Os elevadores do edifício Nova Póvoa

Ascensores com história
Os elevadores do edifício Nova Póvoa
António Vasconcelos
Engenheiro Especialista em Transportes
e Vias de Comunicação (OE)
Por razões de segurança, o edifício possui
dois lanços de escadas, um do lado esquerdo e outro do lado direito.
O edifício dispõe de um gerador de grande
potência destinado a alimentar, no caso de
falta de energia, os elevadores e monta-cargas, a iluminação dos patamares e as
bombas de água, que enchem os depósitos
no piso superior que abastecem os apartamentos por gravidade.
Este edifício é servido por quatro elevadores, cada um com capacidade para 10
pessoas (800 kg) e um monta-cargas com
capacidade para 12 pessoas (900 kg). Os
Com os seus 28 andares, o edifício “Nova
certeza, o maior complexo exclusivamente
elevadores estão agrupados dois a dois
Póvoa”, na Póvoa do Varzim, é um mais dos
habitacional.
(um grupo do lado esquerdo – n.° 1 e 2 e outro do lado direito – n.° 3 e 4). A velocidade
altos do nosso país. Possui 286 apartamentos, em regime de propriedade horizontal, à
Foi construído entre 1973 e 1980, pela
dos elevadores é de 2 m/s enquanto a do
razão de 10 apartamentos (nove T2 e um T1)
empresa João Marquês da Cruz, com um
monta-cargas é de 1 m/s. Todos os apare-
por cada andar. Localiza-se na zona norte da
projeto de arquitetura do Arquiteto Carlos
Póvoa de Varzim, na Avenida Repatriamento
Garcia, depois de muita polémica dado o
dos Poveiros, n.° 779, muito perto do Hotel
seu impacto visual na cidade, em virtude da
Axis Vermar e da Praça de Touros.
sua grande altura de cerca de 90 metros.
A escolha da cor do edifício em “amarelo
Na sua maioria os apartamentos são apenas
ocre” foi objeto de criteriosos estudos, pri-
habitados na época balnear e nessa época
vilegiando a exposição solar, a proximidade
a população do prédio atinge mais de mil
do mar e o enquadramento estético com os
pessoas. Apesar de existirem em Portugal
edifícios envolventes.
prédios mais altos, o Nova Póvoa é, com
A vista do telhado é soberba, alcançando a
Refinaria da Galp em Matosinhos e as Tor-
"Este edifício é servido
por quatro elevadores,
cada um com capacidade
para 10 pessoas (800 kg)
e um monta-cargas
com capacidade para
12 pessoas (900 kg)."
res de habitação de Ofir. Se o céu estiver
muito limpo, é mesmo possível avistar o
Monte de Santa Tecla na Galiza, em frente
a Caminha.
A planta do edifício é irregular de maneira
a maximizar a exposição solar. As paredes
exteriores e interiores são integralmente
de betão armado.
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lhos param na cave, (onde estão alojadas as garagens), no
piso de entrada e no último piso (28.°).
No entanto, em cada grupo, um deles pára nos pisos intermédios pares e o outro nos pisos ímpares. Com esta solução muito peculiar reduziu-se substancialmente o custo dos
elevadores, sem redução da qualidade do serviço, dado ser
praticamente nulo o tráfego inter-pisos.
No entanto, dadas as suas funções, o monta-cargas pára em
todos os pisos.
Os elevadores foram instalados pela EFACEC, em 1980, com
máquinas com redutor e motores de tração de 20 kW, 1100 rpm,
de Corrente Contínua, sistema Ward Leonard, excitação independente, fabrico EFACEC1.
O grupo motogerador era constituído por um gerador de Corrente Contínua, excitação independente, fabrico EFACEC, acionado por um motor assíncrono trifásico EFACEC de 25 kW
-1450 rpm.
1. Nessa época o sistema Ward Leonard era o único sistema de acionamento recomendado para elevadores com velocidade superiores a 1,2 m/s, pois permitia acelerações de arranque e travagem
bastante suaves, da ordem dos 1 m/s2 e um acerto ao piso, da
ordem dos 5 mm.
