UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA MACEIÓ - AL

UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA
CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO
VERLANI LUCIA BORDIN
O EXAME PSICOLÓGICO, PARA OBTENÇÃO DA CNH, EM
CURITIBA-PR
MACEIÓ - AL
2014
VERLANI LUCIA BORDIN
O EXAME PSICOLÓGICO, PARA OBTENÇÃO DA CNH, EM CURITIBA-PR
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
Orientador: Prof. Dr. Liércio Pinheiro de
Araújo
MACEIÓ - AL
2014
VERLANI LUCIA BORDIN
O EXAME PSICOLÓGICO, PARA OBTENÇÃO DA CNH, EM CURITIBA-PR
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
APROVADO EM ____/____/____
______________________________________________________
PROF.DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
ORIENTADOR
______________________________________________________
PROF. DR. MANOEL FERREIRA DO NASCIMENTO FILHO
BANCA EXAMINADORA
______________________________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA BANCA EXAMINADORA
4
RESUMO
As transformações que ocorrem diariamente influenciam o ato de deslocar e o
comportamento humano no trânsito. A Psicologia do Trânsito auxilia na investigação
do comportamento humano no trânsito seus fatores e processos. Desta forma o
objetivo do presente estudo foi de analisar a qualidade da avaliação psicológica
coletiva na investigação do perfil do candidato à motorista, com relação a visão dos
profissionais avaliadores, peritos em trânsito em clínicas credenciadas ao DETRANPR da cidade de Curitiba/PR. Realizou-se um questionário com seis perguntas, uma
delas aberta para opinião do profissional sobre o tema, ele foi respondido por 10
profissionais da área de pericia em trânsito de clínicas credenciadas ao DETRAN-PR
da cidade em questão. O mesmo foi encaminhado por e-mail e outros foram
entregues pessoalmente. Com base nos questionários observou-se como resposta
ao estudo que a maioria dos entrevistados considera que a avaliação à CNH na
atualidade é regular. Metade dos psicólogos entrevistados avalia de forma boa a
separação do exame coletivo em duas etapas. Assim como a grande maioria
acredita que o método ajudaria obter maior conhecimento do perfil de motorista e na
melhoria da avaliação de habilidades cognitivas e emocionais do candidato a CNH.
Dentre os avaliados 40% são indiferentes à ideia de que o método possa oferecer
condições emocionais mais adequadas no desempenho do candidato a motorista.
Dentre os entrevistados, pode ser observado que a falta de tempo para avaliação
psicológica poderia ajudar a interferir numa melhor investigação das habilidades,
assim, com o método sugerido haveria a possibilidade de avaliar o candidato com
maior afinco, fazendo uso de um maior numero técnicas de investigação das
habilidades para caracterizar um perfil para o candidato a CNH. Faz-se necessário
uma investigação sobre o assunto em relação a qualidade da avaliação como é
realizada atualmente em termos de garantir maior fidedignidade daquilo que o
profissional está incumbido em suas atividades de pericia.
Palavras chave: Avaliação Psicológica, Psicologia do Trânsito, Exame Coletivo,
Testes Psicológicos.
5
ABSTRACT
Human behavior and the act of movement is directly influenced by the
transformations that occurs every day. The Traffic Psychology assists in the
investigation of human behavior in traffic factor and processes. Therefore, the
objective of this study is to analyze the quality of collective psychological assessment
investigation of the candidate's profile, according to professional evaluators, traffic
bachelors affiliated with DETRAN-PR at Curitiba/PR. It had been conducted a formal
questionnaire with six questions , one of them opened to the professional opinion on
the subject, with was answered by 10 professionals from accredited expertise in
transit and affiliated to DETRAN-PR at Curitiba-PR. In fact, the questionnaire was
forwarded by e-mail and personally delivered. Based on the answers of most of the
participants, it was agreed and considered that the evaluation CNH today is regular .
Half of the psychologists interviewed agreed that the method of collective test,
divided in two stages, offers good evaluations. The majority believes that the method
would help to obtain better knowledge of the driver's profile and improving the
assessment of cognitive and emotional skills of the candidate. Other 40 %
interviewed were indifferent to the idea that the method can provide more appropriate
emotional conditions on the performance of trainee drivers. It could be observed that
the lack of time for psychological evaluation could help intervene in better research
skills, as well, with the suggested method would be able to assess the candidate with
the most hard , making use of a greater number of technical research skills to
characterize a profile for the candidate. It is necessary an investigation into the
subject regarding the quality of assessment as it is currently conducted in terms of
ensuring greater reliability of what the professional is responsible for its activities in
forensics.
Keywords: Psychological evaluation, psychological tests, Traffic Psychology,
Collective Examination, Psychological Assessment Tests.
6
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Gráfico 1: Distribuição, em porcentagem, quanto a percepção do profissional
sobre avaliação psicológica para candidatos a CNH................................ 36
Gráfico 2: Distribuição, em porcentagem, quanto percepção sobre a separação
do exame coletivo em duas etapas: uma cognitiva e outra emocional: .... 37
Gráfico 3: Distribuição, em porcentagem, quanto o método ajudar a obter maior
conhecimento do perfil de motorista. ........................................................ 38
Gráfico 4: Distribuição, em porcentagem, quanto a qualidade na avaliação
psicológica nas habilidades cognitivas e emocionais nos candidatos. ..... 38
Gráfico 5: Distribuição, em porcentagem, quanto a possibilidade em se obter
dados mais qualificados da personalidade e habilidade cognitiva de
candidatos a CNH. ................................................................................... 39
Gráfico 6: Distribuição, em porcentagem, quanto ao método possa oferecer
condições emocionais adequadas no desempenho do candidato
durante a realização dos testes. ............................................................... 40
7
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
CFP – Conselho Federal de Psicologia
CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito
CNH – Carteira Nacional de Habilitação
CRP – Conselho Regional de Psicologia
CTB – Código de Trânsito Brasileiro
8
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................ 9
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA ................................................................................. 12
2.1 Psicologia e trânsito ......................................................................................... 13
2.2 Avaliação psicológica ....................................................................................... 16
2.3 Avaliação psicológica no contexto do trânsito .............................................. 18
2.4 Papel do psicólogo na avaliação psicológica para o transito e perfil
para motorista. .................................................................................................. 22
2.5 Entrevista ........................................................................................................... 24
2.7 Principais testes Psicológicos utilizados na avaliação coletiva para
obtenção de CNH .............................................................................................. 28
2.7.1 Teste de Atenção ............................................................................................ 30
2.7.2 Teste de Raciocínio Lógico ........................................................................... 31
2.7.3 Teste de personalidade.................................................................................. 31
2.7.4 Teste de Memória ........................................................................................... 33
3 MATERIAIS E MÉTODOS .................................................................................... 34
3.1 Ética .................................................................................................................... 34
3.2 Tipo de Pesquisa ............................................................................................... 34
3.3 Local e População de Estudo........................................................................... 34
3.4 Procedimentos para Coleta de Dados ............................................................. 34
3.5 Procedimentos para Análise dos Dados ......................................................... 35
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO ............................................................................ 36
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................................. 42
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 45
APÊNDICE ................................................................................................................ 50
ANEXO ..................................................................................................................... 51
9
1 INTRODUÇÃO
Com a invenção da roda há mais de cinco mil anos, a vida dos indivíduos
começou a transformar com as primeiras formas de locomoção com veículos pouco
convencionais e fáceis como os de atualmente, que eram puxados pelos homens e
mais tarde por animais, surgindo então os meios de transporte.
Essas transformações influenciam no conceito de trânsito. Que está ligado ao
ato de deslocar, ao movimento do tráfego de pessoas ou veículos em vias para
circulação. O trânsito preza pela organização, regido por leis e regras, seguindo por
faixas de circulação sendo elas em calçadas para pedestres ou vias para veículos,
ciclovias aos ciclistas. As regras objetivam o bom funcionamento para o
deslocamento dos indivíduos, essas regras são necessárias para que haja interação
entre veículos distintos e pedestres.
O comportamento no trânsito é influenciado pelo comportamento, como pelo
sistema de valores relacionado à dimensão sociocultural. A Psicologia do Trânsito
apresenta-se de forma a compreender essa relação, facilitando a convivência entre
os mesmos. A Psicologia de Trânsito é definida como uma aérea que investiga os
comportamentos humanos no transito, seus fatores, processos internos e externos,
conscientes e inconscientes que os provocam ou alteram.
A Psicologia do Trânsito consiste em investigar os elementos para o ser
humano e para a sociedade, por meio do estudo de uma variedade de
comportamentos nas diferentes situações em relação ao trânsito, oferecendo
métodos educativos e sugerindo práticas para a melhoria da mobilidade no contexto
viário, visando a segurança e a redução dos riscos de acidentes.
A avaliação atualmente é uma exigência do Código de Trânsito Brasileiro e do
Conselho Nacional de Trânsito e regulamentada pelo conselho Federal de
Psicologia, considerada uma atividade restrita do psicólogo. O processo ministra
informações fundamentadas que possibilita um diagnóstico visando orientar, sugerir
e sustentar o processo de tomada de decisão em algum contexto específico. Desse
modo, os psicólogos de trânsito fazem uso da avaliação psicológica para investigar
as características psicológicas dos candidatos à obtenção da CNH ou da mudança
da categoria da CNH ou ainda para registro de estrangeiros ou para fins
psicopedagógicos.
10
Com base no exposto, ressalta-se que é papel do psicólogo do trânsito atuar
no processo de habilitação, realizando avaliação psicológica pericial de motoristas,
sendo este um procedimento obrigatório para todos os candidatos à obtenção da
carteira de motorista e na sua renovação, como diz o Código de Transito Brasileiro.
