Informação de Serviço

Informação de Serviço
Volvo Truck Corporation
Informação de produto sobre os Camiões da
Volvo para bombeiros e equipas de emergência
Combustível alternativo
FM FE
Prefácio
As descrições e procedimentos de assistência técnica contidos neste manual são baseados em
estudos de design e dos métodos executados até Dezembro 2012.
Os produtos encontram-se em desenvolvimento contínuo. Veículos e componentes producidos
após a data acima referida poderão assim ter especificações e métodos de reparação
diferentes. Sempre que tal é julgado ter uma influência significativa neste manual, é publicada
uma versão actualizada deste manual que cobre as diferenças.
Nesta publicação usam-se os seguintes níveis de observação e advertência:
Nota: Indica um procedimento, uma prática ou uma situação que é preciso seguir, para que o
veículo ou o componente funcione da maneira pretendida.
Cuidado: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de
danos no produto.
Atenção: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de
acidentes pessoais ou danos graves no produto.
Perigo: Indica um procedimento inseguro, que pode ter como consequência a ocorrência de
acidentes pessoais graves ou mortais.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Referência para encomenda: 89086543
©2012 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Índice
................................................................................................................................................1
Informação de produto sobre camiões Volvo para serviços de emergência..........................................1
Introdução..............................................................................................................................1
Híbrido eléctrico ......................................................................................................................2
Camião a gás .........................................................................................................................5
Sistema elétrico, 24V (baixa tensão) ........................................................................................ 10
Informação à procedência ....................................................................................................... 13
Informação de produto sobre camiões Volvo para serviços
de emergência
Introdução
O objectivo deste documento é fornecer informação técnica
sobre o produto que possa ser utilizada para desenvolver rotinas e métodos para trabalhos de bombeiros e equipas de
emergência após um acidente com um camião de carga híbrido da Volvo.
O documento trata apenas combustíveis alternativos, para os
restantes deve-se consultar os Manuais para bombeiros e
equipas de emergência de cada camião.
O documento destina-se a bombeiros e equipas de emergência que realizam trabalhos de emergência em locais de acidente, e contém a seguinte informação:
•
•
Híbrido eléctrico
Camião a gás
Híbrido eléctrico
PERIGO
TENSÃO ELÉCTRICA PERIGOSA!
Sistema de tensão de tracção / 600 V (cabos cor-de-laranja)
Pode causar graves choques eléctricos, arcos eléctricos
ou queimaduras que podem resultar em danos pessoais
graves ou morte.
Os camiões híbridos da Volvo estão equipados com motores
Diesel e eléctrico, que podem funcionar de modo
independente.
•
•
•
O camião é identificado por um autocolante de híbrido na
frente e um outro junto ao puxador da porta da cabine.
O sistema híbrido consiste num motor Diesel, embreagem, caixa de mudanças e num sistema de propulsão elétrico contendo motor elétrico/alternador, bateria e
eletrónica de potência com uma tensão de serviço de
600V (DC).
•
Um transformador de tensão converte 600V (DC) em
400V (AC). Os 400V (AC) são utilizados para accionar
bombas hidráulicas para a direcção assistida.
•
O ESS e os restantes componentes híbridos encontram-se sob uma tampa entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro
no lado direito do camião.
•
O ESS contém células de iões de lítio que podem fornecer
120 kW de potência.
•
O ESS possui um circuito próprio com ligação à massa
independente.
•
O ESS possui disjuntores internos que isolam o sistema
de tensão quando este é desligado ou quando surge uma
avaria graves nos componentes.
•
•
O ESS é desligado quando a ignição é desligada.
•
ESS (Energy Storage System) armazena energia e acciona o motor elétrico.
Os cabos do sistema elétrico que conduzem alta tensão
estão assinalados a cor de laranja.
Os camiões híbridos da Volvo possuem três tensões do
sistema diferentes:
•
•
•
600V (DC) tensão de tracção (cabos cor de laranja)
400V (AC) (cabos cor de laranja)
24 V baixa tensão (cabos vermelhos e pretos)
Sistema híbrido
O ESS, os cabos de alta tensão e os restantes componentes híbridos
encontram-se na área assinalada
Os componentes condutores de eletricidade estão
assinalados com o símbolo de aviso
T9009354
T1078649
Autocolante híbrido, frente e cabina
T1078854
T1078853
Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência
Numa colisão:
•
•
•
Aplicar o freio de estacionamento.
Desligar a ignição e retirar a chave.
Cortar a corrente do camião, ver “Cortar os circuitos de alta tensão”, página 3 e “Sistema elétrico, 24V (baixa tensão)”, página 10
•
O ESS (sistema 600V) encontra-se no lado direito do veículo, assim, uma eventual colisão neste lado pode ter elevado impacto na actuação dos serviços de emergência.
