superior e inferior) de um autocarro Neoplan
alidade
Starliner, confirmando assim garantia no trabalho executado de qualidade
elevada.
etido à
Sendo este um dos primeiros autocarros deste tipo a ser submetido
substituição dos respectivos pára-brisas em Portugal, colocou alguma
ão da
pressão na equipa, mas a experiência, conhecimento e formação
Glassdrive de Espinho permitiu ultrapassar todas as dificuldades neste
cução.
serviço e a sua conclusão com todo o sucesso e qualidade de execução.
Fica assim provado o elevado profissionalismo da rede Glassdrive e muito
abalho
em concreto do centro de Espinho, facto de que a qualidade de trabalho
e serviço prestado são valores impossíveis de quantificar.
NEWS
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Dirija-se ao centro Glassdrive mais próximo e conheça os produtos Exclusivos
desenvolvidos a pensar em si!
NEWS
Destaque
Pára-brisas desgastado
Influência directa sobre a segurança rodoviária
A visibilidade é um dos factores mais importantes numa condução segura. Nós sabemos que o
pára-brisas deve ser reparado ou substituído em caso de quebra. Mas e quando o pára-brisas está
desgastado?
Por: Hélder Moura
A qualidade da visibilidade do pára-brisas é um dos factores mais
importantes na segurança rodoviária pois toda a informação é sempre
pouca para antecipar e visualizar as manobras dos outros condutores.
Todos nós conhecemos o desconforto visual provocado por pára-brisas
desgastado, muito em especial quando o sol ou as luzes dos outros
carros incidem num determinado ângulo, originando uma cegueira
momentânea ao condutor. Este fenómeno já foi investigado em várias
vertentes e mais recentemente o Instituto Nacional Viário e de Transporte
Sueco (VTI) estudou a relação entre o comportamento do condutor e o
desgaste do pára-brisas.
É do conhecimento comum que num pára-brisas desgastado o
resplandecer da luz é intensificado, dificultando assim a percepção visual
ao condutor reduzindo-lhe a capacidade para prevenir acidentes. Esta
redução da percepção visual é originada pela reflexão incorrecta da luz
dando origem assim ao conhecido encadeamento.
Neste estudo foram utilizados três pára-brisas com desgastes diferentes
com a correspondência a uma quilometragem de zero, 150.000 km e
350.000 km. Com a utilização de um simulador de condução com a
passagem por obstáculos, foram produzidas as condições de
encadeamento e na sequência desse fenómeno foram registadas as
reacções e comportamento do condutor relativamente à distância,
qualidade de visualização e capacidade para evitar os obstáculos.
Na sequência destes testes, constatou-se que nas passagens com a
utilização do pára-brisas sem desgaste não houve nenhuma colisão com
os obstáculos, enquanto que com a passagem do pára-brisas com um
desgaste correspondente a 150.000 km, registou-se uma taxa de 4% de
colisão com os obstáculos. Com a utilização do pára-brisas mais
desgastado (300.000 km) a taxa de colisão aumentou para os 8%
comprovando assim uma relação entre a deterioração da percepção
Fonte: http://www.nordicroads.com/website/index.asp?pageID=372
visual e o desgaste do pára-brisas.
Se tivermos em conta que em condições reais de tráfico estas
percentagens de colisão correspondem a acidentes, estes resultados
indicam que existe um risco elevado em conduzir com um pára-brisas
desgastado em condições particulares, tais como luz incidente solar e
faróis das viaturas circulantes na via oposta (sentido contrário).
Um outro dado importante deste estudo é a distância de visualização e a
constatação de que este factor é consideravelmente reduzido com o
desgaste do pára-brisas. A diferença da distância de visualização do
pára-brisas menos desgastado para o mais desgastado foi de 130 metros
o que é de facto impressionante demonstrando que uma visão de
qualidade é importante para a segurança rodoviária
Embora este estudo seja efectuado num simulador com todas as
limitações inerentes a esse facto, não há dúvida que as condições de
segurança são afectadas quando o pára-brisas apresenta um desgaste
elevado, devendo-se por isso tomar um especial cuidado quando se
conduzir nestas condições.
Causa Desgaste Pára-Brisas
Existem várias causas que dão origem ao desgaste do pára-brisas sendo
a mais abrasiva de todas, sem duvida, a existência de pequenas
partículas no ar que podem inclusivamente ser projectadas pela viatura
precedente e associando a isso a velocidade do automóvel, temos um
efeito semelhante a um jacto de areia que vai desgastando o pára-brisas.
Também relevante para este desgaste, são os danos mecânicos
causados pela utilização das escovas limpa-vidros mas neste caso a
utilização de Aquacontrol e com a consequente redução da utilização das
escovas limpa-vidros contribui para uma maior longevidade do
pára-brisas.
NEWS
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Actualidade
Aquaplaning
Nesta altura do ano, com a ocorrência de fortes chuvas que provocam o surgimento de lençóis de água na estrada, o
fenómeno de aquaplaning é muitas vezes a origem de grandes sustos e mesmo de acidentes. Já todos nós ouvimos
falar desta situação de deslizamento descontrolado do automóvel, mas de facto o que é? Qual a sua origem e quais os
cuidados que devemos ter quando o nosso carro entra em aquaplaning?
Por: Vasco Azevedo
O aquaplaning ocorre quando os pneus não têm capacidade suficiente
para afastarem a água que se acumula no piso à sua frente. Nestes casos,
a pressão da água pode fazer com que o carro suba e comece a deslizar
sobre a água que se encontra entre os pneus e a estrada, ou seja, o pneu
deixa de estar em contacto directo com a estrada. Este facto vai originar
que o automóvel comece a deslizar sobre a água à semelhança do que
acontece com os esquiadores sobre a neve. Num ápice o automóvel
perde o contacto com a estrada tornando-se ingovernável e o risco de um
acidente grave aumenta exponencialmente. Não se pense que esta
situação só ocorre a velocidades elevadas, pois pode ocorrer a partir de
65 km/h.