Em complemento a avaliação psicológica pericial, o profissional fica obrigado
a realizar a entrevista psicológica, que é um momento para conhecer e compreender
o candidato, fazer levantamentos de dados que serão analisados junto com os
elementos levantados na testagem psicológica.
O desenvolvimento da avaliação psicológica sucede com o desenvolvimento
das estratégias que permitem derivar inferências acerca do funcionamento psíquico
do candidato, e nisso o Conselho Federal de Psicologia assumiu papel importante
quanto à atuação do profissional, regulamentando, definindo elaborando o uso, dos
testes psicológicos.
A avaliação psicológica pericial é um processo fundamentado em informações
cientificas; que permitem ao psicólogo avaliar um comportamento, tomar
conhecimento de capacidades cognitivas e sensório motoras, componentes sociais,
emocionais,
afetivos,
motivacionais,
aptidões
específicas
e
indicadores
psicopatológicos de candidatos.
Dada a importância da avaliação psicológica para a obtenção da CNH,
(Carteira Nacional de Habilitação), desenvolveu-se esta pesquisa na área para que
sirva de contribuição. Para chegar a uma conclusão da necessidade de se realizar
uma avaliação mais precisa. Foi realizada uma pesquisa com profissionais peritos
em avaliação psicológica para o transito, indagando a opinião dos profissionais da
área sobre mudanças na avaliação coletiva, visando uma para dados cognitivos e
outra de personalidade. Os capítulos que se seguem, objetivam fundamentar a
pesquisa, apresentando os dados analisados.
Tendo em vista esta problemática, observou-se a importância de verificar a
concepção do profissional avaliador para a melhoria na investigação do perfil do
candidato.
Com a investigação nos critérios de avaliação, sugere-se melhoria na avaliação
cognitiva, com baixo nível de estresse e ansiedade ao realizar os testes. Com
relação ao profissional avaliador, acarretou no número de dados a serem avaliados
para analisar a condição de estar apto ou inapto a condição de motorista veículo.
11
Objetivo do trabalho foi de analisar a qualidade da avaliação psicológica coletiva
na investigação do perfil do candidato à motorista, com relação a visão dos
profissionais avaliadores, peritos em trânsito, bem como abranger conhecimento
mais detalhado do perfil desse candidato, obter conhecimento sobre a percepção
dos profissionais avaliadores, DETRAN-PR de Curitiba PR, para avaliação desses
motoristas, no intuito de sugerir melhoria na qualidade de avaliação psicológica para
motoristas nas habilidades cognitivas e emocionais, corroborando para obter dados
mais qualificados da personalidade e habilidade cognitiva de candidatos a
motoristas, assim como favorecer condições emocionais mais adequadas no
desempenho do candidato a motorista durante a realização dos testes na avaliação
coletiva.
12
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
Com a invenção da roda há mais de cinco mil anos, a vida dos indivíduos
começou a se transformar. As primeiras utilizações foram na locomoção com
veículos pouco convencionais e fáceis como os de hoje em dia, que eram puxados
pelos homens e mais tarde por animais, surgindo então os meios de transporte. A
revolução industrial e avanço da ciência, o homem, então fez surgir os veículos com
motor, que a cada ano evolui mais com as novas tecnologias.
Essas transformações influenciam no conceito de trânsito. Que está ligado ao
ato de deslocar, ao movimento do tráfego de pessoas ou veículos em vias para
circulação. O trânsito preza pela organização, é regido por leis e regras, seguindo
por faixas de circulação sendo elas em calçadas para pedestres ou vias para
veículos, ciclovias aos ciclistas. As regras objetivam o bom funcionamento para o
deslocamento dos indivíduos, essas regras são necessárias para que haja interação
entre veículos distintos e pedestres.
Sobre o assunto, Rozestraten (1988) relata que o trânsito pode ser definido
como um conjunto de deslocamentos entre pessoas e veículos, dentro de um
sistema convencional de normas, tendo como finalidade assegurar a integridade de
seus participantes. Ressalta, ainda, que o transito é produzido pelo comportamento
dos indivíduos e seus efeitos no ambiente, que por suas características físicas,
desencadeia certos comportamentos e impede a ocorrência de outros.
Madeira (2009) esclarece que para compreender o transito não basta discutir
apenas seus problemas de congestionamentos e acidentes, mas analisar o
comportamento considerando seus interesses e necessidades. Sobre o tema,
Vasconcelos (1998) ilustra que no trânsito acontece uma disputa do espaço coletivo
pelo espaço físico, refletindo numa negociação do espaço, coletivo e conflituoso.
Conforme o autor, tal negociação tem uma base ideológica e política que irá
depender da forma como cada indivíduo se vê na sociedade e de seu acesso real ao
poder.
Queiroz e Oliveira (2003) ressaltam que o comportamento no trânsito é
influenciado tanto pelo comportamento, como pelo sistema de valores relacionado à
dimensão sociocultural. Com base no que é explanado pelos autores, se mostra
importante um conhecimento com proporções maiores dos contextos socioculturais
13
e psicológicos para que o desenvolvimento de programas de capacitação,
reabilitação e educação que promovam o comportamento adequado no transito,
gerando a redução das consequências de acidentes graves e o alto custo social que
se apresentam na atualidade.
2.1 Psicologia e trânsito
No Brasil, a história da psicologia do trânsito apresenta-se entre a década de 1930,
quando se iniciaram as primeiras aplicações de instrumentos psicológicos de orientação e
seleção profissional das ferrovias em São Paulo. Em torno de 1950 houve a contratação de
psicólogos pelo DETRAN-RJ com objetivo de estudar o comportamento dos condutores.
Isso ocorreu em razão do avanço da indústria automobilística e do aumento da demanda por
segurança, formação e orientação dos condutores, a psicologia do trânsito direcionou suas
atividades para o transporte rodoviário, a fim de tentar frear o aumento nos índices de
acidentes (Mange, 1956; Trench, 1956). Foi sancionada a Lei 9545, que instituía o Exame
Psicotécnico para candidatos à Carteira Nacional de Habilitação (CNH), sendo o Instituto de
Seleção e Orientação Profissional (ISOP) o responsável por tal atividade. Desse modo,
desde 1951 até hoje, a avaliação psicológica (psicotécnico) se inseriu no processo de
habilitação,
sendo
atualmente
uma
etapa
preliminar,
obrigatória,
eliminatória
e
complementar para todos os condutores e candidatos a obtenção da habilitação.
(SILVA&ALCHIERI, 2007)
Discorrendo sobre o assunto, verifica-se que durante anos o psicólogo perito em
transito só faz avaliações de DETRAN, selecionando candidatos que poderão ou
não ser motoristas, segundo Machado (2000), faz-se isso com o mínimo grau de
certeza, sem pesquisas para basear o trabalho , segundo ela, nem o perfil de bom
motorista foi realizado ainda, utiliza-se testes pouco adequados a nossa realidade
social, também faz-se a avaliação de forma desintegrada, profissionais desta área
não se falam e às vezes não se conhecem.
Teles (2003) define a Psicologia do Transito, como, uma observação para compreender
o homem e seu comportamento facilitando a convivência entre os mesmos. A Psicologia de
Trânsito passou a ser definida como “uma área da Psicologia que investiga os
comportamentos humanos no trânsito, os fatores e processos externos e internos,
conscientes e inconscientes que os provocam ou os alteram” (Conselho Federal de
Psicologia, 2000, p. 10).
Segundo Hoffman e Cruz (pag. 17, 2007) a evolução da psicologia do trânsito no
Brasil pode ser estruturada em 4 grandes etapas:
14
... a primeira compreende o inicio do exame por meio de técnicas
psicológicas até a regulamentação da psicologia como profissão; a segunda
corresponde a regulamentação da psicologia de transito como matéria
cientifica; a terceira o seu desenvolvimento dentro da área e sua presença
no meio interdisciplinar e a quarta foi marcada pela aprovação no Código de
Transito Brasileiro (Lei 9.503 de 23/09/97), e por um período de maior
sensibilização da sociedade e dos psicólogos do transito no que remete à
politicas públicas de saúde, educação e segurança relacionadas a
circulação humana.
Hoffman (2003, p.21), por sua vez, define como: o estudo do comportamento do
usuário das vias e dos fenômenos psicossociais subjacentes ao comportamento.
Rozestraten (1998), por sua vez, apresenta como uma ciência que investiga o
comportamento dos participantes no trânsito indistintamente, não excluindo
ninguém. Dessa forma, a finalidade incide em estudar e analisar o comportamento
humano relacionado ao trânsito, sobretudo, no que se refere ao comportamento dos
sujeitos que compõem o contexto viário, sejam eles passivos ou ativos, como:
pedestres, ciclistas, condutores de veículos ou motociclistas.
A Psicologia do Trânsito tem por objeto o comportamento dos cidadãos que
participam do trânsito, procurando entender esse comportamento pela observação e
experimentação, do inter-relacionamento com outras ciências que estudam o trânsito
e ajudar, por meio de métodos científicos e didáticos, na formação de
comportamentos mais seguros e condizentes com o exercício de uma perfeita
cidadania. (ROZESTRATEN, 2003).
Ainda na concepção de Rozestraten (1988), os processos que envolvem a
Psicologia do transito não são tão simples, pois incluem: atenção, detecção,
diferenciação, percepção, tomada de processamento de informações, memória de
curto prazo e longo prazo, aprendizagem, conhecimento de normas e símbolos,
motivação, tomada de decisões, habilidade para executar manobras rápidas,
capacidade de reagir prontamente o feedback, previsão de situações, bem como
uma série de atitudes em relação aos outros usuários, as normas de segurança,
limite de velocidade, entre outros.
