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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ
PRÓ-REITORIA DE PESQUISA E PÓS-GRADUAÇÃO
PROGRAMA DE INICIAÇÃO CIENTÍFICA – 2014
RELATÓRIO FINAL DE PESQUISA
NICOLE RAMOS DE CAMARGO
INICIAÇÃO CIENTÍFICA – VOLUNTÁRIA/ EDITAL IC 2014
PLANO DE TRABALHO:
Arquitetura Comercial/Institucional em Containers
Relatório final apresentado ao Grupo de
Pesquisa em T EORIA E HISTÓRIA DO AMBIENTE
CONSTRUÍDO – THAC da UNIVERSIDADE FEDERAL
DO
PARANÁ – UFPR por ocasião do
desenvolvimento das atividades voluntárias de
Iniciação Científica – Edital 2014.
NOME DO ORIENTADOR:
Prof. Dr. Antonio Manoel Nunes Castelnou, neto
Departamento de Arquitetura e Urbanismo
T ÍTULO DO PROJETO:
Manual para reciclagem arquitetônica de containers
BANPESQ/THALES: 2014015430
CURITIBA PR
2014
1
1
TÍTULO
Arquitetura Comercial/Institucional em Containers
2
RESUMO
Uma incontável quantidade de contêineres – ou containers – passa a maior parte de sua
vida estocados em portos de todo o mundo, uma vez que o custo para seu transporte ao local de
origem é maior do que o da compra de um novo. Com a crescente necessidade do aumento de
alternativas sustentáveis, nasceu a ideia do reaproveitamento desses elementos préindustrializados para a arquitetura em diversos setores, os quais envolvem desde o setor
habitacional, de caráter fixo ou temporário, às áreas comerciais, institucionais e de produção e
serviços.
Isto se constitui em um campo de aplicação que se expande cada vez mais,
abrangendo novos setores e conquistando mais espaços em detrimento ao preconceito e
desconhecimento. Essa nova tipologia de construção tende a agradar aqueles que buscam
algumas características voltadas à sustentabilidade socioambiental, pois um container: é
modulado, pré-fabricado (o que diminui seu custo), fácil de ser transportado e disponível por todo
o mundo, além de ser reciclável e reutilizável.
De caráter descritivo-exploratório, esta pesquisa analisa a concepção e execução de
lojas – ou outros programas não-residenciais – realizadas a partir do reaproveitamento desses
elementos, descrevendo suas características de projeto e construção, em especial quanto às
vantagens e desvantagens à respeito da sua dimensão sustentável. Como metodologia, adota-se
a pesquisa teórica em bases web e bibliográficas; a consulta e coleta de informações; a seleção
de dados e; por fim, o estudo de caso, visando abordar princípios, normas e indicações sobre
projeto e construção, além de parâmetros dimensionais, estéticos e de conforto termoacústico.
Como resultado, observou-se que o reaproveitamento de contêineres é uma alternativa para
maior sustentabilidade de construções comerciais, podendo ser realizado de forma mais rápida e
econômica quando comparado às construções convencionais. Ademais, consiste em ótima
alternativa para recintos comerciais temporários, pois há a possibilidade de transporte de um local
a outro. Por fim, baseia-se em um sistema modular e apresenta boas condições de resistência e
durabilidade.
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OBJETIVOS
Essa pesquisa em iniciação tecnológica faz parte do projeto intitulado “Manual para a
Reciclagem Arquitetônica de Containers”, aprovado pelo Edital 2014/15 da PRPPG-UFPR; e tem
como principal intuito fazer um estudo introdutório sobre a concepção e a execução de espaços
arquitetônicos comerciais e/ou institucionais executados a partir do reaproveitamento de
contêineres, descrevendo e analisando este tipo de reciclagem, além de apontar seus pontos
positivos e negativos. De modo específico, pretende-se: caracterizar esse tipo de arquitetura
sustentável e descrever criticamente um caso em particular, em termos funcionais, técnicos e
estéticos.
2
4
INTRODUÇÃO
A definição que hoje se tem de contêiner – palavra proveniente do termo inglês container,
que também é de uso comum e aceito na língua portuguesa, assim como “contentor”, cujo sentido
é de embalagem; recipiente – nasceu em 1937 com o norte-americano Malcolm Purcell McLean
(1913-2001). Motorista e dono de uma pequena empresa de caminhões, ao observar o lento
embarque de fardos de algodão no porto de Nova York (EUA), teve a ideia de armazená-los e
transportá-los em grandes caixas de aço, as quais pudessem ser embarcadas em navios.
Considerado o pai da contentorização, McLean aventurou-se na área internacional, enviando um
navio porta-contêineres para a Europa: em 05 de maio de 1966, chegava ao porto de Roterdã
(Holanda) o cargueiro que ali descarregou 50 unidades (DONOVAN et BONNEY, 2006).
No sentido do carregamento, a invenção do container foi uma revolução, segundo
Kronenburg (2008), pois a carga de um caminhão, por exemplo, poderia ser passada para um
navio ou trem sem perda de tempo com a mudança do meio de transporte. Era preciso somente
de um guindaste para mover o contêiner com toda a carga de um lugar para o outro. Além disso,
conforme Levinson (2006), os consumidores passaram a gozar infinitamente de mais opções
graças ao comércio global que os containers estimularam: a forte queda nos custos de frete a
partir da introdução do contêiner de transporte desempenhou um papel importante no aumento da
integração da economia global.