Factores que influenciam o fenómeno de Aquaplaning
São quatro os factores que influenciam a ocorrência deste fenómeno:
Velocidade de circulação: Quanto maior for a velocidade, maior a
Pressão do pneu: Uma baixa pressão do pneu favorece a acumulação de
'
Profundidade dos sulcos do pneu: Quanto menor for a profundidade do
sulco do pneu, menor é a sua capacidade para remover a água o que
favorece que em determinado momento o pneumático perca o contacto
com o piso e potencie o aquaplaning. Existem limites legais para a
profundidade dos pneus (1,6 mm) mas é recomendável proceder à
Z''[
Espessura da camada de água: Quanto maior for a espessura, maior o
risco de ocorrer aquaplaning.
Existe uma fórmula matemática que determina a partir de que velocidade
surge o fenómeno de aquaplaning:
V=6,35xPx0,5+TDxWDx12+60Xe-3(WD–3+TD7)
V= Velocidade a partir da qual se produz o aquaplaning
P= Pressão do pneu
TD ( Tread Depht) = Profundidade do sulco do pneu
WD (Water Depth)= Espessura da camada de água presente na estrada
A título de exemplo, considerando uma espessura de camada de água de
5 mm e a utilização de pneus com pressão e profundidade adequadas, o
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NEWS
resultado desta fórmula indica que a partir de 105 km/h pode ocorrer
aquaplaning.
Como nos apercebemos do aquaplaning?
Apercebermo-nos de que entramos em aquaplaning é por vezes difícil.
Pode-se sentir a traseira do veículo a fugir, muito em especial em
situações de vento cruzado. De igual modo a direcção parece mais solta
ou leve. Devemos tomar atenção à estrada para evitar entrar em lençóis
de água bem com ao spray levantado pelos carros que seguem na nossa
dianteira. Caso este aumente de forma significativa instantaneamente,
isso pode querer dizer que o condutor da frente entrou num lençol de
água que o pode fazer entrar em aquaplaning. Devemos de imediato
tomar as devidas precauções de segurança reduzindo a velocidade.
O que nunca se deve fazer?
Caso entre em aquaplaning não deve virar o volante, pois pode-se perder
por completo o controlo do automóvel. Devemos pensar no volante como
um leme de uma barco, segurá-lo com firmeza tentado seguir a direito,
retirar o pé do acelerador até que o carro abrande e a direcção volte à
normalidade. De igual modo não se deve usar os travões. Caso seja
mesmo necessário deve-se fazer pressões suaves no pedal de travão e
não de uma forma brusca que originará a perda total do controlo do
automóvel.
O que fazer em caso de perda de controlo?
Quando se perde o controlo do automóvel por efeito de aquaplaning
deve-se em primeiro lugar manter a calma, pois o estado de nervosismo
leva à execução de manobras bruscas e consequente perda de controlo
do veículo. A opção correcta é manter firme o volante, sem modificar a
trajectória e levantar o pé do acelerador.
Sendo este um fenómeno que, quando ocorre, origina acidentes de
grande gravidade, esperamos que este artigo sirva de alerta e prevenção
para que nenhum dos leitores experimente essa desagradável sensação
que é o aquaplaning.
Actualidade
Gasolina
Produção de combustível
A gasolina foi e é um combustível essencial para a humanidade, pois a sua utilização em motores de explosão
possibilitou que a nossa civilização atingisse estágios de desenvolvimento e conhecimento que sem a sua utilização
teriam sido inatigíveis. Mas o que é a gasolina e como é produzida?
Por: Vasco Azevedo
A gasolina é um combustível obtido através da refinação do petróleo e é
composta basicamente por hidrocarbonetos e, em menor quantidade, por
or
produtos oxigenados. Para além destes componentes, a gasolina pode de
ue
igual modo conter compostos de enxofre e compostos de nitrogénio que
recebem a designação comum de aditivos.
No que se refere à produção de gasolina, sucede que o petróleo é
m
composto por hidrocarbonetos e os seus átomos de carbono ligam-se em
m
cadeias de diferentes comprimentos e, por este facto, apresentam
to
propriedades e comportamento diferentes, nomeadamente no seu ponto
de ebulição permitindo assim que sejam separados por destilação.
m
A destilação fraccionada atmosférica utilizada nas refinarias consiste em
separar o petróleo por faixas de temperatura e ocorre numa torre onde o
ma
petróleo é introduzido a uma temperatura aproximada de 390ºC, numa
te
altura calculada e conhecida como zona de flash. Ao entrar na torre, parte
do petróleo vaporiza instantaneamente e segue para o topo da torre e a
outra parte líquida desce para o fundo da torre. Esta parte líquida que é
uo
recolhida na parte inferior da torre tem a designação de resíduo
ue
atmosférico e é encaminhado para uma torre de destilação a vácuo, que
uo
tem o mesmo princípio da torre atmosférica com a diferença que o resíduo
C).
atmosférico é introduzido nessa torre a uma temperatura superior (410ºC).
ma
Deste segundo processo de destilação obtêm-se várias parcelas, uma
so
delas com o nome de gasóleo. Esta fracção é então sujeita a um processo
de craqueamento catalitíco, em que moléculas grandes de menor valor
comercial são “partidas” em moléculas menores com maior valor comercial
através de um catalisador. Este processo é que terá como resultado a
obtenção de gasolina e outros produtos destilados de valor comercial tais
como o diesel e o GPL.
Este processo descrito parece simples, mas o seu controlo é importante
para garantir a qualidade dos combustíveis que utilizamos nos nossos
automóveis e assim garantir a durabilidade e performance dos motores.