Com a estruturação da profissão, foi na década de 80 que se intensificaram as
discussões sobre a avaliação psicológica e o trânsito, com isso vieram os vários
congressos nacionais e neles começaram a surgir duras críticas sobre a avaliação
psicológica para aquisição da CNH. Com isso, vários teóricos passaram a
apresentar propostas na busca de solucionar as dificuldades. Em 1986, José Sollero
Neto apresenta em publicação da revista Psicologia: Ciência e Profissão,
15
modificações na legislação do trânsito, propondo especificar os processos psíquicos
elementares
do
comportamento
do
motorista
e
sugerindo
os
exames
complementares, assim como a preparação adequada dos profissionais e a
fiscalização desse trabalho. (RUEDA, 2011).
Em seguida, a resolução 168/2004 (CONTRAN, 2004) que estabelece normas e
procedimentos para a formação de condutores de veículos automotores e elétricos,
a realização dos exames, a expedição de documentos de habilitação, os cursos de
formação, especializados, de reciclagem e dá outras providências; e mais
recentemente a resolução 267/2008, que dispõe sobre o exame de aptidão física e
mental, a avaliação psicológica e o credenciamento das entidades públicas e
privadas de que tratam o art. 147, I e §§ 1º a 4º e o art. 148 do Código de Trânsito
Brasileiro. Em 01 de julho de 2008 estabelece a resolução 287 que altera a
Resolução nº 267, de 15 de fevereiro de 2008, do CONTRAN, e dispõe sobre o
exame de aptidão física e mental, a avaliação psicológica e o credenciamento das
entidades públicas e privadas de que tratam o art. 147, I e §§ 1º e 4º e o art. 148 do
Código de Trânsito Brasileiro – CTB.
A cada resolução instituída pelo CONTRAN, o Conselho Federal de Psicologia
(CFP) acompanha o processo publicando resoluções que respaldam o trabalho do
Psicólogo no Trânsito. Neste sentido, em 19/12/2002 o CFP estabeleceu a resolução
nº 16/2002 que dispõe o trabalho do psicólogo na avaliação psicológica de
candidatos à carteira nacional de habilitação e aos condutores de veículos
automotores, normatizando e qualificando os procedimentos relacionados à prática
de avaliação psicológica devendo ser realizados em espaços exclusivos e
adequados para esse procedimento, não podendo haver nenhum tipo de vínculo
com os Centros de Formação de Condutores (CFCs), cumprindo com isso, o novo
Código de Trânsito Brasileiro - CTB. (CFP, 2002).
Tendo em vista auxiliar o psicólogo na produção qualificada de documentos
escritos decorrentes da avaliação psicológica, o CFP institui através da resolução
nº007/2003, o Manual de Elaboração de documentos escritos produzidos pelo
psicólogo, decorrente de avaliação psicológica e revoga a resolução 17/2002. O
referido Manual dispõe sobre os seguintes itens: Princípios Norteadores,
Modalidades
de
Documentos,
Conceito/Finalidade/Estrutura,
Documentos e Guarda dos Documentos. (CFP, 2003).
Validades
dos
16
Em 19 de maio de 2011 o CFP publica a resolução nº 009/2011que altera o texto
do anexo II da resolução nº 07/2009, sobre os referenciais de interpretação dos
testes aplicados no contexto do trânsito, recomenda-se que sejam utilizadas normas
específicas e/ou gerais dos instrumentos, e que sejam seguidas as orientações
previstas nos respectivos Manuais para análises dos dados encontrados. (CFP,
2011).
Machado (2000) ressalta, que a história do trânsito transcorre de forma dinâmica
e rápida com as novas tecnologias, novas máquinas, novo estudo de segurança,
leis, motoristas a cada instante, novas mortes, perdas, mutilações e sofrimento a
cada instante. Inserido nesse imenso problema social está o psicólogo aplicando e
aprovando ou reprovando, como que isolado em sua especialidade, protegido do
furacão, às voltas com seus testes e entrevistas.
Portando, a Psicologia do Trânsito, apresenta elementos para o ser humano e
para a sociedade, por meio do estudo de uma variedade de comportamentos nas
diferentes situações em relação ao trânsito, oferecendo métodos educativos e
sugerindo práticas para a melhoria da mobilidade no contexto viário, visando a
segurança e a redução dos riscos de acidentes.
O novo Código de Trânsito Brasileiro e as resoluções publicadas atribuem ao
trabalho do psicólogo: seriedade, compromisso e responsabilidade. Com isso, no
momento atual faz-se necessário o aprofundamento sobre a avaliação psicológica
na área do trânsito em conformidade às discussões sobre mobilidade humana e
urbana e as políticas públicas implantadas.
2.2 Avaliação psicológica
A avaliação psicológica é um processo que constrói conhecimento por meio
de aspectos psicológicos, com objetivo de produzir, orientar, monitorar e encaminhar
ações e intervenções sobre a pessoa avaliada, e, solicita cuidados no planejamento,
na análise e na síntese dos resultados obtidos. (Conselho Federal de Psicologia,
2010, p. 16). Pasquali (1999) comenta que avaliação tem uma história recente e
ressalva que se deve aos psicólogos do fim do século XIX a sua origem, formal e
sistemática.
Tendo como premissa ser de uso privativo do psicólogo a lei 4.119/62, a
avaliação psicológica refere-se à obtenção, análise e interpretação de informações
17
psicológicas, resultantes de um conjunto de procedimentos confiáveis; que
apresentam alto grau de precisão e validade. Existem procedimentos que exigem o
uso de regras objetivas e outros exigem a intervenção interpretativa do examinador.
(ALCHIERI, 2000)
No inicio da década de 90 tem se renovado o interesse pelos testes e outros
instrumentos de avaliação psicológica. Foi resultado da criação e/ou consolidação
de laboratórios de pesquisa, dedicados ao tema, como o LabPAM ( Laboratório de
Pesquisa em Avaliação e Medida), na universidade de Brasília. Porém IBAPP
(Instituto Brasileiro de Avaliação e Pesquisa em Psicologia) foi destinado como o
marco principal de referencia no cenário nacional. (GOUVEIA, SILVA, SILVA,
ANDRADE, SILVA FILHO, COSTA, 2002).
A avaliação psicológica visa obter amostras do comportamento do indivíduo.
Inclui a coleta de dados, avaliação e análise de dados apropriados ao objetivo que
se propõe. Utiliza-se de métodos, técnicas e instrumentos para se chegar a um
diagnóstico prognóstico. (MACHADO, 2007, p.13 e 19). É uma atividade profissional
bastante questionada e controvertida na Psicologia, se deu com a rotulação dos
doentes e débeis mentais e foi criticada pelos seus métodos psicofísicos e pela
pouca precisão cientifica de seus resultados (ANASTASI & URBINA, 2000,
ANCONA- LOPES, 1987).
Para Pasquali (1992), apud Noronha (2002) as contestações e os
questionamentos continuarão, sendo necessárias a superar outras que são devindas
a natureza e incompreensões de outra natureza. Segundo o autor, ainda são
presentes os questionamentos de se realizar ou não avaliação psicológica em
determinadas áreas de atuação. Parece inconcebível o fato de que intervenções
ocorram, sem que antes tenham se precedido avaliações, já que é fundamental para
uma atuação adequada. Aftanas (1994) ainda diz em seu estudo que a avaliação
deve ser considerada uma avaliação primária. Para Witter e David (1996) serve para
orientar uma ação mais segura e adequada do profissional em seu trabalho.
Já Primi (2010), a avaliação psicológica é geralmente entendida como uma
área aplicada, técnica, de produção de instrumentos para o psicólogo, visão
certamente simplista da área. A avaliação psicológica não é simplesmente uma área
técnica produtora de ferramentas profissionais, mas sim a área da psicologia
responsável
pela
operacionalização
das
teorias
psicológicas
em
eventos
observáveis. Percebe-se assim que a avaliação psicológica é uma atividade
18
complexa e constitui-se na busca de conhecimento a respeito do funcionamento
psicológico das pessoas, de tal forma a poder orientar ações e decisões futuras.
Esse conhecimento é sempre gerado em situações que envolvem questões e
problemas específicos.
Machado (2007, 9. 17-18) a avaliação psicológica, para o psicólogo abrange
dimensões nas áreas:
a) Técnica – o profissional precisa ter vasto conhecimento das técnicas
que pretende utilizar;
b) Relacional
–
conhecimento
dos
mecanismos
transferênciais
e
contratransferências presentes no momento da avaliação;
c) Ética – deve reger o trabalho do profissional;
d) Legal – questionamento atuais sobre esta dimensão;
e) Profissional – implicações e consequências de ordem profissional no
momento de uma avaliação;
f) Social – reflexões mais amplas que dizem respeito a sociedade.
Portanto os resultados das avaliações devem considerar e analisar os dados
históricos e sociais e seus efeitos no psiquismo, com a finalidade de servir como
instrumentos para atuar não somente sobre o sujeito, mas na modificação desses
condicionantes que operam desde a formulação da demanda até a conclusão do
processo de avaliação psicológica.
2.3 Avaliação psicológica no contexto do trânsito
Avaliação psicológica no contexto do trânsito é recente no país, iniciou por
volta da década de 1950, quando passou a ser definida como “área da psicologia
que investiga os comportamentos humanos no transito, os fatores externos e
internos, conscientes e inconscientes no transito, os fatores internos e externos,
conscientes e inconscientes que os provocam ou alteram”. (CONSELHO FEDERAL
DE PSICOLOGIA, 2000 p. 10 apud LAMOUNIER&RUEDA, 2005, p. 36).