No decorrer de todo o século XIX, principalmente após a Revolução Industrial (17501830) até a passagem para o novo século, acreditava-se que o impacto das máquinas e novas
tecnologias não causaria grandes problemas para a humanidade e nem ao meio ambiente. Ao
contrário, os progressos apontavam para um desenvolvimento ilimitado, garantido por novas
descobertas científicas que, por consequência, também incidiram no urbanismo, na arquitetura e
na construção civil em geral. Entretanto, junto às crescentes conquistas trazidas pela
modernização – como o aumento da expectativa da vida, as melhorias das condições de vida nas
cidades e os novos materiais e métodos construtivos – também vieram o crescimento
populacional, a maior concentração urbana, a marginalização, a miséria e a guerra, que marcaram
as primeiras décadas do século XX em diante. Isto fez com que se repensasse o modelo de
desenvolvimento adotado, o que, de acordo com Ruano (2000), aconteceu principalmente depois
da Segunda Guerra Mundial (1939/45), quando mudanças mais significativas começaram a
aparecer, em especial devido à destruição causada pelas bombas atômicas e denúncia dos riscos
à própria sobrevivência humana, assim como de todo o planeta.
O chamado Despertar Ecológico marcou as décadas de 1950 e 1960, quando a
sociedade ocidental – em especial as nações já em estágio de plena industrialização, como os
países mais desenvolvidos da Europa e, notadamente, os EUA – passou a questionar os avanços
trazidos pela tecnologia e, especialmente, os custos ecológicos que estavam sendo pagos por
toda a humanidade. Como exemplo, cita-se o arquiteto norte-americano, inventor visionário e
3
autor de mais de 30 livros, Richard Buckminster Füller (1898-1983), que realizou incontáveis
experimentos voltados a encontrar soluções construtivas que se inspirassem na natureza, ao
invés de quererem rivalizar-se com ela, inaugurando os pressupostos de uma arquitetura
verdadeiramente ecológica. Além das experiências que realizou a partir de 1954, as quais
conduziram à criação de cúpulas geodésicas – estruturas espaciais de melhor desempenho tanto
em termos de resistência como de economia de materiais se comparados aos sistemas
convencionais –, Füller cunhou a expressão Spaceship Earth (“Espaçonave Terra”), que apontava
para uma nova concepção do planeta, devidamente compreendido como algo limitado e finito,
sem o qual a humanidade não teria como existir (PAPANEK, 1995).
Inicialmente de bases na maioria utópicas, as propostas para uma arquitetura cada vez
ambientalmente mais consciente evoluiriam através das décadas seguintes, intensificadas a partir
de publicações de grande repercussão e também de eventos internacionais, os quais anunciavam
uma nova postura, seja de vida como profissional. A CONFERÊNCIA DAS NAÇÕES UNIDAS SOBRE O
MEIO AMBIENTE HUMANO – CNUMAH, realizada em 1972, na cidade de Estocolmo (Suécia), foi
pioneira em reunir a comunidade internacional, de maneira efetiva, a fim de discutir o impacto das
atividades humanas sobre a natureza, dando início a preocupação ambiental, intensificada nas
décadas seguintes. Contudo, conforme Castelnou (2005), o termo “sustentabilidade” – qualidade
daquilo que é “sustentável”, ou seja, duradouro; de longa duração – passou realmente a se
difundir com o Relatório Brundtland em 1987; fruto da pesquisa de um grupo formado quatro anos
antes que, transformado em livro1, popularizou a palavra e, por conseguinte, a ideia de um
desenvolvimento que fosse mais sustentável, o que ganhou cada vez mais prestígio.
Passou-se a entender como “desenvolvimento sustentável” aquele que atende às
necessidades dos seres humanos e da sociedade, sem comprometer o futuro das próximas
gerações e o atendimento de suas próprias necessidades. Isto também deveria se aplicar nas
questões dos espaços arquitetônicos e urbanísticos, os quais começaram a ser definidos pela
inclusão de fatores ambientais. A consolidação desse conceito ocorreu somente no início dos
anos 1990, através da realização da CONFERÊNCIA DAS NAÇÕES UNIDAS SOBRE O MEIO AMBIENTE E
DESENVOLVIMENTO – CNUMAD, mais conhecida como a Eco-92, ocorrida no Rio de Janeiro,
quando se definiram suas principais características e estratégias, através de uma agenda de
compromisso internacional: a Agenda 212. Depois disso, a ideia de sustentabilidade sofreu
desdobramentos em diversas áreas, inclusive na arquitetura e construção civil (EDWARDS, 2004).
1
A COMISSÃO MUNDIAL SOBRE MEIO AMBIENTE E DESENVOLVIMENTO – CMMAD, criada em 1983, foi responsável por uma série de
estudos que interligariam meio ambiente e desenvolvimento definitivamente, a partir da ideia de sustentabilidade. Foi ela que
estabeleceu, em seu documento Our common future (CMMAD, 1991), que desenvolvimento sustentável significaria “suprir as
necessidades do presente sem comprometer a capacidade das próximas gerações suprirem as necessidades de seu tempo”. Isto
significa que seria preciso incorporar à arquitetura e planejamento urbano não apenas fatores econômicos, mas também variáveis
socioambientais, considerando as consequências das ações em longo prazo e resultados em curto prazo (CASTELNOU, 2005).
2
A Agenda 21, mais que um documento, constituiu-se de uma proposta de planejamento participativo, que procuraria analisar a
situação de um país, região ou município, visando planejar o futuro de forma sustentável. Para tanto, segundo Barbieri (1997), a
análise e encaminhamento de propostas deveriam ser feitos a partir de uma abordagem integrada e sistêmica de várias dimensões
que garantam a eficiência energética, a adequada especificação de materiais e a proteção da natureza (CASTELNOU, 2009).