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Actualidade
Túneis
Viagem ao centro
da terra
O desenvolvimento das técnicas de construção e a necessidade de criação de vias rodoviárias de descongestionamento
do trânsito, deu origem a que a construção de túneis seja cada vez mais uma solução utilizada a nível mundial para assegurar
uma boa fluência de trânsito, aliado ao conforto e segurança dos automobilistas que circulam nestas estruturas. Utilizados
para a ultrapassagem de obstáculos geográficos como uma montanha, rio, mar ou qualquer outra dificuldade de percurso,
a circulação automóvel em túneis obedece a regras de segurança que devem ser respeitadas para que a passagem pelos
mesmos seja uma viagem agradável ao centro da terra.
Por: Vasco Azevedo
O programa EuroTAP (European Tunnel Assessement Programme), no
qual colaboram vários clubes automóveis europeus, analisa o potencial de
segurança e de risco dos túneis, para que, em função dos resultados, se
tomem as medidas adequadas.
O potencial de segurança, tem como base a análise e avaliação de vários
critérios tais como: a concepção do túnel, a iluminação, o sistema
energético, o nível de tráfego e respectiva vigilância, sistemas de
comunicação, saídas de emergência, protecção contra incêndios,
sistemas de ventilação para a eventualidade de um acidente e a gestão de
emergências. A outra vertente, o potencial de risco, analisa o volume anual
de tráfego, o número de camiões de grande tonelagem que percorrem
diariamente os corredores do túnel, se existe um ou dois sentidos de
circulação, o número de veículos/hora em cada faixa de rodagem, o
transporte de matérias perigosas, a inclinação máxima longitudinal e
outros factores de risco como acessos, saídas, intersecções, etc.
A combinação destes dois parâmetros, (potencial de segurança e de
risco) dá origem a uma pontuação ao túnel avaliado, que então é
classificado segundo cinco níveis, desde muito satisfatório a muito pouco
satisfatório.
Como é evidente, apesar do esforço permanente para melhorar as
condições das infra-estruturas rodoviárias, a possibilidade de nos
envolvermos num acidente é um factor sempre presente. É por esta razão
que os utentes dos túneis devem estar informados, do modo como
devem actuar em caso de acidente nestas passagens subterrâneas.
Condições normais de circulação
Uma das regras básicas de prevenção para circular num túnel é evitar a
entrada se nos apercebermos que a densidade de circulação no local,
fizer prever que podemos ficar retidos no seu interior. De igual modo, é
conveniente utilizar a ventilação ou climatização em modo de recirculação
do ar, para evitar a entrada de fumos e gases tóxicos no interior do
automóvel. Ao entrarmos no túnel, devemos retirar os óculos de sol e ligar
os faróis na posição de médio, para vermos e sermos vistos. O respeito
pela sinalização existente no interior dos túneis é fundamental para garantir
a segurança. Devemos ter em atenção o limite de velocidade e os
semáforos e devemos tentar fixar os pontos em que se localizam as
saídas de emergência, telefones SOS, extintores e meios de socorro
paralelos.
É prudente aumentar a distância mínima de segurança entre veículos para
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100 metros (ou 4 segundos) sendo este critério válido para veículos
ligeiros. Para veículos pesados de peso bruto superior a 3.500 kg, esta
distância mínima deve ser aumentada para 150 metros (ou 6 segundos).
Como linha de referência para a condução devemos adoptar a margem
direita da via e nunca a linha central da mesma. Por fim, nunca se deve
ultrapassar num túnel com dois sentidos de circulação e, é de bom senso
e precaução, aumentar o nível de concentração.
Em caso de avaria
Caso o automóvel avarie no interior de um túnel devemos retirá-lo para um
local apropriado, caso existir, e caso não exista deverá então ser colocado
o mais encostado possível à direita da via.
Deve-se desligar o motor e acender as luzes intermitentes de emergência,
para que os outros condutores se apercebam claramente do veículo
imobilizado. De seguida, e com o colete reflector vestido, devemo-nos
deslocar até ao posto telefónico SOS para informar da situação e
localização do automóvel de modo a que se tomem as devidas medidas
para garantir a nossa segurança e a dos restantes utentes da via, bem
como chamar a assistência em viagem.
Em caso de acidente
Devem-se utilizar os mesmos procedimentos que, no caso da avaria,
tentando colocar o automóvel o mais possível à direita da via, dentro das
possibilidades de movimentação do automóvel, ligando ao mesmo tempo
as luzes intermitentes de emergência.
Em caso de incêndio
Caso o incêndio ocorra no nosso próprio automóvel, devemos tentar sair
rapidamente do túnel, caso seja viável e não coloque em risco os
ocupantes da viatura, nem os outros utentes do túnel. Na hipótese de que
a fuga não seja possível, por impossibilidade de conduzir o carro, porque
se produz muito fumo ou existam chamas no habitáculo, devemos
encostar o carro à direita da via e desligar o motor. Já com o colete reflector
vestido devemos tentar apagar o fogo utilizando um extintor, que de um
modo geral, estão colocados junto aos telefones de emergência. Caso não
consigamos extinguir o fogo, devemos avisar a central de emergência
desse facto e abandonar o local, o mais rapidamente possível.
Não devemos esquecer que o fumo e chamas representam um perigo
mortal e isso quer dizer que devemos tentar salvar a nossa vida e nunca
arriscar tentar salvar o automóvel correndo riscos desnecessários.
Actualidade
Redes Sociais
Um novo paradigma
de comunicação
Por: Hélder Moura
A aposta por parte das empresas e marcas em canais de comunicação
online tem vindo a crescer a olhos vistos.
Os blogues e as redes sociais como o Twitter, Facebook, Linked In,
Myspace ou YouTube são cada vez mais utilizados pelas empresas e
pelas marcas no sentido de estabelecerem e estreitarem relações com
os consumidores, recolha de opiniões sobre os seus produtos e/ou
serviços, fazendo assim com que a rede de networking cresça.
Numa boa estratégia de comunicação, o investimento nestes meios de
comunicação deve ser visto como um complemento às “normais”
técnicas de comunicação e imagem, devendo estar integradas numa
estratégia de comunicação global e estratégica.