A avaliação psicológica é uma função privativa do psicólogo, assegurada
pela Lei N.º 4.119 de 27/08/62, que pretende investigar aspectos da
personalidade de determinado sujeito no seu respectivo contexto de vida,
19
segundo a queixa apresentada e suas específicas características.
Entendida como um processo no qual o psicólogo pode ou não utilizar
testes, inclui o Psicodiagnóstico, este sim, definido como um procedimento
científico que, necessariamente, utiliza testes psicológicos. Esta técnica visa
abarcar os aspectos passados, presentes (psicodiagnóstico) e futuros
(prognóstico) da personalidade avaliada, por meio de métodos e técnicas
psicológicas reconhecidas. (AMENDOLA, 2004, p26)
A avaliação é uma exigência do Código de Transito Brasileiro e do conselho
Nacional de Trânsito e regulamentada pelo conselho Federal de Psicologia, sendo
uma atividade restrita do psicólogo. O processo ministra informações cientificamente
fundamentadas que possibilita um diagnóstico visando orientar, sugerir e sustentar o
processo de tomada de decisão em algum contexto específico. Desse modo, os
psicólogos de trânsito fazem uso da avaliação psicológica para investigar as
características psicológicas dos candidatos à obtenção da CNH ou da mudança da
categoria da CNH ou ainda para registro de estrangeiros ou para fins
psicopedagógicos (instrutor de auto escola). ( LAMOUNIER&RUEDA, 2005).
A Avaliação Psicológica, infelizmente, é vista como mera formalidade, que
não há utilidade em sua execução, que todos os candidatos passam, etc. A
população em geral e mesmo a classe de psicólogos não tem esclarecimento sobre
seus objetivos e importância, criando , à partir da ignorância e auxiliados pelo senso
comum, uma série de concepções errôneas do trabalho do psicólogo em DETRAN’s.
Os exames respeitados pela população em geral são os de Legislação e
Sinalização. (MACHADO, 2000)
A questão acima representa uma séria dificuldade para a atuação dos
profissionais, já que o sujeito reage à frustração da nova avaliação como fosse o
primeiro, o que gera grande resistência à avaliação. Uma das críticas dos
profissionais, é a de ter que avaliar o candidato sem o mesmo estar disponível para
tal, não tem o desejo pela avaliação, o que torna muito difícil tecnicamente, exigindo
do profissional uma grande habilidade para transpor estar barreiras antes de poder
continuar seu trabalho, que sem a colaboração do sujeito, fica impossível de ser
realizado. (MACHADO, 2000)
É tida como indispensável na avaliação do candidato a condutor, poios se
utiliza de técnicas e instrumentos confiáveis, validados pelo CFP (Conselho Federal
de Psicologia), podendo o profissional perito em transito, com os instrumentos
concluir se uma pessoa está apta ou não naquele momento de sua vida. Para tal
20
função o profissional deve estar capacitado, visto que é uma avaliação que engloba
várias áreas do funcionamento humano. (MACHADO, 2000)
O Código Brasileiro define o processo de avaliação psicológica como uma
etapa preliminar, obrigatória, eliminatória e complementar para todos os candidatos
à obtenção da CNH, assim como na renovação desse documento no caso de
motoristas que trabalham exercendo atividade remunerada conduzindo veículos.
(BRASIL, 2002).
É um processo técnico cientifico de coleta de dados, estudos e interpretação
de informações a respeito dos fenômenos psicológicos dos indivíduos, um processo
de conhecimento do outro de forma cientifica e especializada. Sugere resultados que
podem ser positivos e negativos para o avaliado.
Com a vinda do novo Código de Trânsito, perceberam-se algumas mudanças,
como os Cursos de Capacitação, para atuação na área, trabalhos mesmo que
isolados na área da Psicologia do Trânsito, Especializações com abordagem
multidisciplinar do transito, associações de profissionais, como a recente Associação
dos Psicólogos de Trânsito do Estado do Paraná. Com o Veto Presidencial ao
exame Psicológico aconteceram os fóruns Regionais de Psicologia de Trânsito e o
Fórum Nacional de Psicologia do Trânsito, onde nasceram as Comissões de
Trânsito do Conselho Regional de Psicologia – 8a Região, já existentes em Curitiba,
Londrina e Maringá. (MACHADO, 2000)
A indicação da avaliação psicológica para motoristas implica na existência de
pessoas que podem e outras que não podem dirigir, sendo um selecionador de
indivíduos que apresentam bom e mau desempenho no papel de condutor. Essa
necessidade vem em função do crescimento do numero de veículos que disputam
espaço restrito e onde é exigida uma série de habilidades daqueles que participam
desse espaço chamado transito, para que ele cumpra sua intenção de deslocamento
de forma dinâmica e segura.
Dentre os instrumentos psicológicos utilizados para a avaliação psicológica
encontram-se os testes, entrevistas, questionários e observações. Para os
candidatos a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) a entrevista individual e os
testes são obrigatórios para a realização da avaliação psicológica.
Ressalva-se que o objetivo da Avaliação Psicológica Pericial no contexto de
Trânsito nunca foi o de predizer se um determinado indivíduo viria a se envolver em
acidente ou não, e sim de realizar um trabalho preventivo, no qual fosse possível
21
diminuir as possibilidades de um motorista se expor a situações de risco. Por
conseguinte, não é possível prever se uma pessoa que apresenta traços agressivos
e impulsivos vá manifestar esse comportamento no trânsito ou em qualquer outra
situação, ela pode simplesmente canalizar esse comportamento quando dirige e
manifestá-lo em outra conjuntura.
Por ser um trabalho preventivo, verifica-se a
necessidade de evitar que o avaliando dirija e se exponha em situações de risco
podendo envolver outras vitimas. (LAMOUNIER&RUEDA, 2005).
Alguns
autores
consideram
a
Avaliação
Psicológica
no
trânsito
desnecessária, e com base nisso dirigem críticas aos profissionais da área e aos
instrumentos que são utilizados (Gouveia, Silva, Silva, Andrade, Filho & Costa,
2002). É certo que existem muitos profissionais pouco capacitados para serem
peritos examinadores de trânsito, mas essa verdade também se encaixa nas
diversas áreas da Psicologia e da Ciência. Talvez por ser uma das áreas com que a
população de modo geral tenha mais contato, esteja mais vulnerável a exposições e
críticas.
A crítica que recai à avaliação psicológica é sobre as técnicas empregadas
que não se modernizam a falta de preparo dos profissionais e a credibilidade dos
testes (ALCHIERI; STROEHER, 2002). Nos últimos anos, vários estudos estão
sendo realizados para responder a questionamentos e promover melhorias no
processo. Por ser uma área nova, as pesquisas são escassas, mas há um interesse
dos profissionais em aprimorar suas técnicas e alcançar seus objetivos.
O que se percebe com a função de Psicólogo Perito em transito é uma falta
de esclarecimento à população em geral a respeito do trabalho nesta área, algumas
premissas vêm mudando durante os anos, porém ainda se recebe indivíduos com a
visão de que sua avaliação gira em torno de ser ou não caracterizada como louca.
Como facilitador a minimizar tais questões o psicólogo avaliador deve sempre
estabelecer um contrato de trabalho com o candidato, deixando o mais claro
possível como vai acontecer o processo, quais são as possibilidades de aprovação,
reprovação e aproveitar todas as oportunidades possíveis para esclarecer à
população em geral à respeito do seu trabalho e da responsabilidade social do
mesmo, desmistificando as fantasias e irrealidades com que se apresentam durante
o processo, além de deixar aberto a comunicação para que se tirem as dúvidas
referentes a avaliação em que se encontram.
22
2.4 Papel do psicólogo na avaliação psicológica para o transito e perfil para
motorista.
Lamounier e Rueda (2005, p.19) explicam que a Psicologia do Transito e a
Avaliação Psicológica são áreas fins, consistem em um processo técnico cientifico
de coleta de dados, estudos e interpretação de informações a respeito dos
fenômenos psicológicos. Completam ainda, que por meio do processo de avaliação
é possível obter informações cientificamente fundamentadas que possibilitam um
diagnóstico que visam orientar, sugerir e sustentar o processo de tomada de decisão
em alguns contextos.
Trata-se de uma ramificação da psicologia com o intuito de investigar o
comportamento das pessoas nesse campo e os elementos tanto interno como
externos, objetivos e subjetivos capazes de provocar ações e reações das mais
variadas. Machado (2007) entende que a avaliação psicológica é um processo
dinâmico que busca conhecer por meio de métodos científicos, ou seja, um trabalho
especializado cuja intenção é obter amostras de comportamentos.
Avaliando o assunto em questão, remete-se que um dos maiores desafios ao
trabalho do psicólogo de trânsito sempre foi à construção do perfil de um bom
motorista, cuja fundamentação científica ainda não foi alcançada, porém, a
importância de se conhecer o perfil de um bom motorista estaria na possibilidade de
se desenvolver ferramentas de avaliação psicológica em conformidade com este
perfil, e que, portanto, selecionariam adequadamente os candidatos à carteira de
habilitação (FARINA apud SCHWARZER, 2006).
De acordo com Silva (2010) o psicólogo deve focar as suas analises de acordo
com o que deva analisar isso implica para a Psicologia do Trânsito em levar em
consideração os aspectos subjetivos, não devendo traçar um perfil das funções
patológicas ou os agravantes determinantes da saúde mental, mas observar os
aspectos pertinentes ao trânsito.
Os comportamentos e processos cognitivos e emocionais analisados são
amplos, como memória curta e longo prazo, tempo de reação, capacidade de
aprendizagem, processo de detecção, o processo de diferenciação, tomada de
decisão, e os diferentes tipos de atenção.