4
Em 21 de junho de 1993, em um congresso ocorrido na cidade de Chicago (EUA), a
UNIÃO INTERNACIONAL DOS ARQUITETOS – UIA, em conjunto com o AMERICAN INSTITUTE OF
ARCHITECTURE – AIA, estabeleceu a Declaração de Interdependência para um Futuro Sustentável,
que colocou a sustentabilidade como o centro de responsabilidade profissional, o que acabou por
convocar todos os profissionais para a prática da chamada green architecture – ou “arquitetura
verde” (WINES, 2000).
Desde então, uma grande parcela da comunidade internacional formada por designers,
arquitetos, paisagistas, urbanistas e demais profissionais ligados à atividade construtiva em todo o
mundo foi sensibilizada em desenvolver soluções visando uma prática mais sustentável, o que
incluiria pressupostos como emprego de materiais alternativos, menor impacto ambiental,
diminuição do desperdício e melhor eficiência energética. Por sua vez, a opção pelo
reaproveitamento de containers de carga vem sendo utilizada nos últimos anos como alternativa
para uma arquitetura mais sustentável. Apesar de serem recicláveis, muitos deles acabam em
depósitos portuários quando já passaram do seu tempo de vida útil. Alguns, mesmo em perfeitas
condições, são deixados de lado após o uso, pois custa mais caro mandá-los de volta para o local
de origem do que comprar outros novos. Por causa da sua estrutura metálica, de grande
resistência e durabilidade, além de seu baixo custo, o contêiner chamou a atenção de alguns
arquitetos e outros curiosos, que, segundo Kotnik (2010), começaram a se dedicar à sua
reutilização e aplicação em outras áreas, destacando-se a arquitetura.
Isto não ocorreu recentemente. Já em 23 de Novembro de 1987, Phillip C. Clark solicitou
uma patente aos EUA, descrita como Method for converting one or more steel shipping containers
into a habitable building at a building site and the product thereof3. Esta patente foi concedida em
08 de agosto de 1989 sob o n. 4854094. Os diagramas e as informações contidas na
documentação da patente lançariam as bases para muitas ideias arquitetônicas para reuso de
containers como espaços arquitetônicos até hoje (PAGNOTTA, 2011).
Na Europa, de acordo com Kotnik (2008), tal aplicação na construção civil começou
efetivamente em 1999, na Antuérpia (Bélgica), graças a uma iniciativa de artistas e arquitetos, os
quais encontraram uma maneira prática e barata para popularizar a construção de edifícios
acessíveis por meio de uma solução de custo razoável. Um dos grandes trunfos do negócio
estaria em seu apelo ambiental, uma vez que aproveitaria a tendência mundial na divulgação da
empresa, chamando deste modo os clientes a participar do movimento para salvar o planeta
(METALICA, 2014a).
No Brasil, estas caixas de aço começaram a aparecer ainda mais recentemente, servindo
como alternativa econômica, rápida e sustentável. Esquecidas em portos mundo afora, segundo
Dantas (2011), as vastas extensões de contêineres não passam despercebidas a alguns
3
Em tradução livre: “Método para converter um ou mais contêineres de aço em um edifício residencial em um canteiro de obras e o
produto do mesmo” (N. autora).
5
arquitetos brasileiros, que viram nesse desperdício um enorme manancial para seus projetos e
começaram a se inspirar em projetos holandeses, ingleses e até japoneses, erguendo não apenas
casas e escritórios como também hotéis e habitações estudantis com contêineres empilhados,
justificados pela rapidez da obra e custo baixo4.
No limiar de uma nova era, vive-se em tempos de forte foco ambiental e os contêineres
possuem um grande número de características ecológicas. Em primeiro lugar, podem ser
reciclados e reutilizados, reduzindo a quantidade de outros materiais de construção. Construções
com contêineres também diminuem o impacto no terreno e são rápidas de configurar, o que
significa menos poluição sonora e menos resíduos no canteiro de obras. Muitos projetos de
contêineres, principalmente os menores ou conceituais, esforçam-se no sentido de serem
autossuficientes em energia, utilizando painéis solares, coletores de água da chuva e telhados
verdes. Seus interiores são também muitas vezes favoráveis ao meio ambiente, sendo decorados
em madeira e outros materiais naturais e/ou reciclados (KOTNIK, 2013).
Ainda de acordo com Kotnik (2013), há muito os arquitetos tentam chegar a uma
arquitetura eficiente em termos de custo, fácil de transportar, modular e pré-fabricada: essas
caixas de aço atendem justamente a essas necessidades e estão disponíveis em todos os lugares
do mundo. Além disso, são recicláveis e reutilizáveis: se um prédio não é mais necessário, os
recipientes podem ser desmontados e colocados para usos diferentes. Soma-se a isto o fato dos
containers poderem ser utilizados na maior parte dos tipos de arquitetura. Em termos gerais,
divide-se os projetos em três categorias: edifícios públicos, habitação e arquitetura de eventos.
Praticamente, estão sendo usados para criar uma vasta gama de estruturas, que vai desde jardins
de infância até bares e restaurantes, igrejas, garagens, teatros, faróis e abrigos de emergência.
Está claro que as possibilidades de utilização desses recipientes são quase infinitas.
Diante de alguns pontos negativos, estes ligados a questões de conforto e isolamento, a
arquitetura em contêiner tem evoluído constantemente nas últimas décadas, tornando-se uma
opção mais sustentável e inovadora ao construtor. A utilização da nova técnica traz
modernidade, excentricidade e sustentabilidade para o ambiente, contribuindo para com o
clima organizacional de funcionários, clientes, fornecedores e visitantes. A ideia de poder
colocar e alterar elementos em um ambiente espaçoso é muito boa e os containers
permitem justamente isto e com certa facilidade, valorizando o espaço seja ele comercial
ou industrial (CONTAINERSA, 2014a).