As empresas têm vindo a apostar e a descobrir estas novas formas de
interacção com o público-alvo, bem como com potenciais novos
parceiros de negócio, tornando-se assim necessário uma correcta
gestão destes, para não caírem em situações que danifiquem ou possam
denegrir a imagem e reputação das empresas e marcas.
O que é publicado na Internet por um consumidor ou potencial cliente
pode ter consequências imediatas na imagem da empresa e/ou marca,
pelo que se torna necessário monitorizar todo o feedback recebido, bem
como se torna essencial antecipar os eventuais danos na imagem que as
opiniões negativas podem desencadear, com consequentes
repercussões no negócio, sendo necessário saber liderar e gerir num
contexto global e de grande complexidade. Considerando que as
opiniões negativas e reclamações são prejudiciais à reputação da
empresa, torna-se essencial a definição de um plano estratégico no qual
esteja contemplado a análise das mensagens publicadas online, para
que possa interagir/responder rapidamente com mensagens eficazes.
Aliás, o benefício das redes sociais para as empresas é a interacção com
os utilizadores.
Se por um lado temos o público externo, por outro não podemos ignorar
os colaboradores e parceiros da empresa – público interno – que
também utilizam estas plataformas e podem deixar comentários
desfavoráveis ou informações confidenciais, bem como alavancar
opiniões positivas e benéficas para as empresas e marcas.
A utilização destes canais de comunicação é inevitável (veja-se, por
exemplo, a notoriedade crescente da rede social Facebook que
conseguiu pela primeira vez destronar o Google em termos de visitas
diárias no ano de 2010), uma vez que estas já fazem parte do nosso
quotidiano diário.
Neste contexto, algumas empresas já começaram a elaborar códigos de
conduta sobre a utilização das plataformas online, alertando os
colaboradores para a sua utilização sensata e racional, no sentido de
poderem prevenir repercussões na imagem da empresa. Estas, ao invés
de bloquearem o acesso a estas plataformas, adaptam-se a estas novas
formas de comunicação, quer com os públicos internos, quer com os
externos, permitindo o uso destas na sua rede informática interna.
As empresas devem aproveitar esta realidade incontornável,
concebendo novas estratégias de comunicação (tanto interna, como
externa), aproveitando a ocasião para tornar os seus colaboradores
agentes directos de comunicação e elementos que contribuam
positivamente para a imagem da empresa ou marca, estreitando relações
com os clientes ou potenciais parceiros.
As redes sociais possibilitam às empresas e marcas um leque
diversificado de benefícios. Destes, é de destacar a possibilidade de uma
maior proximidade com os clientes, parceiros, colaboradores, estar a par
das novidades do mercado, notícias globais, comunicar
instantaneamente com os clientes e com o público-alvo (comunicando o
que está acontecer na empresa), permitindo que todas as partes
interessadas na empresa ou marca possam ficar a par das mais recentes
informações divulgadas.
A relação entre os consumidores e as marcas é e deverá ser cada vez
mais próxima, interactiva e imediata. As marcas devem, por isso, estar a
par do que se diz sobre elas no mundo online, usando, sempre que se
justifique, os mesmos meios através de mensagens eficazes e
coerentes.
Como em tudo na sociedade, existem prós e contras. Este novo
paradigma de comunicação – as redes sociais – não foge à regra,
devendo as empresas e marcas saber gerir o potencial de crise, mas
também de oportunidades que daqui possam advir, sendo importante e
necessário equilibrar os dois pratos da balança, numa lógica de
comunicação global.
NEWS
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Actualidade
Inverno
Sugestões
de Condução
Por: Hélder Moura
O Inverno já chegou e nesta altura do ano parece que os problemas
surgem de todos os lados. Para o ajudar, aqui ficam algumas sugestões
que irão mantê-lo a si e aos passageiros em segurança ao longo de todo
o Inverno.
Prepare o seu automóvel para o Inverno
Adicione a quantidade de anti-gelo correcta ao líquido de refrigeração do
motor. Irá proteger o seu automóvel contra o congelamento e corrosão.
Verifique a bateria para se certificar de que tem potência suficiente para
arranques a frio. Verifique os travões. Se estes não tiverem um bom
desempenho, o carro pode fugir para um dos lados durante a travagem.
Verifique o aquecimento e o desembaciador. Irão mantê-lo confortável e
com o pára-brisas sem gelo e sem condensação. Mude o óleo. O óleo
com a classificação para o Inverno assegura um arranque fácil. Utilize o
líquido de lavagem do pára-brisas correcto. Juntamente com escovas
em bom estado, uma solução anti-gelo manterá o pára-brisas sempre
limpo.
Mantenha a aderência
Ajuste a sua velocidade adequadamente antes de entrar numa curva
para evitar a subviragem e a sobreviragem. Evite os movimentos bruscos
para diminuir as hipóteses de derrapagem. Exerça uma pressão gradual
no travão. Não os bloqueie. Se o seu carro estiver equipado com ABS,
esse sistema irá imobilizar o seu automóvel sem derrapar.
Antecipe
Leve o tempo que for necessário para chegar ao seu destino. Duplique
a distância de segurança para o veículo à sua frente. O espaço
suplementar entre o seu automóvel e o que segue à sua frente dar-lhe-á
o tempo suficiente para imobilizar o veículo. Mantenha o seu automóvel
limpo. Passá-lo regularmente por água limpa reduzirá a corrosão
provocada por químicos, por exemplo: sal e gravilha utilizada para o
descongelamento das estradas. Tenha cuidados redobrados em pontes
e viadutos. O gelo tem tendência a formar-se com maior rapidez nestas
superfícies, por isso ajuste a sua condução em conformidade. Veja e
seja visto. Tenha cuidado com a visibilidade, mantendo as luzes acesas
e o pára-brisas limpo.
