Modulo de Ignição Eletrônica

Modulo de Ignição Eletrônica
Indicado para uso em veículos com sistema de ignição convencional.
Elimina distorção do chaveamento do circuito primário na bobina,
induzindo pulsos de alta tensão mais consistentes no secundário.
No sistema de ignição convencional, o platinado se desgasta
prematuramente porque toda a corrente do primário da bobina, (entre
3 e 5 ampéres) passa pelo platinado. (Fig. 1)
Ao instalar este modulo, toda a corrente do primário é chaveada pelo
circuito transistorizado, e o platinado passa apenas a sinalizar para o
modulo o momento da faísca. ( Fig. 2)
Fig.1-Esquema Original
Instalação:
Recomendo, no momento da instalação do modulo, a substituição do
platinado para total aproveitamento do sistema.
A ligação do modulo deve ser feita da seguinte forma: Fig.2
Fio vermelho – Positivo da bobina
Fio Preto – Terra
Fio Verde – Platinado
Fio Azul – Negativo da bobina
Fig.2 - Instalado









Desligue o positivo da bateria antes de começar a instalação;
Escolha um lugar seco e protegido no cofre do motor para a
instalação do módulo;
Passe os fios longe do escapamento e de correias e ventiladores;
Não use fita isolante nos fios; use os conectores que acompanham o
módulo;
Se o seu carro tem uma pré-resistência no positivo da bobina, ligue
o fio vermelho antes da pré-resistência.
Dê especial atenção ao aterramento do fio preto, preferivelmente no
bloco do motor.
Use um novo platinado (BOSCH); como a corrente que passará pelo
platinado será baixa, recomendo o uso de folga de platinado de
0,20mm; limpe os contatos do platinado novo com thinner, para
remover a proteção anticorrosiva, que devido à baixa corrente, pode
gerar interferências no módulo. Não se esqueça de desligar o
condensador; verifique se no seu caso não existe mais que um
condensador, que também deverá ser desligado. Eventualmente
pode haver um condensador ligado próximo a bobina.
Possíveis dificuldades durante a instalação:
Motor falhando quando quente em aceleração: possivelmente o
condensador não foi desligado, ou existe outro condensador ligado
na bobina.
Motor falha em acelerações, dificuldade na partida, mas funciona
perfeitamente sem o modulo – muitas vezes, o rotor do distribuidor
não esta em perfeito estado, e tem sua isolação vencida pela maior
tensão que o sistema trabalha, apesar de funcionar perfeitamente
sem o modulo. Defeito mais encontrado em distribuidores Bosch,
onde o rotor já esta velho ou se ele n’ao for Bosch; recomendo se
possível nesse caso a troca por um rotor NOVO da BOSCH, o que
resolve o problema.


Motor falhando na marcha lenta, em alta rotação ok: sujeira nos
contatos do platinado, que deve ser sempre trocado por um novo no
momento da instalação.
Todos os módulos que vendo são testados pessoalmente num
percurso que varia entre 80 a 100km em estradas, em situações
reais de uso: partidas a frio e a quente, acelerações e retomadas, no
meu próprio carro.
Em caso de dúvidas ou situações não previstas nas instruções
acima, entre em contato: [email protected]