Segundo Hutz (p. 79, 2011) no Brasil, por muito tempo o teste psicológico foi
rejeitado na prática profissional, por não atingir as expectativas injustificadas que se
23
tinha a respeito dele, e não oferecia a confiabilidade necessária. A qualidade técnica
do teste foi muito questionada, não sem razão, o que gerou a criação de resoluções
instauradas pelo conselho Federal de Psicologia, as quais determinaram que os
testes devem ser submetidos a um processo de avaliação para que, uma vez
atendidas as condições sejam disponibilizas para uso profissional.
Sem contar com dados precisos é muito comum a sensação de insegurança
que vem sido causada em pedestres e demais condutores pelas atitudes e
comportamentos de alguns condutores no espaço viário. Veem-se agressões no
volante, imprudência e imperícia no transito, desatenção e negligencia nas ruas,
irresponsabilidade. Pouco se sabe sobre quais fatores permitiriam diferenciar com
exatidão os bons dos maus condutores, é uma tarefa que exige muita atenção dos
profissionais da psicologia que se interessam neste tipo de comportamento.
Os resultados das pesquisas ainda não permitem traçar um perfil, isto, não
impede que os departamentos de Trânsito se esforcem nessa direção, definindo o
bom condutor nos seguintes termos (MACHADO, 2001) apud Gouveia, Silva, Silva,
Andrade, Silva Filho, Costa (2002); pessoas que pouco se acidentam ou quase não
se envolvem em problemas de trânsito; e em sua vida agem de forma respeitosa,
solidaria e consciente, o que levam a dirigir de forma educada, respeitando as
normas, cientes dos riscos e valorizando a vida de todos inclusive a sua.
Com base no exposto, ressalta-se que é papel do psicólogo do transito atuar
no processo de habilitação, realizando avaliação psicológica pericial de motoristas,
sendo este um procedimento obrigatório para todos os candidatos à obtenção da
carteira de motorista e na sua renovação, como diz o Código de Transito Brasileiro.
Assim, a concessão da CNH passou a ser considerado um direito adquirido,
porém, o candidato deve provar possuir capacidade para conduzir um veículo em
segurança, por meio de uma bateria de testes e exames cognitivos, emocionais e
comportamentais.
Além disso, Amaral (2001) propõe que haja uma uniformidade nas aulas
práticas e teóricas, no treinamento e nos exames. O autor considera que dirigir em
alta velocidade exige respostas rápidas e precisas, demandando outros critérios
além dos que foram citados.
Compreende-se a necessidade da validade do documento de habilitação ser
temporária e não mais permanente, sendo necessárias verificações periódicas das
condições mínimas de capacidade física e psíquica dos motoristas bem como a
24
definição da forma e dos critérios e da forma de avaliação dessa capacidade
conforme o tipo de habilitação, uma vez que, diferentes categorias de veículos,
exigem diferentes habilidades (SILVA; GÜNTER, 2009). Importante ressaltar que
existem várias técnicas de avaliação, sendo todas importantes requerendo
planejamento adequado e a execução cautelosa para se alcançar resultados
coerentes.
Percebe-se que existem diferentes aspectos a considerar no momento de
decidir sobre a adequação da necessidade da avaliação psicológica. O futuro
depende da capacidade dos psicólogos em realizar adequadamente sua atividade e
mostrar a utilidade de seu serviço.
2.5 Entrevista
Conforme resolução do CFP, 007/2009, “a entrevista psicológica é uma conversação
dirigida a um propósito definido de avaliação. Sua função básica é equipar o avaliador de
subsídios técnicos acerca da conduta do candidato, completando os dados obtidos pelos
demais instrumentos utilizados”. Neste sentido, a entrevista psicológica é efetuada pelos
psicólogos no exercício de suas atividades e possibilita formular um julgamento, uma
orientação nos diversos contextos da avaliação psicológica.
A entrevista clínica é um conjunto de técnicas de investigação, de tempo
delimitado, dirigido por um entrevistador treinado, que utiliza conhecimentos
psicológicos, em uma relação profissional, com o objetivo de descrever e
avaliar aspectos pessoais relacionais ou sistêmicos, em um processo que
visa a fazer recomendações, encaminhamentos ou propor algum tipo de
intervenção em benefício das pessoas entrevistadas. (TAVARES, p
45,2000).
Bleger (1980) a define como um campo de trabalho no qual se investiga a
conduta e a personalidade de seres humanos, permitindo ao profissional acesso
amplo e profundo ao outro, a seu modo de se estruturar e de se relacionar, mais de
que qualquer outro método de coleta de informação. (TAVARES, 2000). Na
entrevista psicológica, o profissional deve saber escutar, observar, entender e no
momento adequado dar a interpretação do conteúdo. Ela é baseada no relado do
entrevistado juntamente com a observação do psicólogo.
Cabe ao psicólogo exercer papel de investigador e de profissional, respaldado
na ética e na ciência, interpretando e avaliando os fenômenos inerentes ao
25
comportamento humano. Bastos (2000) ressalta que o profissional dever ser flexível,
sem mostrar-se displicente, deve buscar rigorosidade , não sendo rígido e
dogmático, sabendo ouvir, suportar ansiedade, a expectativa e a frustação do
entrevistado.
No contexto do trânsito geralmente é utilizada um modelo semiestruturado
para a coleta de informações, que permite uma padronização deste instrumento,
conforme institui a resolução nº 007/2007-CFP que apresenta os indicadores como
informação básica: 1. Identificação pessoal; 2. Motivo da avaliação psicológica; 3.
Histórico escolar e profissional; 4. Histórico familiar; 5. Indicadores de Saúde /
doença; 6. Aspectos da conduta social.
A entrevista psicológica, não deve ser uma simples conversa ou a realização
de um inquérito de “perguntas e respostas”, porém, um momento para conhecimento
e compreensão do candidato, portanto a sequencia dos itens acima não deverão
seguir necessariamente a sequencia citada acima.
Na avaliação Psicológica no contexto do trânsito além da entrevista inicial, de
acordo com a resolução do CFP nº 007/2009, “Fica o psicólogo obrigado a realizar a
entrevista devolutiva, apresentando de forma clara e objetiva, a todos os candidatos,
o resultado de sua avaliação psicológica”, orientando aos Aptos, Inaptos
Temporários e Inaptos os procedimentos que poderão auxiliar na sua adequação
futura. Aos aptos, quando apresentarem desempenhos na avaliação psicológica
condizentes para a condução de veículo automotor na categoria pretendida; Aos
Inaptos Temporários, quando não apresentarem desempenho condizente para a
condução de veículo automotor, porém passível de adequação e aos Inaptos
quando não apresentarem desempenho condizente para a condução de veículo
automotor.
Neste sentido é importante por parte do entrevistador responder ao
entrevistado que eleva a voz e se exalta sempre em voz baixa e mostrando que está
sendo inadequado e hostil. (DALGALARRONDO, 2008). O profissional deve criar um
contexto
esclarecedor
do
resultado
da
avaliação
apresentando esse resultado de forma clara e objetiva.
psicológica
do
sujeito,
26
2.6 Testes Psicológicos
O desenvolvimento da avaliação psicológica dependeu do desenvolvimento
das estratégias que permitiram derivar inferências acerca do funcionamento psíquico
humano. (CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA, 2010). A resolução no 002/2003
do Conselho Federal de Psicologia assumiu papel importante quanto à atuação do
Psicólogo de Trânsito, uma vez que definiu e regulamentou o uso, elaboração e
comercialização dos testes psicológicos.
Esta resolução aprimorou os instrumentos e procedimentos de trabalho do
psicólogo, bem como revisão periódicas das condições dos métodos e técnicas, com
objetivo de garantir a qualidade técnica e ética à população usuária desses serviços.
O artigo 1o da referida resolução estabelece que:
Art. 1º - Os Testes Psicológicos são instrumentos de avaliação ou
mensuração de características psicológicas, constituindo-se um método ou
uma técnica de uso privativo do psicólogo.
Parágrafo único: Para efeito do disposto no caput deste artigo, os testes
psicológicos são procedimentos sistemáticos de observação e registro de
amostras de comportamentos e respostas de indivíduos com o objetivo de
descrever e/ou mensurar características e processos psicológicos,
compreendidos
tradicionalmente
nas
áreas
emoção/afeto,
cognição/inteligência, motivação, personalidade, psicomotricidade, atenção,
memória, percepção, dentre outras, nas suas mais diversas formas de
expressão, segundo padrões definidos pela construção dos instrumentos
(BRASIL, 2003).
As
técnicas
utilizadas
para
avaliação
psicológicas
têm
provocado
questionamentos, tanto no que se refere à qualidade dos instrumentos, de maneira
geral, ao uso que os psicólogos fazem dos instrumentos, bem como em relação à
validade geral dos resultados da avaliação psicológica. (NORONHA, PRIMI,
ALCHIERI, 2004)
Os autores acima citados ainda ressaltam, que o comportamento humano é
complexo e com base nisso sua avaliação também deve ser. Os instrumentos
propõem tarefas específicas às pessoas como forma de se observar a manifestação
de características psicológicas. Da forma como respondem, características
específicas podem ser apresentadas. Porém se um instrumento não possui validade
para análise, não há segurança para as interpretações sobre as características
sugeridas nas repostas.
27
Segundo, Noronha, Primi e Alchieri (2004), outra característica ligada à
validade dos instrumentos é a precisão assim como a padronização do material.
Como nenhuma avaliação é livre de erro, este também deve ser levado em
consideração para estimar o tamanho do erro esperado (ou erro padrão) cometido
nas avaliações.
