Alternador

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Publicado: 25/Ago/2004
Alternador
GENERALIDADES
O alternador encontra-se localizado do lado dianteiro direito do motor, em frente da cabeça de cilindros direita. O
alternador tem uma saída de 85/150 amperes e é fabricado pela Denso. Uma correia de ranhuras múltiplas (poli-V)
com 8 ranhuras acciona a polia do alternador que, por sua vez, é accionada pela polia da cambota do motor.
A polia do alternador incorpora um mecanismo de embraiagem unidireccional, que permite à polia rodar livremente,
reduzindo a quantidade de inércia aplicada ao motor durante a desaceleração.
O alternador é composto por um estator, um rotor, um jogo de rectificadores e um regulador. Existe um conector de
três pinos (C0053) no alternador:
Pino 1 - Linha de referência de tensão para a bateria, através da caixa de derivação da bateria (BJB).
Pino 2 – Sinal (PWM) do módulo de controlo do motor (ECM) para o alternador (controlo do alternador)
Pino 3 – Sinal PWM do alternador para o ECM (monitorização do alternador)
O alternador é ligado à massa através dos respectivos apoios.
O rotor inclui um enrolamento de campo, enrolado em volta de um núcleo de ferro e montado num veio. O núcleo de
ferro possui extensões em cada extremidade que formam os pólos Norte e Sul, à medida que a corrente flui através
do enrolamento de campo. O rotor encontra-se localizado dentro do estator e está montado em rolamentos para um
funcionamento suave e para apoiar o rotor, devido à elevada carga lateral aplicada pela tensão da correia de
accionamento.
O estator possui três conjuntos de bobinas de fio de cobre. Os três enrolamentos da bobina estão ligados numa
ligação em "estrela", estando uma das extremidades do enrolamento ligada aos outros dois enrolamentos. A
corrente de saída é fornecida pela extremidade oposta de cada enrolamento. A rotação do rotor faz com que nas
bobinas se produza corrente alternada.
O rectificador converte a corrente alternada produzida nas bobinas do estator em corrente contínua (rectificada),
necessária ao sistema eléctrico do veículo. O rectificador inclui díodos semi-condutores montados num dissipador de
calor para dissipar o calor. Existe um número equivalente de díodos no lado negativo e positivo, com um díodo
adicional no regulador para controlar o retorno através da linha do sinal de tensão da bateria. O rectificador impede
também que a corrente passe da bateria para o alternador quando a tensão de saída é inferior à tensão da bateria.
O regulador "inteligente" controla a tensão de saída proveniente do alternador para proteger a bateria. Em
temperaturas baixas, a aceitação de carga da bateria é muito baixa e, por isso, é necessário que a tensão seja mais
elevada para maximizar qualquer necessidade de recarga; mas, em temperaturas altas, a tensão de carga deve ser
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restringida para evitar gaseificação com consequente perda de água. O EMS, que controla o regulador, calcula o
valor de referência da tensão necessário para as situações consequentes. O regulador "tradicional" controla a
tensão consoante a temperatura do alternador, o que significa que a temperatura da bateria permanece muito abaixo
e se verificarão períodos significativos de funcionamento quando a carga da bateria está comprometida. Com este
sistema, o EMS pode definir a tensão, calculando a temperatura da bateria a partir da informação recebida dos seus
vários sensores. Assim, a tensão acompanha as necessidades da bateria de uma forma mais exacta.
O regulador possui transístores que ligam e desligam rapidamente para regular a saída de tensão de acordo com a
tensão sentida internamente. O regulador também fornece uma saída de sinal PWM para o ECM que utiliza o sinal
para regular a velocidade de ralenti em diferentes cargas eléctricas.
Inicialmente, o interruptor da ignição fornece uma corrente de excitação ao rotor a velocidades baixas do alternador
através de escovas que entram em contacto com anéis deslizantes na extremidade do veio do rotor. À medida que a
velocidade do alternador aumenta, este torna-se auto-excitador.
A função da luz avisadora de carga é transmitida ao EMS e depois ao grupo de instrumentos, através do condutor de
dados CAN.
SISTEMA DE GESTÃO DE CARGA
O sistema de gestão de carga inclui software presente no módulo do controlo automático da temperatura (ATCM).
Para mais informações, consulte a Control Components (412-04 Control Components)
Tem como objectivo proteger o estado de carga da bateria durante situações de utilização do veículo pouco normais.
O sistema pede ao anel MOST e à suspensão pneumática para passarem ao modo de poupança de energia e
manipula funções como o aquecimento dos bancos ou o desembaciamento do pára-brisas para evitar que a bateria
fique com muito pouca carga e coloque em causa o próprio funcionamento do veículo. No centro de mensagens é
apresentada a mensagem "WARNING - LOW BATTERY" (Cuidado -bateria fraca).
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