Segundo o site da empresa Container S/A (2014b), os empreendedores brasileiros
estão descobrindo somente agora o potencial das lojas portáteis (ou permanentes) customizadas
4
Em Curitiba PR, a arquitetura em containers foi introduzida recentemente com uma residência montada no Condomínio Brazville, em
Santa Felicidade, projetada para um casal e um bebê. Executada em 2012 e com área total de 220 m², bem distribuídos em cômodos
amplos, o projeto é da autoria do arquiteto paulistano Daniel Corbas, formado pela FAU-USP, em conjunto à arquiteta Priscila
Ferstemberg, formada pela Universidade Tuiti e que atua em projetos personalizados em contêineres (NOGUEIRA, 2013).
6
com containers marítimos, as quais são denominadas Lojas Pop-Up. Elas permitem que os
varejistas estejam em lugares em que os clientes nem imaginariam, podendo-se atingir um novo
público de forma criativa. E, ainda, conforme o bairro e grupo demográfico, pode-se vender uma
determinada linha de produtos. Este padrão construtivo permite elaborar diversos formatos e
configurações, tanto internas quanto externas, sendo este um dos motivos que muitas empresas,
inclusive franquias, optam para expandir seus negócios, incluindo cafeterias, lojas de modas e de
tecnologia. Também devido à rapidez construtiva que tal tipologia é utilizada igualmente em
eventos e feiras itinerantes, permitindo o retorno para seu ponto original. Dessa forma, o negócio
vai até seu cliente em diferentes locais.
5
REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
Com a crescente discussão sobre a preservação da natureza – e, portanto, do próprio ser
humano – e o papel da arquitetura diante da crise ambiental, as construções sustentáveis
passaram a ocupar cada vez mais um lugar proeminente tanto na prática profissional como na
pesquisa acadêmica, tanto fora como dentro do Brasil, chamando a atenção para questões
fundamentais relacionadas, por exemplo, à busca de fontes energéticas alternativas, como a solar
e a eólica; redução do desperdício de materiais por meio da reciclagem e/ou reaproveitamento de
estruturas; e diminuição da poluição quando da fabricação dos elementos construtivos, assim
como na sua aplicação, descarte e reutilização.
Desde 2007, nosso país conta com o CONSELHO BRASILEIRO DE CONSTRUÇÃO SUSTENTÁVEL
– CBCS, o qual vem incentivando práticas consideradas “verdes”. Segundo Barbosa (2014), entre
2009 e 2012, “o número de certificações de prédios segundo padrões ecológicos cresceu 412% no
Brasil” (p. 01), provando que os benefícios desse tipo de construção são inúmeros, não somente
ambientais, mas também econômicos e socioculturais. Essas edificações garantem o retorno
financeiro e a economia dos custos operacionais, além de aumentarem o valor do imóvel no
mercado e seu poder de revenda5. As construções “verdes” também são mais confortáveis e
saudáveis para os seus usuários6 quando comparadas às convencionais, promovendo uma
diminuição de 20 a 50% do consumo de energia; de 40 a 50% de água; de 50 a 80% de resíduos
gerados; e de 35% de emissões de gás carbônico (CO2) (SUSTENTAR ARQUI, 2014).
Diante desse quadro, os contêineres vieram responder perfeitamente como uma
alternativa construtiva, sendo benéfica tanto ao homem quanto e à natureza, aliados a uma
5
A implementação de uma construção verde é de 1 a 7% maior que a de uma construção convencional. Entretanto, ela possui
valorização na revenda de até 10% de valoração adicional (SUSTENTAR ARQUI, 2014).
6
O setor da construção civil é um dos principais responsáveis pelos impactos ambientais no mundo, consumindo 75% dos recursos
naturais – sendo 20% da água nas cidades – e gerando 80 milhões de toneladas/ano de resíduos. Conforme dados do CBCS (2014),
a construção verde favorece a diminuição de 9 a 50% de doenças humanas, incluindo a redução de problemas respiratórios (9 a
20%); de alergias e asma (18 a 25%) e de desconforto e danos à saúdes não-específicos (20 e 50%). Além disso, proporciona ao
local em que será inserida a preservação dos espaços naturais, da vida selvagem, e dos habitats de espécies nativas; minimiza a
dependência de automóveis a partir de um melhor acesso à infraestrutura; diminui a erosão do solo e preserva a paisagem natural,
inclusive diminuindo a poluição luminosa devido ao melhor aproveitamento de luz solar. Consequentemente, as vantagens
ambientais em se construir verde são evidentes, destacando a redução do consumo de água e energia, a diminuição do uso racional
de recursos naturais e da geração de resíduos e a mitigação dos efeitos das mudanças climáticas.
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arquitetura moderna e criativa. A abundância destes recipientes durante a última década no Brasil
vem do déficit em bens manufaturados provenientes da América do Norte, Ásia e Europa, que
muitas vezes têm de ser enviados de volta vazios e por uma despesa considerável. Portanto,
novas aplicações são procuradas quando chegam ao seu destino final (PAGNOTTA, 2011).