•
Se a tampa do ESS estiver aberta ou deformada e o interior estiver molhado existe o risco grave de choque
eléctrico.
•
Fluidos e gases perigosos para a saúde podem ser libertados do ESS.
Num incêndio:
•
•
•
Aplicar o freio de estacionamento.
Desligar a ignição e retirar a chave.
Cortar a corrente do camião, ver “Cortar os circuitos de alta tensão”, página 3 e “Sistema elétrico, 24V (baixa tensão)”, página 10
•
Perante incêndio no ESS deve-se utilizar extintor de incêndio da classe ABC (extintor de incêndio de pó).
•
Não utilize água para apagar incêndio no ESS, esta pode
agravar o incêndio e resultar em choques eléctricos.
•
Um incêndio no ESS pode formar gases perigosos como
o HF e o CO. Com temperaturas superiores a 100°C o
electrólito nas células de iões de lítio evapora rapidamente. Isto significa que as células das baterias podem
fracturar e libertar gases, espalhando substâncias inflamáveis e corrosivas.
Perante contato com água (imergido):
•
•
Desligar a ignição e retirar a chave.
Cortar a corrente do camião, ver “Cortar os circuitos de alta tensão”, página 3 e “Sistema elétrico, 24V (baixa tensão)”, página 10
•
O contato com a água cria um curto-circuito no ESS, o
que pode resultar em choques eléctricos.
•
Enquanto a tampa do ESS estiver intacta não existe nenhum risco de segurança imediato.
•
Remover o camião da água e, se possível, esvaziar a
água.
Cortar os circuitos de alta tensão
PERIGO
Evite tocar, cortar ou abrir os cabos cor de laranja de
alta tensão ou os componentes de alta tensão.
Pode causar graves choques eléctricos, arcos eléctricos
ou queimaduras que podem resultar em danos pessoais
graves ou morte.
O sistema pode ser desligado de uma forma controlada permitindo que a acção dos bombeiros e das equipas de emergência possa proceder de forma normal.
Alta tensão, cor de laranja (600V)
Nota! Nunca assuma que o sistema de propulsão está desligado apenas por este estar silencioso, desligue sempre o
sistema. O motor Diesel pode arrancar sem qualquer aviso
prévio caso o sistema de pressão de ar ou o ESS necessitarem de ser carregados.
•
Desligar o motor e retirar a chave de ignição. A primeira medida a tomar numa acção de bombeiros e de equipas de emergência é, se possível, desligar o sistema de
propulsão eléctrico cortando a tensão eléctrica perigosa.
Todos os componentes foram concebidos de modo a descarregar a sua capacidade no espaço de 5 segundos.
•
Desligar o interruptor geral do híbrido. Como medida
de segurança adicional deve-se também desligar o interruptor geral na cabine.
•
Para que todo o camião fique sem corrente devem-se
cortar os circuitos de alta tensão e de baixa tensão.
Para cortar o circuito de baixa tensão ver “Sistema elétrico, 24V (baixa tensão)”, página 10
Camião a gás
Os camiões a gás da Volvo estão equipados com um sistema
que possibilita a utilização do motor com uma mistura de gás
metano e combustível Diesel. O gás metano pode ser gás
natural ou biogás. A seguir encontram-se descritos o CNG e
o LNG. Estes podem ter diferentes designações, como por
exemplo: biogás, biometano, LMG, LCMG, LBG.
CNG (Compressed Natural Gas)
PERIGO
Pressão elevada, até os 200 bar! Tanques de gás, tubos,
válvulas e filtros que se encontrem a montante do regulador de pressão estão sob alta pressão.
PERIGO
Gás inflamável! O gás natural tem um ponto de ignição
espontânea elevado, mas uma chama ou faísca pode inflamar o gás podendo resultar em danos pessoais graves ou
morte.
Propriedades do CNG:
•
Armazenado sob pressão muito elevada (200 bar) em tanques especialmente concebidos que se encontram atrás
da cabina do condutor.
•
O sistema está equipado com válvulas electrónicas que
fecham o fornecimento de gás ao motor quando a ignição
ou o interruptor geral é desligado.
•
•
Junto a cada tanque existe uma válvula de fechamento.
•
Uma válvula de rotura de tubagem monitoriza o fluxo de
gás de cada tanque e evita que o gás escape caso uma linha de gás avarie.
•
Válvulas de descarga libertam o gás caso a pressão nos
tanques fique demasiado elevada.
A válvula de fechamento geral corta em simultâneo o fluxo
de gás de todos os tanques para o motor.
•
O gás natural é inflamável numa proporção combustível/ar
de 5% a 15% (biogás 7% a 20%).
•
•
O gás natural é mais leve do que o ar, deslocando-se assim para cima.