Mantenha uma distância segura para o veículo que segue à sua frente
Como resolver a subviragem: O automóvel não está a virar tanto quanto
pretendia, porque os pneus dianteiros perderam aderência. Não
aumente o seu ângulo de direcção ou carregue no travão, uma vez que
estas manobras só irão piorar a situação. Em vez disso: tire o pé do
acelerador e não carregue no travão. O peso do automóvel irá agora
passar para a frente. Reduza cuidadosamente o ângulo de direcção.
Deverá conseguir virar suavemente o automóvel de volta à trajectória
pretendida.
Como resolver a sobreviragem: O automóvel está a virar mais do que
pretende, porque os pneus traseiros perderam aderência. Faça o
seguinte, tomando muita atenção à resposta do automóvel: Acelere
ligeiramente. O peso do automóvel passará para as rodas traseiras. Ao
mesmo tempo, vire o volante para a direcção para a qual a traseira está
a derrapar. Olhe na direcção em que pretende que o carro siga. Dessa
forma, estará pronto para ajustar a trajectória do automóvel assim que
este começar a responder às suas correcções.
Leve sempre consigo um kit de emergência o mais completo possível,
especialmente para condução fora de estrada
Utilize um recipiente sólido para o kit (uma bolsa resistente ou mala).
Alguns artigos que deve incluir para condução fora de estrada: foguetes
luminosos, cobertores de lã, cabos auxiliares de arranque, refeições
ligeiras, um fogão pequeno, sopas em pó, panelas e utensílios de
cozinha, meias grossas, chapéu, luvas grossas, medicamentos,
correntes para neve, pá para neve, velas, isqueiro e fósforos, lanterna e
rádio com pilhas novas, algo para ler durante as esperas prolongadas.
Não se esqueça dos medicamentos e objectos pessoais essenciais.
14
NEWS
Breves
Basket Clube Vila Real / Glassdrive
E vão dois títulos!
A aposta da rede Glassdrive no patrocínio ao desporto jovem é já um
facto conhecido e em terras transmontanas o apoio à equipa de
Basquetebol de Vila Real é um facto que honra toda a rede. A
classificação obtida pelas esquipas apoiadas pela rede Glassdrive, e
muito em especial nas camadas jovens é importante, mas vitórias
deste tipo merecem todo o destaque.
A equipa de sub-14 masculino de Vila Real reconquistou o ceptro de
campeão regional com uma campanha imaculada de 8 vitórias em 8
jogos, 1038 pontos marcados e 142 sofridos, o que dá uma
espantosa média de 130 pontos por jogo. Uma equipa de grande
qualidade traz o troféu para o clube, um título plenamente merecido
para a melhor equipa da região. Com este triunfo, o Basket Clube de
Vila Real junta a vitória masculina e feminina no escalão de sub-14, um
feito inédito no clube e que classifica as duas equipas para o
campeonato nacional.
A festa foi feita no pavilhão de Mateus no jogo final com o grande rival,
o CTM de Vila Pouca de Aguiar no qual os lobos de Vila Real tiveram o
domínio absoluto da partida, vencendo por uns esclarecedores
143-21
Para a história fica o registo dos campeões: Luís Reboredo, Jorge Figueiredo, Rodrigo Lima, Paulo Subtil, Luís Sousa, João Bebiano, António Esteves,
André Carvalho, Rui Silva, André Sousa e Ricardo Sousa. Os heróis da conquista, treinados por António Cortinhas e Rúben Marques.
Uma referência muito especial para a equipa do BCVR-B/GLASSDRIVE, que no jogo de abertura da última jornada, bateu categoricamente a equipa da
ADCE Diogo Cão, por 46-26, conquistando desta forma o 3º lugar do campeonato e dando sinais muito positivos na sucessão que vai acontecer na
próxima época, assumindo-se como uma forte candidata para a revalidação do título.
Glassdrive Figueira da Foz
Rally Passagem de Ano
Mais uma passagem de
ano e novamente o
patrocínio de Glassdrive
Figueira da Foz ao 5º Rally Fim de Ano 2010/ 2011
com organização do CAAFF (Clube de Automóveis
Antigos da Figueira da Foz). Este Rally vem na
sequência histórica do Rally Centenário da Figueira da
Foz (1982) e dos Ralis do Fim de Ano (1954 a 1973).
Este Rally contava com duas provas classificativas, uma
de regularidade no dia 31 de Dezembro e uma de
Perícia de regularidade no dia 1 de Dezembro num dos
principais parques da cidade e que contou com uma
excelente número de espectadores. Este ano os
impermeáveis distribuídos pelo centro Glassdrive
Figueira da Foz a todo o corpo técnico organizador do
Rally não foram necessários, pois ao contrário dos anos
anteriores a meteorologia colaborou para o nível de
sucesso desta organização. De realçar a presença já
habitual do piloto Sr. Pedro Lopes/ Glassdrive Leiria
neste Rally realizando assim mais uma passagem de
ano na cidade da Figueira da Foz.
Glassdrive Odemira
A abertura de um centro
Glassdrive no coração do
Parque Natural do Sudoeste
Alentejano e Costa Vicentina era
já um antigo desejo e que
acabou de se concretizar.
Localizado numa das principais
vias de Odemira e servido por
um equipa jovem com uma forte
aposta na formação técnica
inicial, a perspectiva é que este
centro se vá afirmar nesta zona
alentejana como a referência
para a substituição e reparação
de vidro automóvel.
Perfeitamente equipado para
todas as solicitações indexadas a
esta actividade, inclusivamente
serviço móvel, decerto que este
centro Glassdrive honrará as
tradições alentejanas de simpatia
e bom serviço profissional
Glassdrive Odemira
Estrada da Circunvalação
7630-130 Odemira
Tel/ Fax: 283 322 276
E-mail: [email protected]
Horário Funcionamento:
09:00-13:00 / 14:00-18:00
Sábado: Encerrado
Glassdrive Covilhã
Na cidade da Covilhã, porta de Serra de Estrela o centro
Glassdrive acabou de concretizar um projecto que já há
Z
instalações com a consequente melhoria nas suas
condições, quer de atendimento quer de trabalho.