A inexistência de padronização brasileira ou a padronização inadequada no
Brasil pode trazer dificuldades nas interpretações dos resultados, já que as pessoas
serão comparadas com expectativas que podem ser inapropriadas. Outro ponto
importante é a de que muitos profissionais não pensam criticamente a respeito
dessas questões ao utilizar um instrumento psicológico. (LANDEIRA-FERNANEZ, &
PRIMI, 2002, PASQUALI, 2002).
A medida tomada pelo CFP, no que se refere à avaliação dos testes
comercializados, e a indicação, aos profissionais, dos que possuem condições
mínimas, teve um grande impacto para reverter o problema. O movimento promoveu
o crescimento da área, considerando que bons instrumentos e profissionais
competentes e embasados por uma adequada formação profissional tendem a gerar
ações mais qualificadas. ((NORONHA, PRIMI, ALCHIERI, 2004).
Com base neles, as principais técnicas usadas para Avaliação Psicológica no
Transito são: entrevistas, observação, testes psicológicos. Um dos testes mais
usados para avaliação de condutores é a Bateria de Funções Mentais para
Motoristas, BFM, pode ser aplicada de forma individual ou coletiva. A finalidade é
estabelecer uma investigação, avaliação, classificação e padronização das funções
psíquicas consideradas fundamentais para dirigir um veículo, avaliando os 3 tipos de
atenção: atenção concentrada , atenção discriminativa, atenção difusa, função de
memória, considerada fundamental ao condutora na utilização de um veículo,
raciocínio lógico de placas e inteligência não verbal, investiga operações mentais
envolvidas no raciocínio lógico dos candidatos a motoristas.
A resolução no 12/2000 do Conselho Federal de Psicologia determina que
para avaliar o perfil do candidato à CNH devem ser considerados aspectos como:
nível intelectual, o nível de atenção, nível psicomotor, a personalidade e o nível
psicofísico.
Rueda e Gurgel (2008) explicam que nos testes de avaliação para condutores
que procuram por categorias, C, D, E, seria interessante, criar normas específicas,
28
visto que o grupo deva apresentar níveis de atenção concentrada mais elevados, já
que transportam outras pessoas sob sua responsabilidade.
Além dos dados cognitivos, são analisados, emocional e personalidade. O
instrumento usado em sua maioria pelos profissionais é do teste Palográfico, que
poder ser para uso tanto individual e coletivo, busca analisar dados já observados na
entrevista ou outros mais significativos que de
apresentam no teste naquele
momento.
Observa-se que a Avaliação psicológica é um requisito indispensável a
concessão da carteira nacional de habilitação, sendo exigência do Conselho
Nacional de Trânsito. Nota-se a extrema importância do seu uso, porém ainda sofre
com a falta de perspicácia por parte dos psicólogos e da sociedade.
2.7 Principais testes Psicológicos utilizados na avaliação coletiva para
obtenção de CNH
Souza Filho, Belo e Gouveia (2006) discorrem que o início da Psicologia
enquanto disciplina científica, sempre foi constante a tentativa de realizar
objetivamente diferenciações de variáveis psicológicas. Nesse contexto, surgiram os
testes psicológicos, que assumiram, ao longo dos anos, um caráter emblemático da
Psicologia e justificam, até certo ponto, a associação entre a figura do psicólogo e a
administração de testes realizada pelo grande público.
Os autores acima, ainda ressaltam que os testes psicológicos têm provido
contribuições tanto no campo teórico, em pesquisas básicas e aplicadas, como no
campo prático, onde são fundamentais na realização de diagnósticos, seleções e
classificações, orientações e treinamentos. (SOUZA FILHO, BELO E GOUVEIA,
2006)
Para Noronha et alli (2002) há muita polêmica em torno dos testes
psicológicos. Inicialmente por serem medidas basicamente psicofísicas, que se
resumiam a observações diretas dos fenômenos a serem medidos. Posteriormente,
e ainda hoje, os testes são muitas vezes discriminados pela própria comunidade
psicológica. Ainda estão presentes as incorreções e as más interpretações a
respeito do significado e da importância desse tipo de material. São muitos os
autores que fizeram extensas discussões sobre o tema.
29
Discorrem, ainda, sobre as dificuldades que os pesquisadores brasileiros vêm
enfrentando, ou seja, não se encontram facilmente referências sobre os
procedimentos nacionais de construção, revisão ou padronização. Assim como não
há uma sistematização dos instrumentos disponíveis ou da qualidade que cada um
possui. A Resolução no 25/2001, concedida recentemente pelo Conselho Federal de
Psicologia (CFP, 2001), vêm satisfazer esta necessidade, que é a de oferecer
padrões de qualidade e condições de trabalho aos psicólogos que utilizam testes
psicológicos. Acredita-se que algumas críticas recebidas poderão ser minimizadas,
uma vez que o CFP instituiu que testes que não passarem por revisões sistemáticas
ou que não apresentarem dados de pesquisa sobre suas qualidades, serão retirados
do mercado profissional. (NORONHA et ali, 2002).
De acordo com Portugal e Santos (1991), o sistema de trânsito, pela sua
ordem e importância social, necessita de uma estrutura organizacional que propicie
não apenas a captação e formulação mas, principalmente, a implementação de
políticas públicas para o setor. Ainda segundo estes autores, os órgãos de trânsito
são responsáveis por objetivos cujo efetivo alcance está diretamente relacionado
com múltiplos fatores, a saber: (1) o adequado nível de articulação e a devida
definição de competência entre eles e outros órgãos atuantes no setor; (2) o grau de
compatibilização dos recursos disponíveis (humanos, materiais, financeiros, etc.)
com o esforço requerido para o cumprimento pleno de suas atribuições; e (3) o nível
de aproximação da resultante das forças e pressões sociais em relação aos reais
interesses da população.
Embora sem contar com dados precisos a respeito, o que se sabe é a
sensação de que os comportamentos e atitudes de vários condutores no espaço
viário têm, frequentemente, causado insegurança aos pedestres e aos demais
condutores. Fala-se em agressão no volante, imprudência e imperícia no trânsito,
desatenção e negligência nas ruas, irresponsabilidade. Não obstante, pouco se sabe
sobre o que realmente ou quais fatores permitiriam diferenciar com exatidão os bons
dos maus condutores. Esta é uma tarefa que exige atenção dos profissionais da
Psicologia interessados no comportamento no trânsito, que contam com a vantagem
de dispor de: sujeitos cativos e um banco de dados informatizado e permanente
onde figuram a quantidade e os tipos de infração no trânsito. Por exemplo, sem ir
muito longe, seria possível relacionar os resultados dos exames psicológicos de
cada condutor com o seu desempenho em situação real no trânsito. Isto geraria um
30
modelo explicativo o qual ajudaria a traçar um perfil do bom condutor, e auxiliaria na
seleção dos instrumentos psicológicos mais adequados neste contexto. GOUVEIA et
ali, 2002).
2.7.1 Teste de Atenção
A habilidade de atenção é de fundamental importância para o transito, é um
dos requisitos essenciais para obter a CNH, para que o sujeito possa se orientar no
tráfego de veículos, na discriminação de leituras de placas, orientação de espaço,
tomada de decisão rápida.
A forma mais usada para avaliação dessa habilidade é a BFM 1,(Bateria de
Funções Mentais para Motoristas - 1) , de Emílio Carlos Tonglet, voltado para os
motoristas. A Bateria de Funções Mentais para Motorista (BFM-1) obteve parecer
favorável do CFP. Esta Bateria, segundo Tonglet (2007, p. 22), “se constitui num
conjunto de instrumentos psicológicos destinados à investigação, avaliação,
classificação e padronização das funções psíquicas consideradas fundamentais para
o condutor”. Os testes de atenção da BFM-1 são particularmente importantes, pois
“o examinando [...] em certo momento tem que utilizar sua atenção de forma difusa,
num outro momento precisa empregar sua atenção de maneira concentrada e ainda
em outro instante focaliza sua atenção de modo discriminativo” (TONGLET, 2007, p.
24).
Assim, verifica-se que os testes da BFM-1 avaliam três aspectos da atenção:
a atenção difusa (TADIM), a atenção concentrada (TACOM) e a atenção
discriminativa (TADIS). A atenção difusa é chamada de função de vigilância e
consiste na capacidade de estar atento e em busca de estímulos; é uma função
mental que focaliza diversos estímulos dispersos espacialmente de uma só vez. A
atenção concentrada consiste na capacidade de selecionar o estímulo relevante do
meio e dirigir sua atenção para esse estímulo; é uma função mental de focalização.
A atenção discriminativa é uma função mental que, ao focalizar estímulos diferentes,
separa-os considerando somente o estímulo de interesse e emite respostas
específicas a ele (BRAGA, 2007).
Na avaliação psicológica de candidatos à primeira habilitação, Tonglet (2007)
afirma ser importante que os três níveis de atenção sejam considerados para que o
desempenho dos testes seja analisado de forma integrada. Os três testes de
31
atenção da BFM 1 têm sido utilizados na avaliação psicológica no trânsito em
candidatos à obtenção da CNH e, para isso, as placas de sinalização de trânsito são
apresentadas como estímulo.
2.7.2 Teste de Raciocínio Lógico
A inteligência é também uma capacidade avaliada no contexto de trânsito.