De acordo com o site Metalica (2014b), todos os contêineres são fabricados obedecendo
uma padronização internacional7 que oferece elementos modulares, os quais podem ser
combinados entre si e/ou com outras estruturas convencionais, realizadas em concreto, alvenaria
e/ou madeira, simplificando o design, transporte e planejamento de espaços arquitetônicos. A
arquitetura criada com esses contentores preserva suas características iniciais. Devido ao seu
papel na proteção e armazenamento de mercadorias a serem transportadas em qualquer parte do
mundo, os recipientes apresentam características muito interessantes e úteis quando são
transformadas em módulos de estruturação (CAMPOS et FARRE, 2013).
A construção em container, segundo Kotnik (2008), consiste em um novo ramo da
arquitetura, que vem sendo difundido através das mídias. Apesar de sempre usar o mesmo
módulo – o container padrão ISO –, sua arquitetura apresenta grande variedade de projetos de
qualidade, tanto do ponto de vista de sua concepção quanto à sua estética. Essa forma de
construir possui certas características, que são bastante úteis no projeto e construção, como o fato
dos contentores serem pré-fabricados, compactos, robustos, resistentes às mudanças de
temperaturas e poderem ser facilmente transportados e instalados de forma rápida. Além disso, as
edificações que os reutilizam têm um caráter ecológico, pois reciclam e reutilizam unidades que
foram abandonadas nos depósitos portuários, constituindo-se assim em desperdício e,
consequentemente, fator de poluição e degradação ambiental. E, segundo Pagnotta (2011), com a
premissa verde crescendo em popularidade em todo o mundo, mais e mais pessoas estão se
voltando para essas estruturas realizadas em contêineres de carga como alternativas verdes.
FIGURA 01
Alguns
empreendedores
ousados
têm
aproveitado esse conceito que apresenta excelente
relação entre custo e benefício, além de fazerem uso
de uma construção “verde” (green building), que atrai a
atenção de diversas gerações Criada em meados da
década de 2000, Puma City (Fig. 01) tornou-se um
ícone da construção de lojas-container: trata-se de um
conjunto itinerante formado por contêineres marítimos
que, combinados, abrigam os espaços de escritório, imprensa, bar, local para eventos e ainda
uma grande varanda aberta no teto. Proposta pelo Lot-Ek Studio, a loja é móvel, tendo sido desde
7
Os containers são fabricados basicamente em três tamanhos mais comuns: os de 20, 40 e 45 pés (feet) de comprimento (1 pé ou
foot = 12 polegadas ou inches = 30,48cm). Tanto a altura como a largura dos contêineres são padronizadas pela INTERNATIONAL
ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION – ISO em 8 pés ou 2,44m. Tal padronização visa facilitar o transporte – que pode ser terrestre,
marinho ou aéreo –, além de permitir a modulação, favorecendo o armazenamento e o empilhamento em portos e hangares, já que
esses módulos podem ser combinados e, em conjunto, formarem arranjos que facilitam sua logística (N. autora).
8
então instalada em algumas cidades dos EUA e também outros países, como Espanha, Suécia,
Rússia, África do Sul, China e, inclusive, Brasil (CONTAINERSA, 2014c).
No Brasil, as lojas-container têm encontrado cada vez mais adeptos, como o empresário
gaúcho André Krai, que criou em 2008 a primeira rede de franquias destinadas a transformar
velhos contêineres em boutiques de moda. Foi assim que ele fundou o GRUPO CONTAINER, o qual
é atualmente formado pelas empresas: Box Container, Container Ecology Store, Container Baby &
Kids, Container Differente Concept, Ecco Container Shopping e Tokiomaki; cada uma focada em
negócios específicos8 (GRUPO CONTAINER, 2014).
O planeta está testemunhando a criação de um novo paradigma em nossas opções de
consumo. Isto, conforme o site Arquitetura Sustentável (2014), tem feito com que cada vez mais
produtos ecologicamente corretos sejam consumidos em nosso cotidiano. Portanto, não é de se
surpreender que, ao mesmo tempo em se busque um estilo de vida mais saudável, com
alimentos, vestimentas e utensílios ambientalmente mais conscientes, também se incline o
interesse por ambientes com maior preocupação ambiental. O uso desses recipientes indica uma
abordagem sustentável e uma preocupação em se trabalhar com sistemas responsáveis e
inteligentes em termos de instalações e outros materiais. Aqueles que estão dispostos a usar
materiais reciclados, como os contêineres, geralmente mostram interesse em várias outras
tecnologias autossustentáveis, como painéis solares; sistemas de reciclagem e reutilização de
águas; acabamentos reciclados, como formaldeído e madeira reaproveitada, entre muitos outros
sistemas disponíveis atualmente que, apesar de terem um custo inicial elevado, este é amortizado
ao longo de sua vida útil, promovendo o uso responsável dos recursos naturais9 (CAMPOS;
FARRE, 2013).
O conceito da arquitetura em containers encanta os consumidores e, além de atraí-los,
promove marcas e produtos com enorme aceitação devido ao seu apelo sustentável. Os mesmos
recipientes que fazem viagens transatlânticas tornaram-se uma ferramenta tanto para arquitetos
para projetarem restaurantes como para servirem de casas, stands ou pavilhões. Eles podem ser
equipados para fornecer abrigos confortáveis, permanentes ou temporários, mas também podem
ser facilmente desmontados ou empilhados juntos para construir estruturas complexas, inclusive
temporárias (VINNITSKAYA, 2012).