Para além dos elevadores do edifício Nova Póvoa, a EFACEC instalou
vários elevadores com este tipo de acionamento, dos quais destacamos:
Na zona Norte: no Porto: 4 elevadores no Hotel Infante D. Henrique, 2 na Sede do Jornal de Notícias, 2 no edifício Urbaine, na Rua
de Santa Catarina, 2 na Caixa Geral de Depósitos na Avenida dos
Aliados (montagem Pinto&Cruz), 7 no edifício da Companhia de Seguros Tranquilidade junto ao Palácio de Cristal (idem) e 2 no Hotel
Fundador, em Guimarães.
Na zona Sul: em Lisboa : 4 elevadores no Banco BIP, 4 no Hotel Altis,
6 na Sede da RTP, na Rua 5 de Outubro e 2 num Aparthotel na Figueira da Foz.
Mais tarde, na década de noventa, os sistemas Ward Leonard foram substituídos por motores assíncronos trifásicos, de velocidade
variável, comandados por conversores eletrónicos de frequência,
bastante mais eficientes e com menor necessidade de manutenção.
Ascensores com história
O comando de tração era efetuado por
efetuada por um grupo de 6 cabos de aço,
mente a velocidade real foi reduzida ele-
um equipamento eletrónico, designado
de 10 mm de diâmetro, dispondo de cabos
tronicamente, para 1100 rpm, (velocidade
por ARVA (Armário de Regulação de Velo-
de compensação, constituídos por duas
nominal dos antigos motores de cc), de ma-
cidade de Elevadores), desenvolvido pela
grossas correntes, entrelaçadas com cabo
neira a manter a velocidade de 2 m/s.
EFACEC, que comandava a excitação do ge-
de cânhamo.
rador através de uma ponte retificadora a
Algum tempo depois os elevadores foram
tiristores, que por sua vez provocava uma
intervencionados pela Schindler que mo-
tensão de saída variável do dito gerador.
Essa tensão aplicada ao motor fazia com
que ele rodasse a uma velocidade variável,
tal como era pretendido. A regulação de
velocidade era controlada em malha fechada (feedback), através de um dínamo
taquímetro, acoplado ao motor. Assim o
elevador acelerava continuamente e suavemente até atingir a velocidade máxima.
Na travagem passava-se o contrário, com
uma desaceleração progressiva.
"Os elevadores foram
instalados pela EFACEC,
em 1980, com máquinas
com redutor e motores
de tração de 20 kW,
1100 rpm, de Corrente
Contínua, sistema Ward
Leonard, excitação
independente, fabrico
EFACEC (...)"
Os redutores são EFACEC, tipo RXX, do tipo
sem-fim-roda de coroa, com relação de
Mais tarde, estes elevadores foram remo-
transmissão de 45/2 e as rodas de cabos
delados pela Liftech, sendo retirados os
têm o diâmetro exterior de 840 mm.
motores e geradores EFACEC e substituídos por motores assíncronos trifásicos
dernizou as botoneiras de cabine e patamar.
O monta-cargas foi instalado pela antiga
empresa Comportel e mais tarde remodelado pela OTIS. Dispõe de portas automáticas
de cabina e patamares e pára em todos os
pisos. Está situado ao lado do elevador n.° 4.
AGRADECIMENTOS
>>
Dr. Costa e Silva, Administrador do Condomínio;
>>
Sr. Jorge Silva, Porteiro do edifício;
>>
Eng.° António Garrido, Diretor da Liftech;
>>
Sr. Fernando Almeida, antigo funcionário
da EFACEC;
>>
Jornal “Povoa Semanário”, 12/8/2009, No
Topo da Povoa, Pedro Ferreira da Silva.
As portas de patamar são do tipo Semiau-
alemães Loher, de 15 kW, 1450 rpm, com
tomático e as de cabina são automáticas,
comando eletrónico de variação de velo-
As imagens são do autor devidamente autorizadas
tipo telescópico. A suspensão das cabinas é
cidade, por variação de frequência. Obvia-
pela Administração do Condomínio.
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