Com uma área de 200 metros quadrados dedicados em
exclusivo à rede Glassdrive, esta intensificação da
dedicação à substituição e reparação de vidro
automóvel decerto que terá resultados a nível da
produtividade deste centro. As novas instalações
mantêm-se na Zona Industrial do Canhoso, pólo de
referência na cidade da Covilhã. Com uma forte aposta
na componente formativa reforçando assim a excelência
da qualidade do trabalho, decerto que este centro irá
aumentar a sua notoriedade nesta região serrana
contribuindo assim para a continuação do seu sucesso.
Glassdrive Covilhã
Parque Industrial do Canhoso,
Rua F, Lote C5
6200-027 Covilhã
Tel: 275 333 672
Fax: 275 315 371
E-mail: [email protected]
Horário Funcionamento:
08:30-12:30 / 14:00-18:00
Sáb. Encerrado
NEWS 15
Novidades do sector automóvel
Saint-Gobain Sekurit
O fornecedor de Vidros Originais
Volkswagen Touareg
Porsche Cayenne
O Salão de Genebra é aproveitado pelas marcas automóveis para a
apresentação ao público de novos modelos. A Porsche não fugiu a
esta regra e aproveitou a ocasião para revelar a nova geração do
Cayenne. Este automóvel tem como marco de produção o facto de
ser o primeiro SUV produzido pela Porsche. O Cayenne foi lançado
em 2002 e foi de imediato um sucesso comercial em consonância
com a sua qualidade estrutural. Em termos de vidros, o novo
Cayenne apresenta um pára-brisas menos vertical que o seu
antecessor e, curiosamente, o óculo do novo modelo tem uma
inclinação superior ao existente no anterior modelo. A dimensão dos
laterais traseiros foi reduzida e para continuar a tradição de qualidade
deste automóvel, todos os seus vidros são produzidos pela
Saint-Gobain Sekurit.
De realçar que este modelo apresenta uma redução no consumo de
combustível, relativamente ao modelo anterior, na ordem dos 23%.
Este facto é conseguido pela redução de peso do automóvel e por
uma carroçaria mais compacta que reflecte a imagem desportiva da
Porsche, bem como pelo conceito de leveza e rapidez.
Todos estes parâmetros levaram a que o Porsche Cayenne tenha
conquistado o prémio “Volante de Ouro 2010” (Golden Steering
Wheel 2010) na categoria dos crossovers, atribuído pelos leitores de
28 revistas europeias.
A Volkswagen apresentou recentemente a segunda geração do Touareg
para aumentar a sua competitividade no sempre concorrencial segmento
automóvel dos SUV. Este apresenta uma séria de inovações tecnológicas
tais como o sistema ABSplus desenvolvido e patenteado pela marca,
detectando pisos pouco consistentes, como areia e gravilha, reduzindo
automaticamente a distância de travagem através de uma travagem
controlada até 20%. Em termos de design o Touareg ganhou um novo
rosto, perfeitamente identificável pela grelha do radiador cromada com
uma configuração semelhante a um escudo. A questão da aerodinâmica
também foi melhorada com o novo design bem como a questão
ambiental, com a redução da emissão de CO2. O novo Touareg
apresenta um peso inferior, relativamente ao seu antecessor, de 208 Kg,
com vantagens consequentes na redução do consumo de combustível
(aproximadamente 20%). É o primeiro SUV de origem europeia que estará
disponível com uma motorização híbrida. Uma outra novidade presente
neste modelo é o sistema Dynamic Light Assist com a utilização de faróis
bi-xénon direccionais. Esta tecnologia faz uso de câmaras integradas nos
pára-brisas produzidos pela Saint-Gobain Sekurit, que também fornece o
tecto panorâmico para este modelo, o maior alguma vez utilizado neste
segmento de veículos.
Kia Sportage
O resytiling é cada vez mais uma estratégia dos fabricantes de
automóveis e a Kia não é excepção a esta regra. O novo Kia Sportage,
que foi apresentado no Salão de Genebra, tem um visual dinâmico, linhas
desportivas e atléticas, combinando isto com as principais características
de um SUV tais como a posição de condução elevada que conferem
uma sensação de segurança e o controlo do meio envolvente o que fará
dele um automóvel de referência no seu segmento. Este modelo é o
primeiro desenvolvido pelo designer Peter Schreyer que já detêm uma
vasta experiência neste ramo ao serviço da Audi, tendo desenhado, entre
outros modelos, o Audi TT. Em termos de dados técnicos esta terceira
geração do Sportage tem como mais-valia a redução do seu peso em 91
kg, relativamente ao seu antecessor, com a consequente redução no
consumo de combustível e na emissão de CO2. Oferece uma vasta
gama de tecnologias de segurança, aumentando os coeficientes de
segurança activa e passiva, relativamente ao modelo anterior, tendo
neste capítulo um forte contributo por parte da Saint-Gobain Sekurit
através da qualidade dos vidros aplicados, obtendo melhorias
significativas na estrutura automóvel.
16
NEWS
Sabia que...
Ford
Uma marca histórica...
Por: Vasco Azevedo
O nome Ford marca sem dúvida a história da indústria automóvel e
associado a este nome existiu sempre um símbolo. Com todo o passado
que é conhecido e reconhecido por todos nós, a marca oval da Ford é um
dos símbolos corporativos mais conhecidos no mundo e tem uma
utilização regular há mais de 50 anos.
Todavia, nem sempre assim foi. A história do símbolo desta marca é um
reflexo das mudanças pelas quais passou esta empresa.
O logótipo inicial tinha a forma oval ligeiramente distorcida com a inclusão
da frase “Ford Motors Co.” A letra manuscrita foi utilizada inicialmente em
comunicados da empresa em 1903, mas o primeiro carro produzido, o
famoso Modelo A, recebeu um tratamento especial. O símbolo produzido
para esse carro foi complementado com uma borda “art nouveau” – uma
revolução no design da época.
