Teoria de vôo avaliação 2

6- O estol ocorre quando:
Teoria de vôo avaliação 2 Nome...............................................................
1- A diferença entre o ângulo de ataque e o
ângulo de incidência é que o ângulo de
ataque:
a)
b)
c)
d)
È sempre menor que de incidência
È sempre maior que o de incidência.
É fixo e o de incidência é variavel.
È variavel e o de incidência é fixo.
2- Com o ângulo de atque nulo o perfil
símetrico tem sustentação :
a)
b)
c)
d)
Pouca
Positiva
Nula
Negativa
3 - Assinalar a afirmativa errada:
a) A densidade é diretamente proporcional a
pressão
b) Em calculos , só podemos usar escalas
termométricas absolutas
c) A densidade varia inversamente com a
temperatura
d) O ar úmido é mais denso que o ar sêco
4- As forças que atuam num avião em voo
planado são:
a) Sutentação, tração, arrasto e peso.
b) Sustentação, peso e tração
c) Sustentação, peso e arrasto
d) Arrasto, peso e tração
5- A resultante aerodinâmica e imaginarimente
dividida em duas forças chamadas sustentação e
arrasto. É correto afirmar que:
a) A sustentação é a componente vertical da
resultante aerodinâmica
b) O arrasto e a componente paralela a direção
do vento relativo
c) A sustentação não pode ter valores negativos
d) O arrasto pode ser negativo positivo ou nulo
a) A pressão deixa de de aumentar no
intradorso da asa
b) O turbilhonamento no extradorso faz com
que a sustentação diminua rapidamente
c) A pressão no extradorso torna-se igual a do
intradorso
d) A velocidade do vento relativo cai a zero,
anulando a sustentação
7- Assinalar a resposta errada. A força de arrasto é
proporcional a:
a)
b)
c)
d)
Densidade do ar
Velocidade de deslocamento
Área ou superfície do corpo
Coeficiente de arrasto
8- Quanto maior o alongamento da asa teremos:
a)
b)
c)
d)
Mais sustentação e menos arrasto
Menos sustentação e mais arrasto
Menos sustentação e menos arrasto
Mais sustentação e mais arrasto
9- A resistênçia parasita ou arrasto parasita, é
causada por:
a) Perfil da asa
b) Turbilhonamento na ponta da asa
c) Todas as partes que não produzem
sustentação
d) Fuselagem
10 O método para determinar o arrasto parasita do
avião consiste em:
a) Calcular a área frontal e o coeficiente de
arrasto
b) Comparar sua resistênçia ao avanço com a
de uma placa plana perpendicular a direção
do escoamento
c) Comparar sua resistência ao avanço com a
de uma supeficie aerodinâmica
d) Nenhuma das acima
11- A resistência parasita depende de:
a) Densidade do ar
b) Densidade e área plana equivalente
c) Densidade , área plana equivalente e
velocidade
d) Coeficiente de arrasto
12- O flape e um dispositivo hipersustentador que
aumenta o CL e também:
a)
b)
c)
d)
Aumenta o ângulo crítico do perfil
Serve como freio aerodinâmico
Não altera o ângulo crítico
Não modifica a curvatura do perfil
13- Potência efetiva de um motor é a potência:
a)
b)
c)
d)
Total do motor
Do eixo de manivelas
Medida no eixo da hélice
Nenhuma das acima
14- A potência efetiva tranformada pela hélice em
potência de tração é a:
a)
b)
c)
d)
potência útil
potência nominal
potência efetiva
potência disponível
15 – Num avião com flap do tipo fowler, quais dos
elementos da fórmula da sustentação (L=CL x ½
RO x S x V2) , o piloto pode interferir durante o
vôo, sem modificar sua altitude:
a) CL e Densidade.
b) Desidade e Area da asa.
c) CL, Area da Asa e Velocidade
d) Densidade e Velocidade
16- A densidade do ar varia:
a) Diretamente com a pressão e umidade
b) Inversamente com temperatura e pressão
c) Inversamente com pressão temperatura e
umidade
d) Diretamente com pressão e inversamente
com temperatura e umidade.
17 – Um avião tem o ângulo de incidencia de 5°.