Observa-se que a avaliação da inteligência ocupa, na maioria das vezes, um papel
central na avaliação das capacidades das pessoas que desejam obter carteira de
habilitação para dirigir veículos automotores. De acordo com Sisto, Bartholomeu e
Fernandes (2005 apud NAKANO, SAMPAIO e SILVA, 2011), isso ocorre pelo fato da
inteligência ser um aspecto socialmente valorizado e por existirem pesquisas que
revelam existência de relação entre inteligência pobre e maior envolvimento em
acidentes de trânsito, assim como maiores dificuldades de aprender a dirigir e no
próprio ato de dirigir.
O Teste de Raciocínio Lógico de Placas (TRAP-1), que faz parte da BFM-3,
foi elaborado com a finalidade de investigar, avaliar e mensurar o raciocínio lógico
dos candidatos à obtenção da CNH, motoristas que estão mudando a categoria,
bem como aqueles profissionais que estão renovando os exames. O raciocínio
lógico é a função mental cujo procedimento intelectual envolve a interação e
conexão entre vários mecanismos do pensamento que são encadeados de modo
lógico, com finalidade de adquirir e verificar um conhecimento. O TRAP-1 é
composto de 40 questões e o encadeamento das questões obedece um grau de
complexidade progressiva, sendo que pode ser aplicado com marcação dos tempos
(10, 15, 20 minutos) ou com tempo livre. Compõem o material do teste: manual do
BFM-3, caderno do teste, folha de respostas, crivo de apuração e crivo de análise de
erros. Vale ressaltar que a validade do TRAP-1 foi dada através da validade
simultânea com o R-1 (TONGLET, 2001).
2.7.3 Teste de personalidade
Os testes de personalidade representam a maior parcela de instrumentos
disponíveis no mercado, visto que a avaliação é indispensável em diferentes
contextos, assim como no contexto do trânsito (NORONHA et al, 2002). Os testes de
32
personalidade procuram medir as características da personalidade, em um momento
determinado. Conforme Tebaldi e Ferreira (2009), a personalidade do indivíduo não
muda quando ele se senta diante do volante do carro. Ou seja, no trânsito, as
características da personalidade, como o desejo de ser mais corajoso, podem
aparecer com intensidade porque essas características fazem parte da vida do
indivíduo. Sendo assim, avaliar as características da personalidade é fundamental
para prevenir comportamentos de risco.
Dos testes de personalidade, o Teste Palográfico é amplamente utilizado. O
Teste Palográfico teve validação, no Brasil, com os estudos do Professor Agostinho
Minicucci, na década de 1960, que introduziu um Centro de Estudos de Grafoanálise
(Análise da Escrita) e Testes Gráficos, sendo que, na década de 1970, o uso do
Palográfico foi difundido largamente no país. (Universidade Estácio de Sá, 2003).
Para Vels (1982, apud ALVES e ESTEVES, 2009), o teste Palográfico pode
ser aplicado tanto a crianças a partir dos oito anos quanto em adolescentes e
adultos, tendo uma estrutura simples, que consiste na realização de traços verticais.
Sua aplicação é dividida em duas partes, tendo a primeira duração de dois minutos e
trinta segundos, não devendo ser avaliada, mas apenas com o objetivo de diminuir
as inibições naturais que os testes produzem nos indivíduos. A segunda parte possui
caráter avaliativo e dura cinco minutos, sendo controlado o tempo de realização a
cada minuto, no qual se diz a palavra “sinal” quando o examinando deve fazer um
traço horizontal e continuar a tarefa.
Para Vels (1982), a rapidez do grafismo revela a vivacidade dos processos
motores, psíquicos e mentais, bem como a atividade, a prontidão da compreensão,
da assimilação e da decisão. No Palográfico a velocidade está relacionada ao
número de traços que o examinado consegue fazer em cada tempo e no total do
teste.
A irregularidade ou à regularidade do ritmo no Palográfico é avaliada pelo
nível de oscilação rítmica (NOR), que é uma comparação do número de palos
realizados em cada intervalo de tempo. Se o ritmo é considerado normal, indica
estabilidade emocional, constância, perseverança no trabalho, boa adaptação em
relação à vida social, profissional e familiar.
33
2.7.4 Teste de Memória
Segundo Rueda&Sisto (2007, pág. 15), desde quando a habilidade começou
a ser estudada empiricamente, várias correntes teóricas e pesquisadores se
propuseram definir o que se entendia pelo constructo. A primeira foi a empírica, que
introduzia a teoria de associação por contiguidade, onde as idéias simples são
baseadas em sensações que seriam vivenciadas simultaneamente em tempo e/ou
espaço.
Investigações posteriores propuseram outros paradigmas que testavam a
performance da memória em diferentes contextos. As memórias começaram a ser
testadas tanto por lembrança, reconhecimento, reconstrução como por uma
variedade de medidas indiretas. (RUEDA & SISTO, 2007, p. 16).
Segundo Garner (1962) apud Rueda e Sisto (2007, p. 16) nas décadas de 50
e 60 do século vinte houve um grande desenvolvimento da pesquisa na corrente
cognivista, que inspirados pela teoria S-R, que concebia a memória como um
processo de codificar e decodificar uma informação, atribuindo o conceito de “
capacidade limitada”
34
3 MATERIAIS E MÉTODOS
3.1 Ética
Foram considerados os procedimentos éticos, ou seja, os sujeitos da
pesquisa foram informados dos objetivos do estudo e assinaram o termo de
consentimento livre e esclarecido TCLE, concordando em participar da pesquisa,
sendo garantida sua privacidade e identidade (nomes e sobrenomes), conforme
determina a legislação nacional, através da Resolução n. 196/96 do Conselho
Nacional de Saúde.
3.2 Tipo de Pesquisa
Trata-se de estudo
exploratório descritivo, de abordagem quantitativa. A
escolha por esse tipo de pesquisa se deu em virtude de ser a que utiliza a descrição
matemática como uma linguagem, ou seja, a linguagem matemática é utilizada para
descrever as causas de um fenômeno e as relações entre variáveis.
3.3 Local e População de Estudo
O estudo foi desenvolvido com profissionais psicólogos peritos em trânsito,
em clínicas credenciadas ao DETRAN – PR da cidade de Curitiba - PR. A população
foi constituída por 10 profissionais com perfil etário diferenciado e com experiência
díspares, não contando para a presente análise a condição etária nem o tempo de
experiência.
3.4 Procedimentos para Coleta de Dados
A coleta de dados foi realizada através de aplicação de um questionário
contendo questões que alcançaram os objetivos da pesquisa. O contato com o
profissional psicólogo deu-se por meio de um primeiro contato com a clínica através
de telefone, via e-mail e pessoalmente.
35
3.5 Procedimentos para Análise dos Dados
Os dados coletados foram tratados de forma estatística descritiva.
Inicialmente, receberam o seguinte tratamento: confecção de quadros e gráficos,
com intenção de permitir uma leitura mais fácil dos dados. Em seguida, os dados
colhidos foram analisados com a revisão bibliográfica, o que rendeu maior
entendimento da temática em estudo.
36
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO
Esta análise tem caráter descritivo-exploratório com abordagem quantitativa.
Participaram da pesquisa dez profissionais, psicólogos peritos em trânsito da cidade
de Curitiba/PR, com perfil etário diferenciado e com experiência semelhante, tendo
como matriz norteadora analisar a visão dos colegas de profissão acerca da
avaliação psicológica
coletiva cognitiva e de personalidade, ampliando o
conhecimento empírico sobre a temática.
Nesse sentido, o gráfico 1 questiona aos profissionais da área que trabalham
com a avaliação psicológica no contexto do trânsito em Curitiba/PR, sobre sua
percepção a respeito da avaliação psicológica para candidatos a CNH, atualmente.
Gráfico 1: Distribuição, em porcentagem, quanto a percepção do profissional sobre avaliação
psicológica para candidatos a CNH.
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
Verifica-se que 40% dos profissionais consideram avaliação psicológica boa e
60% regular, com relação à atualidade.
O gráfico 2 demonstra a percepção da separação do exame coletivo em duas
etapas: uma para avaliação cognitiva e outra emocional.
37
Gráfico 2: Distribuição, em porcentagem, quanto percepção sobre a separação do exame
coletivo em duas etapas: uma cognitiva e outra emocional:
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
Constata-se que 50% dos profissionais da psicologia peritos em trânsito da
cidade de Curitiba/PR consideram bom, 30% consideram avaliação regular e 20%
ruim.
O fato da maioria dos profissionais entrevistados mostrarem opinião favorável
a essa questão pode ser observada através dos comentários dos mesmos, como:
Entrevistado A: “(...) quanto mais dispusermos de tempo para avaliar – melhor
seria o resultado”.
Entrevistado B: “(...) acho pouco o tempo que temos na entrevista para avaliar
a personalidade do candidato juntamente com a aplicação com um teste de
personalidade (...)”.
Entrevistado C: “Acho importante avaliar principalmente o estado emocional
do candidato em situações de estresse, desconforto (...)”.
Entrevistado D: “Acredito que com este método favorecerá a coleta de dados
emocionais principalmente se existir a possibilidade de aplicar mais de um teste que
avalie esta área e se esta etapa for realizada individualmente. (...)”.
Entrevistado E: “(...) As duas formas de avaliação são completamente
distintas, oferecendo, cada uma, uma analise diferenciada e rica em detalhes nas
diferentes formas.”
O gráfico 3 apresenta o questionamento em relação ao método proposto pela
pesquisa ajudar a obter conhecimento melhor detalhado do perfil de motorista.
38
Gráfico 3: Distribuição, em porcentagem, quanto o método ajudar a obter maior conhecimento
do perfil de motorista.
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
Neste contexto, verifica-se que 70% dos psicólogos entrevistados acreditam
que o método ajudaria obter maior conhecimento do perfil, 10% discordam, 20% são
indiferentes.