8
As primeiras lojas foram em Xangri-Lá, no litoral do Rio Grande do Sul; e na Praia dos Ingleses, em Florianópolis SC. De acordo com
o site do Grupo Container (2014), o projeto, como era de se esperar, despertou a curiosidade e interessou quem viu aquelas lojas
totalmente fora do que estavam acostumados a ver. No início, a ideia era montar lojas próprias em todo o Brasil, mas o sucesso foi
tão grande que a empresa se afiliou a ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE FRANCHISING – ABF e logo vieram as primeiras franquias. São
atualmente 40 lojas espalhadas na Região Sul, passando recentemente a atuar também na Região Sudeste. Comprando contêineres
com cerca de 10 anos de uso ao preço médio de R$ 10.000, estes são reformados e readequados ao novo uso. Já para montar uma
franquia da loja-container, o investimento é a partir de R$ 79.000, sendo cobrado um royalty de R$ 1.500 por mês. O faturamento médio
mensal é de R$ 80.000 (GLOBO, 2011).
9
Infelizmente, a maior procura por itens menos agressivos,. Em termos ambientais, tem elevado o custo de tais produtos no mercado.
No Brasil, aproveitar contêineres para a construção de casas ainda não é comum, no entanto a procura pelo material nos últimos
anos fez com que o preço dos containers reciclados subir de R$ 3.000,00 para R$ 6.000,00 em dois anos (ARQUITETURA
SUSTENTÁVEL, 2014).
9
Conforme Kronenburg (2007), as principais vantagens de construções comerciais e/ou
institucionais pré-fabricadas são a flexibilidade e baixo custo. Os recipientes utilizados têm
qualidade e preços acessíveis, além de promoverem um perfil inovador e experimental podendo
ser reciclados e substituídos por outros no futuro10. Para Fossoux et Chevriot (2013), este tipo de
construção está se tornando gradualmente um produto popular: uma alternativa ecológica às
edificações convencionais. Com uma sociedade cada vez mais rápida e ágil, o surgimento de
negócios como pequenos pontos de café, doces, lanches, revistas e jornais, facilita a vida das
pessoas principalmente nos grandes centros ou mesmo em bairros tradicionais. O container para
essa categoria de comércio consiste em uma solução excelente, pois se trata de algo fisicamente
pequeno, de custo reduzido e que pode ser colocado em qualquer lugar (CONTAINERSA, 2014a).
Os contêineres utilizados para a produção de construções são chamados Containers Dry,
feitos de aço e destinados ao transporte de mercadorias líquidas e não-poluentes, sendo
normatizados pelo Padrão ISO e sujeitos a restrições de manutenção. Existem basicamente 03
(três) tipos de contentores, os quais se diferenciam pelo comprimento (C): 20, 40 e 45 pés (1 pé =
30,48cm), sendo aqueles mais reutilizados na construção civil os dois primeiros, respectivamente
com cerca de 6,10m e 12,20m de comprimento externo (internamente, as medidas perdem cerca
de 20 cm, ou seja, passam a ser: 5,9m e 12m). A largura (L) mede 8 (oito) pés, ou seja, 2,44m – o
que equivale a uma largura interna de 2,35m –; e a altura (H) aproximadamente 2,59m (8,5’),
resultando em um pé-direito interno de 2,39m (Figs. 02 e 03). Há ainda o container 40’HC (HC =
High Cube), que é mais alto, sendo suas dimensões externas iguais a: 40’x8’x9,5’; ou 12,20m x
2,44m x 2,89m11 (KOTNIK, 2008).
FIGURA 02 – Dimensões, capacidade e peso dos Containers Dry 20’ e 40’.
Segundo Fossoux et Chevriot (2013), há contêineres do tipo Dry de 10 pés, os quais
medem aproximadamente 3,05 m de lado (comprimento), mantendo os mesmos padrões de altura
e largura que os recipientes de 20 e 40 pés. Tais recipientes podem ser usados, por exemplo,
10
A baixa despesa da arquitetura em containers – que pode reduzir em até 20% o preço da construção se comparado a uma
construção convencional – dá-se devido ao fato de que é composta por peças disponíveis por todo o globo, podendo ser facilmente
transportadas por navios, tratores ou trens devido às suas medidas serem padronizadas. Isto permite serem comprados de grandes
empresas de transporte, por aproximadamente US$ 1.200 cada e, quando novos, raramente custam mais do que US$ 6.000 (SELF
STORAGE FINDERS, 2013).
11
Levando em conta que, dependendo do lote de fabricação, podem haver diferenças entre estas medidas, para consultas específicas
é melhor se informar sobre o conteúdo dos documentos oficiais através de padronização específica, ou seja: BS ISO 668:1995 e ISO
1496-1:1990 (N. autora).
10
para a ampliação de lojas ou restaurantes, uma vez que sua pequena dimensão favorece o
transporte e faz com que sejam facilmente encontrados. O grande recipiente de 45 pés (45’ x 8’ x
9,5”) apresenta as dimensões externas, em unidades métricas, iguais a: C 13,71m x L 2,43m x H
2,89m; e internas de: C 13,55m x L 2,35m x H 2,69m. Entretanto, são mais caros e difíceis de
encontrar do que os de 20’ e 40’, que são mais comuns e usados na construção civil.
Para
cumprir
a
sua
função
de
armazenamento de carga, o contêiner tem forma
simples; é resistente ao tempo, calor, vento,
chuva, água fria, sal e manipulações drásticas,
como furacões e terremotos; podendo assim ser
transportado. Conforme Slawik et al. (2010), é
dimensionado e construído de forma a facilitar o
agrupamento e encaixe nos meios de transporte
FIGURA 03
atuais, simplificando a execução de suas funções essenciais. Suas paredes internas são feitas de
aço e todas as juntas, paredes, assoalho e teto, são selados com selante de silicone para o
recipiente tornar-se impermeável.