Quando esse avião estiver voando em vôo de
cruzeiro, com a trajetória alinhada com seu eixo
longitudinal qual será seu ângulo de ataque ?
a)
b)
c)
d)
0°
2°
5°
Impossível concluir
18- A potência necessária para deslocar um avião
no voo horizontal:
a) Varia com a velocidade de vôo
b) Aumenta com o aumento da velocidade
c) Não depende da velocidade do avião
d) Nenhuma das acima
19- Assinalar a afirmativa errada. Num vôo
horizontal:
a) E possível variar a velocidade sem mudar o
ângulo de ataque
b) Acima do ângulo crítico, e preciso variar
grandemente a potência para mínimas
variações de velocidade
c) A potência fornecida pelo grupo motopropulsor varia com a velocidade do avião
d) A velocidade mínima e maior que a
velocidade de estol
20- A velocidade de estol é a velocidade:
a) mínima para vôo horizontal
b) na qual o avião entra em estol
c) mínima na qual e possível manter a
velocidade constante
d) mínima para vôo horizontal a velocidade
constante
21- A velocidade mínima e a menor velocidade com
a qual se consegue manter o vôo:
a)
b)
c)
d)
Horizontal
De cruzeiro
Horizontal sob controle
Horizontal, a velocidade constante
22- A velocidade com a qual se consegue voar a
maior distância possível é:
a)
b)
c)
d)
Máxima autonomia
Regime
Cruzeiro
Máximo alcance
23- Aumentando a altitude, a densidade do ar
diminui. Como resultado, a velocidade
aerodinamica do avião em vôo horizontal irá:
a)
b)
c)
d)
Diminuir
Aumentar
Permanecer constante
Nenhuma das acima
24- A potência necessária para deslocar um avião
aumenta com a redução de :
a) Carga alar
b) Peso
c) Altitude
d) Densidade
31- Assinalar a afirmativa errada:
25- A velocidade máxima diminui com o aumento
dos seguintes fatores:
a)
b)
c)
d)
Densidade, altitude, peso e área da asa
Altitude, peso e área da asa
Densidade, peso e área da asa
Área da asa e densidade
26- A velocidade de estol aumenta com os seguintes
fatores:
a)
b)
c)
d)
Peso, área da asa, densidade e altitude
Peso e altitude
Peso e área da asa
Área da asa e densidade
27- Um avião monomotor com o motor em pane
deverá descer planando com:
a)
b)
c)
d)
A velocidade de melhor planeio
A menor velocidade possível de planeio
A velocidade de estol
A velocidade de cruzeiro
28- Entre outros fatores a velocidade final depende
de:
a)
b)
c)
d)
Da estrutura do avião
Do peso do avião
Das normas do fabricante
Todas as acima
29- Num vôo planado, o peso do avião não afeta:
a)
b)
c)
d)
A distância e o ângulo de planeio
A razão de descida
A velocidade de planeio
Todas as acima
30- Aumentando a altitude, o avião passa a ter
maior velocidade de planeio em relação ao solo, e
também:
a)
b)
c)
d)
Maior ângulo de planeio
Mesmo ângulo de planeio
Mesma razão de descida
Nenhuma das acima
a) Após a decolagem, é recomendado subir
com a maior razão de subida possível
b) Aumentando a área da asa, o ângulo de
subida aumentará
c) Num vôo de subida, a sustentação e menor
que o peso do avião
d) No teto absoluto, todas as velocidades( isto é
a velocidade de estol, mínima de máxima
autonomia, etc) são iguais
32- O teto prático e teto absoluto são altitudes:
a)
b)
c)
d)
De pressão
De densidade
Verdadeiras
Nenhuma das acima
33- Os três eixos imaginarios do avião cruzam-se
num ponto chamado:
a)
b)
c)
d)
CG
CP
Centro aerodinâmico
Nenhum dos acima
34- Os movimentos do avião em torno do eixo
longitudinal chamam-se;
a)
b)
c)
d)
Rolamento
Bancagem
Inclinação lateral
Todas as acima
35- As pequenas superficies geralmente colocadas
nos bordos de fuga das superficies de comando são
chamadas de compensadores. Eles servem para:
a) Corrigir as tendência de vôo
b) Compensar o avião após mudanca da atitude
de vôo
c) Reduzir os esforços de comando dos pilotos
d) Todas as acima
36- Guinada adversa é a tendência do avião de:
a) Baixar o nariz quando o motor é cortado
b) Baixar a asa no mesmo lado que é
pressionado o pedal
c) Desviar o nariz no sentido contrario ao
comando dos ailerons
d) Levantar a asa no mesmo lado em que
derrapar
37- A guinada adversa pode ser evitada atraves de:
a)
b)
c)
d)
Ailerons diferenciais
Ailerons tipo frise
Uso do leme de direção pelo piloto
Todas as acima
38- O CL torna-se igual a zero quando a asa atinge:
a)
b)
c)
d)
O ângulo de estol
O ângulo crítico
O ângulo de sustentação nula
O ângulo nulo
39- Abaixo do teto absoluto qual das velocidades é
maior: a velocidade de máximo ângulo de subida ou
a velocidade de máxima razao de subida?
a)
b)
c)
d)
A velocidade de máximo ângulo de subida
A velocidade de máxima razao de subida
Ambas as velocidades são iguais
Nenhuma das acima
40- As superficies de comando funcionam com base
em:
a)
b)
c)
d)
Ação e reação
Variação do ângulo de ataque
Impacto do ar na superficie de comando
Nenhuma das acima