Em 1906, uma forma mais desenvolvida do texto surge com um F em D
longo e rebuscado que ficou conhecido como “texto com asas”, por
analogia clara com a forma obtida. Este logo foi usado em todos os
veículos produzidos pela Ford até ao final de 1910, quando o lettering foi
revisto para o formato que ainda é usado há data de hoje.
O primeiro logótipo oval da Ford foi utilizado em 1907 e pretendia reflectir
uma imagem de qualidade, fiabilidade e sobriedade da empresa.
Combinando o texto e a forma oval, a Ford criou o logótipo definitivo em
1911 que foi utilizado inicialmente para identificar os representantes Ford
no Reino Unido. Entretanto, os veículos Ford e os comunicados da
empresa continuavam a usar o texto manuscrito, facto que se verifica até
o final dos anos 20.
O novo Modelo A comercializado a partir de 1927 foi o primeiro veículo
Ford a utilizar o logótipo oval na tampa do radiador. Com o familiar fundo
azul royal escuro que conhecemos hoje, este logótipo foi usado em vários
carros até o final dos anos 50. Em 1976, surge a introdução das cores azul
e prata no símbolo de modo a identificar a Ford como uma marca
facilmente reconhecida e consistente, logótipo este que se mantêm até à
actualidade
Concept car Ford Iosis Max
Evolução do logótipo Ford
NEWS
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Quem é Quem
Conheça as caras por detrás da marca Glassdrive
Biografia:
A ligação do Nuestro Hermano Javier Mendez à Glassdrive
é já longa e repleta de emoção e afectividade, que aliás são
marcas da personalidade deste nosso Partner. Nascido na
Data Nascimento: 25/03/1970
cidade da La Coruña, faz o seu percurso académico
Funções: Gerente da empresa Tecnoglass, Lda
obtendo a licenciatura no curso de Direito. Começa o seu
(Glassdrive Vila do Conde e Glassdrive Esposende)
percurso no mercado de trabalho e logo surge a
Como caracteriza a rede Glassdrive: Nº 1 / Uma
oportunidade de vir para Portugal como gerente de uma
Família
renomada marca de vestuário espanhola. Chega assim à
Hobbies: Desporto Automóvel / Montanhismo / Neve
cidade do Porto em 1995, mas o mundo automóvel é uma
Livro de eleição: “Don Quijote de la Mancha” de
paixão desde criança e em 1998 ingressa numa empresa
Miguel de Cervantes
de logística e montagem de viaturas novas. O seu espírito
Filme da sua vida: “A lista de Schindler”
empreendedor faz com que se lance num novo desafio e
Automóvel preferido: Especialmente Clássicos (Datsun
em 2002 cria a sua própria empresa: Tecnoglass, em Vila
1200 e Ford Escort MK1)
do Conde. A qualidade do seu trabalho e insistência é
Primeiro automóvel: Peugeot 205
reconhecida pela Saint-Gobain Autover Portugal e em 2003
Primeiro vidro que mudou ao serviço da Glassdrive:
é convidado para integrar a rede Glassdrive, na altura
Penso que foi um Audi 80
Autover Partner. A sua dedicação à rede Glassdrive é
Vidro mais singular que mudou: Pára-Brisas Seat Leon
endez
grande o que faz com que seja eleito membro do Conselho
Super Copa no Circuito de Estoril em plena Boxe
Javier M
Consultivo no ano de 2006 e em 2009 é nomeado como
Presidente deste emblemático órgão da rede Glassdrive.
Seja como for, a marca mais determinante deste Nuestro
Hermano é, sem dúvida, o facto de ser lembrado como o
nosso piloto ao conduzir um Datsun 1200 nos mais
emblemáticos circuitos nacionais.
Data Nascimento: 22/09/1960
Biografia:
Funções: Gerente da Master Fit, Lda (Glassdrive
A história deste nosso Partner é o relato decalcado de uma
Caminha, Glassdrive Viana do Castelo, Glassdrive
geração de portugueses que perseguiram o sonho do sucesso.
Ponte de Lima e Glassdrive Valença)
Como caracteriza a rede Glassdrive: Formada a partir Nascido em Vinhais, é já com 8 anos que acompanha os pais
na aventura angolana que termina abruptamente como tantas
de vários empresários com pessoal técnico e
outras em 1974.
conhecimentos profundos dos automóveis, muitos
deles também já tinham formação em substituição e Seguem-se tempos difíceis percorrendo vários pontos do país e
a vontade de trabalhar leva-o a assumir o cargo de gerente de
reparação de vidro automóvel, mas que com a sua
inclusão numa rede como a Glassdrive, lhes trouxe parques de campismo em vários pontos do país.
É em 1989 que começa a sua actividade empresarial no mundo
_`&`&
automóvel em parceria com o seu cunhado e inauguram em
sendo tenho plena consciência, de que a rede
Caminha a empresa Masterfit, na altura especializada no ramo
Glassdrive é a melhor qualificada para fornecer aos
seus parceiros de negócio esse, e outros serviços. dos pneus.
Hobbies: Música, futebol, informática, automóveis… Em 2002 tem conhecimento da criação da rede Autover Partner
Livro de eleição: O Principezinho de Antoine de Saint e propõe-se como membro para Caminha cuja candidatura é
aceite e inicia-se mais uma história de crescimento da rede
Exupery
Glassdrive. Seguem-se as aberturas de centros Glassdrive em
Filme da sua vida: O filme que mais vezes vi, foi ET
(filha-Natal…filha-Natal…, etc) – o melhor filme foi Em Viana do Castelo (2004), Ponte de Lima (2006) e finalmente
Humberto Palas
Valença em 2008.
busca do Soldado Ryan.