Perante uma colisão é disparado um interruptor de segurança e a propulsão a gás é interrompida.
•
•
O CNG obtido a partir do LNG é normalmente inodoro.
A central elétrica do sistema encontra-se no porta-malas
no lado direito. Aqui encontra-se também o interruptor de
segurança.
Vista geral dos componentes incluídos:
Localização dos tanques CNG
Interruptor de segurança do sistema
T2078828
T2078685
1 Tanques CNG
2 Abertura do tanque
3 Válvulas de fechamento
4 Válvula de fechamento geral
1 Interruptor de segurança
Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência
Numa colisão:
•
•
•
Desligar a ignição.
Fechar a válvula de fechamento geral.
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
Num incêndio:
•
•
•
Desligar a ignição.
•
Arrefecer o tanque de gás com água para diminuir o risco
de aumento de pressão no tanque.
Fechar a válvula de fechamento geral.
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
Numa fuga:
•
•
•
•
Desligar a ignição.
Fechar a válvula de fechamento geral.
Desligar a válvula de fechamento do respectivo tanque.
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
LNG (Liquefied Natural Gas)
PERIGO
Gás propagável! Pode provocar asfixia! Inflamável! O tanque é ventilado caso a pressão ultrapasse os 16 bar (230
psi).
PERIGO
Gás inflamável! O gás natural tem um ponto de ignição
espontânea elevado, mas uma chama ou faísca pode inflamar o gás podendo resultar em danos pessoais graves ou
morte.
•
Em contato com o ar o LNG evapora e forma gás natural,
que é inflamável.
•
1 litro de LNG produz 600 litros de gás natural.
Vista geral dos componentes incluídos:
•
O LNG é muito frio. É armazenado a uma temperatura de
trabalho de -160°C no tanque.
•
O tanque do gás possui duas válvulas de regulagem manuais, uma cinzenta para ventilação manual do tanque e
uma vermelha para corte manual do tanque.
•
O tanque do gás possui três válvulas de segurança que
monitorizam a pressão no tanque.
•
Com pressão no tanque demasiado elevada, >16 bar (230
psi), abre-se a primeira válvula de segurança e a sobrepressão é ventilada automaticamente através de um tubo
de ventilação atrás da cabina do condutor.
•
O sistema está equipado com uma outra válvula de segurança, >24 bar (350 psi), que protege o tanque caso a primeira válvula de segurança (16 bar) pare de funcionar.
•
Uma válvula de rotura de tubagem monitoriza o fluxo de
gás do tanque e evita que o gás escape caso uma linha
de gás avarie.
•
O sistema está equipado com válvulas electrónicas que
fecham quando a ignição ou o interruptor geral é
desligado.
O LNG é transportado por tubos de aço inoxidáveis.
PERIGO
Gás muito frio! Pode causar queimaduras de frio! O LNG é
armazenado numa temperatura de trabalho de -160°C no
tanque. Em contacto directo com a pele pode causar danos por frio ou por congelamento.
Propriedades do LNG:
•
O gás natural é inflamável numa proporção combustível/ar
de 5% a 15% (biogás 7% a 20%).
•
Armazenado sob forma líquida a temperaturas muito baixas num tanque especial para baixas temperaturas localizado no lado esquerdo do camião.
•
O gás natural é mais leve do que o ar, deslocando-se assim para cima.
•
•
•
O gás natural obtido a partir do LNG é normalmente
inodoro.
•
•
LNG não é inflamável por si só.
Perante uma colisão é disparado um interruptor de segurança e a propulsão a gás é interrompida.
A central elétrica do sistema encontra-se no porta-malas
no lado direito. Aqui encontra-se também o interruptor de
segurança.
Localização do tanque LNG e das válvulas
T20786
T2078684
1 Tanque LNG
1 Válvula de segurança 16 bar
2 Abertura do tanque
2 Válvula de segurança 24 bar
3 Tubo de ventilação
3 Válvula de fechamento (cinzenta), ventilação
4 Catalisador de gás metano
4 Válvula de fechamento (vermelha), gás/LNG
5 Válvula de segurança chassis 24 bar
Interruptor de segurança do sistema
T2078828
1 Interruptor de segurança
Diferentes cenários de trabalhos de bombeiros e equipas de emergência
Desligar a ignição.
Desligar a válvula de fechamento (vermelha).
•
•
•
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
•
Arrefecer o tanque de gás com água para diminuir o risco
de aumento de pressão no tanque.
Numa colisão:
•
•
•
Desligar a ignição.
Num incêndio:
Desligar a válvula de fechamento (vermelha).
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
Numa fuga:
•
•
•
Desligar a ignição.
Desligar a válvula de fechamento (vermelha).
Cortar a corrente do camião, ver “Sistema elétrico, 24V
(baixa tensão)”, página 10
Sistema elétrico, 24V (baixa tensão)
Como se corta a alimentação eléctrica?
