Resumo - Alternador

Resumo - Alternador
O uso dos diodos nos alternadores implicam numa série de cuidados, tais
como:
Não ligar a bateria com polaridade invertida;
Não ligar o alternador sem carga ou retirar a carga com alternador em
funcionamento;
Não fazer solda elétrica sobre o veículo, nem carregar a bateria com aparelhos
externos com o alternador conectado;
Não fazer excitação de espécie nenhuma no alternador ou regulador de tensão.
Circuitos do alternador
A lâmpada piloto deve ter no máximo 3 watts de potência para não acusar uma
demora no início de funcionamento do alternador. Assim, no alternador pode-se
considerar três circuitos, que são:
Circuito de pré-excitação:
Bateria – chave de ignição – lâmpada piloto – regulador de tensão – rotor –
bateria;
Circuito de excitação:
Diodos de excitação – regulador de tensão – rotor – diodos negativos – estator
– diodos de excitação;
Obs: Os alternadores de um modo geral não exigem manutenção periódica,
porém, limpeza e troca de escovas a cada 40.000 km aproximadamente. O
desgaste máximo das escovas será indicado pela lâmpada indicadora de
carga.
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Regulador de tensão
Tem por função regular a tensão de saída do alternador, através do circuito de
excitação. O principio de regulagem de tensão consiste em comandar a
corrente de excitação do rotor.
Como visto na teoria do eletromagnetismo, quanto maior a corrente que circula
numa bobina, maior será a intensidade do campo magnético produzido por ela.
Esta variação de campo é que causará a variação da tensão produzida no
alternador.
Quando a tensão ultrapassar o valor máximo indicado, o regulador de tensão
causará, segundo o regime de funcionamento, uma redução ou interrupção
total da corrente de excitação. A excitação do alternador diminuirá, e
conseqüentemente diminuirá a tensão produzida por ele.
Isso se passa com tanta rapidez, que a tensão do alternador fica praticamente
ajustada a um valor constante. Esta variação é tão rápida que ultimamente
tem-se optado por reguladores eletrônicos, por não possuírem contatos móveis
que se desgastariam com o tempo.
Para cada tipo de alternador, devemos utilizar o regulador específico.
Alternador
Regulador (nº Bosch)
K1 14V 35A 20
9190087004 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3
K1 14V 45A 20
9190087015 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3
K1 14V 55A 23
9190087026 EE 14V 3
K1 14V 70A 28
9190087026 EE 14V 3
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Diagnóstico elétrico
Antes de efetuar qualquer teste no veículo, inspecione detalhadamente:
Todas as conexões elétricas.
Estado dos cabos e pólos da bateria.
As condições e o nível da solução da bateria.
Correia do alternador, etc.
Teste de Funcionamento
Deve ser efetuado mediante uso do aparelho (voltímetro e amperímetro),
ligados de tal forma que o Voltímetro indique a tensão sobre a bateria e o
amperímetro a corrente de carga fornecida pelo alternador.
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Irregularidade
Causa
Tensão superior a 14,5V
•
Regulador de tensão defeituoso.
Corrente inferior a corrente de
carga
•
Defeito no regulador de tensão;
Curto entre espiras ou à massa
enrolamento do estator/rotor;
Diodos em curto circuito.
•
•
no
A lâmpada piloto acende com
a chave de ignição desligada
(motor parado)
•
Existe um ou mais diodos retificadores
positivos queimados (em curto-circuito)
A lâmpada piloto acende
(fraca) quando o motor está
acelerado
•
Verificar as conexões: cabo massa do
motor à carroceria, cabos da bateria.
Diodos de excitação abertos;
Diodos positivos abertos.
•
•
A lâmpada piloto não acende
com motor parado.
•
•
•
•
A lâmpada piloto acende com
pouca luminosidade e não se
altera.
•
•
•
•
A lâmpada piloto permanece
com luminosidade inalterada
(forte)
•
•
•
A lâmpada piloto emite luz
trêmula.
•
•
•
Lâmpada queimada ou desligada;
Regulador de tensão desconectado;
Bateria
totalmente
descarregada
danificada;
Enrolamento do rotor interrompido.
Circuito
de
campo
do
interrompido;
Terminais DF isolados;
Escovas com mau contato;
Anel coletor dessoldado.
ou
alternador
Terminal D+ em curto à massa (com
conseqüência,
diodos
de
excitação
queimados);
Terminal DF em curto-circuito à massa;
Curto-circuito à massa ou entre espiras do
enrolamento do rotor.
Defeito no regulador;
Escova gasta além do limite;
Correia folgada
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Superaquecimento da bateria
Sobre tensão do alternador (defeito no regulador de
tensão). A sobre tensão acelera as reações químicas,
aumentando a temperatura e a densidade;
A bateria “não aceita” carga
Impureza na solução, nível baixo da solução, placas
sulfatadas, pólos sujos com zinabre.
Testes do Alternador Desmontado na Bancada
1. Teste do Estator;
•
Verificar a continuidade entre as bobinas (deve conduzir )
•
Verificar a continuidade das bobinas para massa (não deve conduzir)
Obs. Quando fizer todos os testes no alternador e ele estiver gerando uma
corrente baixa, proceda da seguinte forma:
•
Desligue a ligação em estrela e verifique a continuidade entre as
bobinas e das bobinas para massa (não deve conduzir), caso conduza
as bobinas estão em curto-circuito, o estator deve ser trocado.
2. Testes do Rotor;
•
Verificar a continuidade entre os anéis coletores (deve conduzir)
•
Verificar a continuidade dos anéis coletores para massa (não deve
conduzir)
•
Verificar o campo magnético alimentando os anéis coletores a uma
bateria (campo magnético forte )
Testes dos Diodos
Com Multímetro Analógico:
•
•
Inverter as pontas de prova no Multímetro;
Selecionar o instrumento para menor escala de resistência (X1)
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1. Ligar a ponta de prova vermelha no anodo e a preta no catodo, o
instrumento deve apresentar uma leitura entre 4 a 10 Ω.
Obs:
Se o instrumento não apresentar leitura nem de um lado nem do outro, o diodo
está aberto, e se apresentar leitura de um lado e do outro o diodo está em
curto-circuito, normalmente o diodo só deve apresentar leitura de um dos lados.
Seja ele positivo ou negativo.
2. Teste de fuga;
Selecionar o instrumento para maior escala de Resistência (X 10K)
Ligar as pontas de prova Invertida no diodo, o instrumento não deve apresentar
leitura, caso apresente o diodo está com fuga.
Para testar os diodos com o Multímetro Digital, a leitura apresentada no
Instrumento é dado em volt e deve está entre 400 a 800 mili volts.
Testes do Alternador Montado na Bancada
1. Ligar o negativo da bateria na massa;
2. Ligar o positivo da bateria ao D+, o Alternador deve excitar (formar o
campo magnético);
3. Ligar um teste série do B+ do alternador para o negativo da bateria, ao
girar o alternador com a mão a lâmpada deve acender, caso contrário
verificar defeitos.
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ESQUEMA ELÉTRICO
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