Força deste seu empenho e fidelização à rede Glassdrive é
Automóvel preferido: Aston Martin DB9
eleito para membro do Conselho Consultivo no Congresso de
Primeiro automóvel: Morris Marina 1.3
Primeiro vidro que mudou ao serviço da Glassdrive: Tomar em 2009, cargo que tem desempenhado até à data com
toda a dedicação
Pára-brisas Ford Escort 95/98 VE/VIN
Vidro mais singular que mudou: Pára-brisas Grua
(Eólicas – Melgaço)
Biografia:
Nascido em Moçambique e portador do espírito de liberdade tão
característico das pessoas que habitaram no continente africano é
esta idiossincrasia que lhe permitiu obter o sucesso que tem hoje,
Data Nascimento: 01/08/1969
tanto na vida como pai recente e de igual modo no mundo dos
Funções: Gerente Vilas Nunes & Branco, Lda (Glassdrive
negócios.
Tomar, Glassdrive OIurém e Glassdrive Torres Novas)
Com a revolução de Abril de 1974 toda a família Vilas regressa a
Como caracteriza a rede Glassdrive: Uma marca que
Portugal para a cidade de Torres Novas. É nesta localidade que o
prima pela qualidade nos serviços prestados. Sendo a
patriarca da família, Sr. Alberto Vilas cria a empresa VNB dedicada à
prioridade a satisfação total do consumidor, entidades,
comercialização de peças automóveis. Em 1991, assume
juntamente com o irmão a gerência desta empresa e é em 2000 que empresas. Uma imagem que é líder no vidro automóvel.
Hobbies: Familia, bricolage e futebol.
inicia nesta mesma empresa o negócio da substituição e reparação
Livro de eleição: O Principezinho
de vidro automóvel.
Com o surgimento da rede Autover Partner é natural a sua adesão e Filme da sua vida: E.T. / A Turma dos Repetentes
inicia assim uma rota de crescimento que leva à abertura de centros Automóvel preferido: Range Rover
Primeiro automóvel: BMW 1800 1962 ainda a 6 voltes
Glassdrive em Tomar (2005) e Ourém (2006). O sucesso da rede
Primeiro vidro que mudou ao serviço da Glassdrive:
Glassdrive a nível local e a necessidade de ter capacidade para
montagem a pesados origina a mudança de instalações primeiro em Renault Clio 1994
Tomar (2008) seguindo-se em 2010 o centro de Torres Novas e para Vidro mais singular que mudou: Tractor Agrícola, Hummer
este ano já está em perspectiva a mudança de Ourém.
Em 2009 com a renovação do Conselho Consultivo em Tomar é
eleito como vogal deste órgão, cargo que tem desempenhado com
toda a colaboração.
18
NEWS
s
Paulo Vila
Dirija-se ao centro Glassdrive mais próximo e conheça os produtos Exclusivos
desenvolvidos a pensar em si!
ONDE ESTAMOS:
ABRANTES
ÁGUEDA
ALCANTARILHA
ALCOBAÇA
ALFRAGIDE
ALMADA
ALMANCIL
AMARANTE
ANADIA
ANGRA DO HEROÍSMO
AVEIRO
BARCELOS
BARCELOS (VÁRZEA)
BARREIRO
BEJA
BRAGA (S.VICENTE)
BRAGA (S.VICTOR)
BRAGANÇA
CABECEIRAS DE BASTO
CALDAS DA RAINHA
CAMINHA
CANTANHEDE
CARTAXO
CASCAIS
CASTELO BRANCO
CASTELO DE PAIVA
CHAVES
COIMBRA NORTE
COIMBRA SUL
COVILHÃ
ELVAS
ESPINHO
ESPOSENDE
ESTARREJA
ESTREMOZ
ÉVORA
FAFE
FAIAL
FAMALICÃO
FARO
FEIRA
FELGUEIRAS
FIGUEIRA DA FOZ
FLORES
GAIA STO OVÍDEO
GONDOMAR
GRIJÓ
GUARDA
GUIMARÃES
LAGOS
LAMEGO
LEIRIA
LISBOA (ALCÂNTARA)
LISBOA (BENFICA)
LISBOA (CENTRO)
LISBOA (LUMIAR)
LISBOA (OLAIAS)
LISBOA (ORIENTE)
LOURES
LOUSÃ
MACEDO CAVALEIROS
MADEIRA (CANCELA)
MADEIRA (FUNCHAL)
MAFRA
MAIA
MARCO DE CANAVESES
MATOSINHOS
MELGAÇO
MIRANDA DO DOURO
MIRANDELA
MOGADOURO
MONTIJO
ODEMIRA
ODIVELAS
OEIRAS
OLHÃO
OLIVEIRA DE AZEMÉIS
OLIVEIRA DO HOSPITAL
OURÉM
OVAR
PAÇOS DE FERREIRA
PENAFIEL
PICO
PINHAL NOVO
POMBAL
PONTE DE LIMA
PONTE DE SOR
PORTALEGRE
PORTIMÃO
PORTO (AREOSA)
PORTO (BOAVISTA)
PORTO (ST. POUSADA)
S. MIGUEL (LAGOA)
S. MIGUEL (RELVA)
S. JOÃO MADEIRA
SACAVEM
SALVATERRA DE MAGOS
SANTARÉM
SANTO TIRSO
SÃO JORGE
SEIXAL
SETÚBAL (HOSPOR)
SETÚBAL (MONTEBELO)
SEVER DO VOUGA
SINES
SINTRA
SRA. DA HORA
TAVIRA
TOMAR
TORRES NOVAS
TORRES VEDRAS
TRANCOSO
TROFA
VALENÇA
VALE CAMBRA
VALONGO
VENDAS NOVAS
VIANA DO CASTELO
VILA DO CONDE
VILA FRANCA DE XIRA
VILA REAL
VISEU
A maior rede nacional de substituição e reparação de vidros em viaturas.
Mais de 120 postos espalhados pelo País