Antes de embarcar em um projeto inovador com a utilização de contêineres é necessário
o conhecimento de algumas características a respeito dessa nova maneira de construir. De acordo
com Fossoux et Chevriot (2013), em muitos casos, na arquitetura em containers, a adição de um
telhado não é necessária, o que evidentemente economiza um tempo considerável. Ainda, o
contêiner já apresenta um aglomerado no chão, que se conserva por muito tempo12. Feito de aço
ou alumínio, o módulo torna-se uma unidade básica para a composição contemporânea. De
utilização temporária ou permanente, proporciona flexibilidade às necessidades dos usuários,
sendo de grande durabilidade13, pois é projetado para suportar o mau tempo e as longas
distâncias, o que favorece a mudança espacial e visual em uma proposta arquitetônica (KOTNIK,
2008; SLAWIK et al., 2010).
Os contêineres podem ser empilhados em até 12 (doze) unidades quando vazios14.
Apesar de serem estruturas de aço extremamente fortes, são leves e já confeccionados para um
perfeito encaixe, disponíveis no mercado e facilmente realocados já montados. Na construção,
podem ser utilizadas tintas à base d’água, painéis solares, teto verde e isolante de pet, entre
outras aplicações, que o aproximam ainda mais de uma prática sustentável. Eles também exigem
12
Os pisos de containers têm uma resistência semelhante a um executado em concreto, podendo suportar um peso de cerca de 300
kg por m², o que geralmente não é atingido (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013).
13
Além de terem vida útil para o mercado náutico de aproximadamente 08 (oito) anos, os containers têm uma vida útil de produto de
cerca de 100, o que geraria uma média de 92 anos de “inutilidade forçada”. Sua grande disponibilidade nos portos justifica-se porque
sai mais barato para uma companhia de navegação comprar novos do que transportá-los vazios de volta para casa, criando assim
pilhas de containers que estão disponíveis para a arquitetura (PLANETA CONTAINER, 2014).
14
Ainda conforme Fossoux et Chevriot (2013), quando prontos para uso, até 04 (quatro) recipientes podem ser empilhados sem reforço
externo. Passando disso, é necessário se criar uma estrutura metálica de suporte do conjunto. Visando sua maior resistência ao
tempo, de modo que suportem melhor a corrosão e o desgaste, deve-se fazer uma escolha adequada de materiais como, por
exemplo, o aço S355, além de uma poderosa pintura anti-ferrugem.
11
muito menos mão-de-obra, assim como reduzidos custos e trabalhos na fundação do que outros
tipos de construções (METALICA, 2014b).
A estrutura do container pode servir como esqueleto de toda a construção, já que ele é
feito por uma armação em aço soldado, sem fixações, formando um único bloco. As folhas
metálicas dão suporte à caixa, permitindo que o contêiner seja autoportante. Isto também contribui
para a maior velocidade de execução da obra, assim como o fato de não haver a necessidade de
se montar uma cobertura (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013). Os painéis laterais, assoalho, terças,
portas, moldura e trilhos constituem um conjunto estrutural: o resultado é um elemento prismático
resistente, que consegue transportar cargas, as quais geram mais esforços do que uma típica
residência15 (SOCRATES, 2012).
De acordo com Kotnik (2010), há duas maneiras através das quais as construções em
container podem ser estruturadas, dependendo da posição e relação entre as unidades. Os
módulos podem ser empilhados uns junto aos outros, sem nenhuma separação; ou podem ser
combinados com espaçamento entre eles. A primeira opção é mais adequada em projetos mais
simples, principalmente quando será eventualmente preciso mover a obra. Já a outra opção seria
mais indicada quando se criam vários pisos e se inclui outros materiais.
Independentemente do sistema construtivo, o isolamento térmico é um elemento
importante na reciclagem arquitetônica de contêineres, principalmente na questão do consumo de
energia, que é uma questão bastante discutida quando se visa uma maior sustentabilidade
ambiental. Hoje em dia, no mercado de isolantes, há aqueles que não agridem a natureza e são
feitos com materiais recicláveis, sendo estes os mais adequados. Além disso, existem duas
formas de isolamento: interna e externa. A primeira é a mais econômica, porém a menos eficiente,
por perder facilmente a calor interno. Isto se deve ao fato da espessura do isolamento ser menor –
em média, 10cm – para não perder espaço interno, que já é estreito. Este isolamento deve ser
usado quando se deseja preservar as fachadas metálicas do recipiente por uma questão estética
e/ou econômica (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013).
Quanto ao isolamento externo, ainda segundo os mesmos autores, há uma perda de
calor menor. Por não haver o problema de falta de espaço, instala-se um isolamento mais
espesso, o qual pode variar de 10 a 30 cm. O revestimento exterior complementa a fachada e
deve ser fixado, em todos os casos, a 20 cm acima do chão para evitar a entrada de umidade.
A adequação de um container para abrigar um espaço arquitetônico pode requerer cortes
no aço e soldagem, o que exige mão-de-obra especializada, porém, mesmo com esses custos
extras, esse tipo de construção ainda é mais vantajosa que a convencional. O aço do contêiner
também deve ser jateado com um abrasivo e repintado com uma tinta não-tóxica antes de ser
15
No entanto, ao se fazer aberturas, segundo Socrates (2012), a estrutura do container perde parte de sua resistência. Se, por
exemplo, retirar toda vedação lateral, a estrutura, mesmo sem esforços, pode se deformar. Por isso, de modo geral, sempre que for
necessário fazer uma abertura, deve ser feita uma moldura em volta da mesma. Além disto, pode ser necessária a instalação de
vigas e suportes para o telhado, dependendo do tamanho das aberturas e das cargas sobre a estrutura.
12
habitável, a fim de evitar a probabilidade de contaminação em detrimento das cargas que o
mesmo transportou durante sua vida marítima (METALICA, 2014b).