Cortar a corrente do camião:
•
Interromper o circuito da bateria soltando/cortando o
cabo dos pólos da bateria. Esta é a forma mais segura
de cortar a tensão. Toda a tensão é cortada, mesmo do tacógrafo e do banco do motorista de comando elétrico, ver
“Recomendações gerais:”, página 12
Cortar a tensão para a maioria das unidades:
•
Desligar o interruptor geral (não existe em todos os
camiões). Nem toda a tensão do camião é cortada, alguns circuitos permanecem ainda sob tensão.
Se remover apenas a chave, note que o camião ainda está com carga eléctrica.
Relativamente ao SRS, há energia guardada na unidade de
comando durante aprox. três segundos após o corte de tensão da bateria. Isto significa que o airbag e o tensor do cinto
de segurança podem ser activados durante três segundos
após a tensão ter sido cortada.
A figura mostra a posição comum da bateria.
1
Caixa da bateria montada do lado esquerdo da longarina longitudinal.
2
Caixa da bateria montada atrás da travessa traseira
T3072656
Diferentes formas de cortar a tensão:
C. Interruptor ADR.
Há apenas em camiões para transporte de mercadoria perigosa.
Corta TODA a tensão à excepção do tacógrafo.
B. Interruptor geral/
D. Interruptor geral remoto.
interruptor da bateria.
Não há em todos os camiões.
Não há em todos os camiões.
Alguns circuitos permanecem ainda
Premindo duas vezes no botão
com tensão.
desliga o interruptor geral. Al-
da esquerda em cinco segundos
guns circuitos estão ainda com
tensão.
E. Interruptor externo, acessório ADR.
A. Bateria
Quando desligar a bateria, comece
Este interruptor geral está dispo-
pelo terminal negativo. Se precisar de
nível como acessório para cami-
cortar o cabo, corte o mais próximo
ões de transporte de
possível do terminal para incluir
mercadorias perigosas. Corta
quaisquer ligações secundárias além
TODA a tensão à excepção do
da ligação principal.
tacógrafo.
T3017785
Nota! Os componentes da figura acima não estão disponíveis em todos os camiões!
Fecho centralizado
O fecho centralizado foi concebido de forma a que a função
do trava da porta seja desligada quando ocorre o seguinte:
•
Quando o circuito eléctrico do camião é cortado na
bateria.
•
Quando se desliga algum dos interruptores ADR do
camião.
•
Na eventualidade de uma colisão os sistema SRS envia
um sinal ao fecho centralizado. Depois de destrancar desta forma, o fecho centralizado não funciona durante aprox.
dois minutos.
•
As portas trancadas são abertas por dentro com o puxador da porta e por fora usando a chave.
Recomendações gerais:
•
Qualquer interruptor principal só pode cortar a tensão
quando o motor está desligado. A corrente de alimentação para o tacógrafo, fechadura central e aquecedor de
estacionamento NÃO é desligada.
A excepção é o veículo de carga ADR para transporte de
mercadorias perigosas onde toda a corrente é cortada
pelo interruptor geral, com o motor a trabalhar ou não.
Apenas desligando a bateria ou o interruptor geral
ADR se corta TODA a corrente.
CUIDADO
Nos casos em que seja usado o interruptor geral ADR para cortar a tensão com a ignição ligada, o sistema SCR
tem ainda pressão e não foi drenado do AdBlue!
Aguarde dois minutos depois do motor estar desligado
antes de usar o interruptor geral para assegurar que o sistema está todo drenado de AdBlue.
•
O aspecto e função dos diferentes tipos de interruptores
gerais varia e alguns modelos não têm interruptor geral.
•
Depois de cortar a tensão da bateria há ainda energia armazenada no módulo de comando SRS durante alguns
segundos, o tempo suficiente para activar a airbag e o
tensor de cinto. Para ter a certeza que o sistema está fechado, aguardar cerca de dois segundos depois de cortar
a tensão da bateria.
•
Antes de cortar a corrente: Repare se é necessário
abrir as portas e ajustar o banco do condutor! Nos casos em que o banco do condutor seja de ajustamento
eléctrico não é possível ajustá-lo quando a corrente é cortada e este tipo de banco não tem ajustamento mecânico.
Informação à procedência
É nossa ambição conseguir que tu, que trabalhas na pesquisa de avarias, reparações e Serviço de Assistência Técnica,
tenhas sempre acesso a manuais de serviço correctos e adequados a todas as situações.
Damos valor às suas opiniões e experiência na utilização desta informação, de modo a podermos manter os altos padrões
de qualidade da nossa informação de serviço.
Se tiver quaisquer comentários ou sugestões a fazer, utilize o sistema Argus ou envie-os para o endereço e-mail abaixo.
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