Já no gráfico 4, o mesmo aponta sobre o questionamento na melhoria da
qualidade na avaliação psicológica ser dividida em duas etapas, sendo uma para
habilidade cognitiva e outra para habilidades emocionais nos candidatos a CNH.
Gráfico 4: Distribuição, em porcentagem, quanto a qualidade na avaliação psicológica nas
habilidades cognitivas e emocionais nos candidatos.
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
39
A pesquisa apontou que 30% da população entrevistada é indiferente ao
método, 10% não acreditam e 60% acreditam na melhoria da avaliação.
O gráfico 5 refere-se a possibilidade em se obter dados mais qualificados da
personalidade e habilidades cognitivas dos candidatos .
Gráfico 5: Distribuição, em porcentagem, quanto a possibilidade em se obter dados mais
qualificados da personalidade e habilidade cognitiva de candidatos a CNH.
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
Quanto à possibilidade de se obter dados mais qualificados da personalidade
e habilidade cognitiva, 70% dos peritos abordados consideram satisfatória e 30%
são indiferentes a possibilidade.
Finalmente, o gráfico 6 indaga se o método oferece condições emocionais mais
adequadas no desempenho do candidato a motorista durante a realização da
testagem coletiva.
40
Gráfico 6: Distribuição, em porcentagem, quanto ao método possa oferecer condições
emocionais adequadas no desempenho do candidato durante a realização dos testes.
30%
40%
Sim
Não
Indiferente
30%
Fonte: Dados da Pesquisa. Curitiba/PR. 2013.
Dentre os avaliados 40% são indiferentes a ideia de que o método possa
oferecer condições emocionais mais adequadas no desempenho do candidato a
motorista, 30% não a consideram interessante e 30% são adeptos ao método para
melhoria do desempenho dos candidatos na testagem coletiva.
A pesquisa revelou que não existe uma uniformidade sobre a qualidade da
avaliação psicológica na atualidade, dentre os entrevistados, pode ser observado
que a falta de tempo para avaliação psicológica poderia ajudar a interferir numa
melhor investigação das habilidades, assim, com o método sugerido haveria a
possibilidade de avaliar o candidato com maior afinco, fazendo uso de um maior
numero técnicas de investigação das habilidades para caracterizar um perfil para o
candidato a CNH.
Conforme, Machado (2007), a avaliação psicológica é um processo dinâmico
que busca conhecer por meio de métodos científicos, ou seja, um trabalho
especializado cuja intenção é obter amostras de comportamentos.
Os profissionais pesquisados apontaram a importância e contribuição da avaliação
psicológica para análise do comportamento do condutor. Infere um dos maiores desafios
no trabalho do psicólogo de trânsito que sempre foi à construção do perfil de um
bom motorista, cuja fundamentação científica ainda não foi alcançada, porém, a
importância de se conhecer o perfil de um bom motorista estaria na possibilidade de
se desenvolver ferramentas de avaliação psicológica em conformidade com este
41
perfil, e que, portanto, selecionariam adequadamente os candidatos à carteira de
habilitação (FARINA apud SCHWARZER, 2006).
A pesquisa ainda ressalta que os entrevistados consideram o método de avaliação ser
dividida em duas etapas satisfatória para obtenção de dados mais detalhados para
habilidades cognitivas e emocionais. A avaliação psicológica visa alcançar amostras do
comportamento do indivíduo. Incluindo a coleta de dados, avaliação e análise de
dados apropriados ao objetivo que se propõe, requerendo um planejamento
adequado para que se possa realizar o resultado da mesma. (MACHADO, 2007,
p.13 e 19). Refere-se à importância de um conjunto de instrumentos adequados para
a reunião de dados e a realização do trabalho avaliativo.
42
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Ao final do estudo foi possível fazer algumas considerações importantes no
que abrange a sua significância. A revisão literária aponta que a psicologia do
trânsito estuda por meio de métodos científicos, o comportamento humano no
trânsito: o pedestre, o motorista, o ciclista, o motociclista, ou seja, os sujeitos ativos
e passivos que compõem o organismo do trânsito.
A avaliação psicológica manifesta-se de relevante importância no contexto do
trânsito, sendo um processo técnico-científico de coleta de dados, estudos e
interpretação de informações a respeito dos fenômenos psicológicos, realizado por
meio de estratégias psicológicas como métodos, técnicas e instrumentos validados
permitindo um conhecimento cognitivo e psicossocial do condutor, fornecendo
informações que possibilitam um diagnóstico a fim de orientar, sugerir e sustentar o
processo de tomada de decisão para o fornecimento da CNH.
O comportamento do motorista é apontado como fator responsável por
acidentes de trânsito, nessa visão a perícia psicológica tem papel importante na
prevenção desses acidentes. Apesar das críticas, a grande maioria dos autores
defende como fundamental o papel da Avaliação Psicológica Pericial de condutores
de veículos como instrumento indispensável na prevenção de acidentes, já que o
trânsito deve ser visto como uma questão social e política que está intimamente
relacionada com as características da sociedade, o comportamento humano e com
atuais modelos de gestão econômicos.
Diante das diferentes formas de avaliação a resolução assumiu papel
importante quanto à atuação do Psicólogo de Trânsito, uma vez que definiu e
regulamentou o uso, elaboração e comercialização dos testes psicológicos.
Embasada na resolução no 002/2003 do Conselho Federal de Psicologia, que
definiu e regulamentou o uso, elaboração e comercialização de testes psicológicos,
na atuação do Psicólogo de Trânsito, este trabalho aprofundou suas pesquisas na
percepção do profissional sobre a Avaliação Psicológica coletiva.
Conforme a pesquisa aos entrevistados peritos em transito de clinicas
credenciadas da Cidade de Curitiba PR, apresentaram percepção regular sobre
avaliação psicologia na atualidade, e a maioria deles confirmou opinião positiva
43
sobre o método de avaliação ser dividido em duas etapas, uma com investigação
cognitiva e outra de personalidade, conforme o tema da pesquisa.
Outro aspecto constatado, por meio da percepção de grande parte dos
psicólogos entrevistados, é que o método ajudaria na obtenção de maior
conhecimento cognitivo e emocional sobre o candidato, já que avaliação abrangeria
um tempo maior para investigação dos dados.
De acordo com Silva (2010) o psicólogo deve focar as suas analises de acordo
com o que deva analisar isso implica para a Psicologia do Trânsito em levar em
consideração os aspectos subjetivos, não devendo traçar um perfil das funções
patológicas ou os agravantes determinantes da saúde mental, mas observar os
aspectos pertinentes ao trânsito.
Levando em consideração que os testes psicológicos têm provido
contribuições tanto no campo teórico, em pesquisas básicas e aplicadas, como no
campo prático, onde são fundamentais na realização de diagnósticos, seleções e
classificações, orientações e treinamentos. (SOUZA FILHO, BELO E GOUVEIA,
2006).
Com base no exposto, ressalta-se que é papel do Psicólogo do Trânsito atuar
no processo de habilitação, realizando avaliação psicológica pericial de motoristas,
sendo este um procedimento obrigatório para todos os candidatos à obtenção da
carteira de motorista e na sua renovação, como diz o Código de Trânsito Brasileiro.
Durante a realização da pesquisa, foi observada a dificuldade de acesso aos
profissionais Psicólogos Peritos em Trânsito para a realização do trabalho, sendo
necessário fazer várias tentativas de contato, essas foram realizadas tanto por email quanto por telefone para lembrar o profissional da relevância da pesquisa para
a nossa profissão, surtiu pouco efeito, já que foram conquistadas apenas dez
entrevistas que colaboraram com o desenvolvimento do trabalho, visto que a cidade
comporta hoje 52 clinicas credenciadas ao DETRANPR na cidade de Curitiba/PR.
Diante desses dados, faz-se necessário uma investigação aprofundada do
assunto em relação a separação do exame coletivo em duas etapas para analise
dos fatores emocionais e cognitivos dos candidatos a obtenção a CNH. A pesquisa
proporia uma melhor adequação do processo de habilitação e a qualidade do serviço
da Psicologia do Trânsito. Um estudo aprofundado sobre avaliação psicológica e
possíveis interferências emocionais e cognitivas, referente ansiedade do candidato
44
para obtenção da CNH, formação e conduta adequada que o profissional deve
assegurar para a qualidade da avaliação psicológica para motoristas.
45
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50
APÊNDICE
QUESTIONÁRIO
Pesquisa a ser realizada para o curso de especialização em psicologia do transito:
Percepção dos profissionais peritos das clinicas de Curitiba PR sobre os critérios
avaliativos para obtenção de CNH.
Qual sua percepção sobre avaliação psicológica de candidatos a CNH, hoje?
( ) Boa
( ) Regular
( ) Ruim
Qual sua percepção sobre a separação do exame coletivo para CNH em duas etapas:
uma para avaliação cognitiva e outra para avaliação emocional?
( ) Boa
( ) Regular
( ) Ruim
Justifique:
Você acredita que com este método ajudaria obter conhecimento mais detalhado do
perfil de motorista?
( ) Sim
( )Não
()indiferente
Você acredita que haveria uma melhor qualidade na avaliação psicológica nas
habilidades cognitivas e emocionais nos candidatos a CNH?
( ) Sim
( )Não
( )indiferente
Você acredita que haveria possibilidade em se obter dados mais qualificados da
personalidade e habilidade cognitiva de candidatos a CNH?
( ) Sim
( )Não
( )indiferente
Você acredita que esse método possa oferecer condições emocionais mais adequados
no desempenho do candidato a motorista durante a realização dos testes na avaliação
coletiva?
( ) Sim
( )Não
( )indiferente
51
ANEXO
52