De acordo com Fossoux et Chevriot (2013), ligar os recipientes continua a ser o maior
desafio da reciclagem arquitetônica de containers. Somente quando a soldagem estiver completa
e o contêiner resfriado, pode-se fazer uma pintura de oxidação para evitar a corrosão. Além disso,
todos os espaços vazios devem ser preenchidos com espuma de poliuretano após a soldagem
para eliminar riscos infiltração.
Segundo Kotnik (2010), os containers são compatíveis com a variedade de materiais
atuais, o que possibilita que se escolha praticamente qualquer fachada que se queira. Torna-se
então um desafio quebrar o paradigma da construção convencional e explorar novos parâmetros
estéticos e elementos de arquitetura e design. Romper com o costume das fachadas tradicionais
ainda requer o trabalho de mentes criativas e empreendedoras, de modo que as edificações em
contêineres tornem-se mais aceitáveis para um mercado cada vez maior. Por sua vez, os
testemunhos de quem investe ou utiliza tais equipamentos são sempre positivos, destacando
aspectos como economia, portabilidade, durabilidade, rapidez construtiva e caráter arquitetônico
ecologicamente correto, extremamente customizável e com alguma dose de excentricidade. Um
FIGURA 04
exemplo prático de algo que iniciou com 100 containers
e terminou em 1.000 está em Amsterdã (Holanda):
Keetwonen Dorm (Fig. 04), que é considerado um dos
maiores complexos para moradia estudantil do mundo
construído com contêineres. A obra iniciou-se no final
de 2005 e na metade de 2006 já estava concluída
(CONTAINERSA, 2014d).
Outra vantagem da arquitetura em container relaciona-se á possibilidade de levar o
módulo ao terreno pronto para ser utilizado, o que garante uma redução de tempo e de custo
gerado durante o período de construção. Segundo Kotnik (2010), uma construção pequena de
contêineres pode ser totalmente erguida em um único dia, enquanto as estruturas maiores podem
levar até vários dias. Isto é possível porque o container já possui paredes, piso e cobertura,
formando uma única estrutura. Além disso, o empilhamento e fixação desses elementos é
relativamente rápido, sendo necessário apenas um guindaste (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013).
Mais um ponto positivo da construção em contêiner está no fato de ser flexível ao
decorrer do tempo. Conforme a necessidade e disponibilidade financeira, é possível adicionar
novos módulos. Fossoux et Chevriot (2013) destacam ainda a sua capacidade de ser transportada
através de peça por peça, permitindo que uma loja completa possa viajar, visto que é feita por um
recipiente fácil de ser transportado.
Em termos gerais, as pessoas precisam de uma unidade espacial que dê um caráter de
identidade, o qual permita diferenciar o seu espaço dentro da cidade, especialmente em casos de
13
comércio ou mesmo bares e restaurantes. Dessa forma, em um mercado tão competitivo como o
atual, a instalação de uma construção comercial feita com contêineres chama a atenção de seus
clientes e de toda a comunidade. O container atrai pessoas de todas as idades e classes sociais,
sendo ícone do transporte naval – e que recentemente se transformou em ícone de construção
sustentável –, constituindo-se assim em foco de curiosidade, mesmo se utilizado de maneira
efêmera. Sua modularidade permite, ainda, uma padronização do espaço para o comércio ou
instituição e, na visão do espectador, pode possibilitar uma comparação do mesmo uso deste
espaço com diferentes finalidades (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013).
Outro ponto a ser destacado, para Campos et Farre (2013), está no fato dessa alternativa
construtiva não requerer escavação ou prejudicar o solo onde está instalada, permitindo que esse
respire e não seja invadido. Mesmo em caso de mudança, o lugar onde o contêiner foi
anteriormente colocado permanece intacto e não perde suas características naturais ou, na
melhor das hipóteses, sofre um pequeno impacto, que é muito menor se comparado com outros
tipos de construção. Assim, a acomodação dos módulos é menos dispendiosa, há desperdício
menor e a construção torna-se mais rápida e prática.
Ademais, a cobertura plana presente nesse tipo de construção apresenta várias
vantagens, como o alívio no orçamento da construção que subtrai o valor de um telhado. Ela
também permite que se crie um espaço ao ar livre amigável, se se decide fazer um terraço
trafegável. As prefeituras, contudo, permitem muito pouco e, se este for o caso, é preferível
adicionar um telhado inclinado. Alguns o escolhem para facilitar a aceitação da licença de
construção, além de remeter ao imaginário coletivo de casa (FOSSOUX et CHEVRIOT, 2013).
O uso de containers marítimos é muito
interessante para eventos de qualquer tipo, seja de
esportes, shows ou apresentações. Com eles, é
possível montar áreas de atendimento ao público,
inclusive com espaços VIPs ou camarotes, tornando-se
FIGURA 05
uma excelente alternativa funcional para empresas no
mundo todo, tanto como solução temporária ou
permanente, de pequeno à grande porte. Segundo a
FIGURA 06
empresa Container S/A (2014e), até gigantes como
o Ebay caíram na graça desse tipo de arquitetura.
Recentemente, o maior site do mundo para compra e
venda de bens utilizou alguns contêineres para criar um
ambiente social e itinerante, em Convent Garden,
Londres (Inglaterra), aproximando-se de seus usuários
(Fig. 05). Por sua vez, a empresa Boxman começou a reutilizar containers descartados para
construir casas temporárias e móveis após a crise imobiliária de 2008. Logo, percebeu um nicho
14
de mercado potencial: o negócio de customização para eventos temporários, transformando-se
em uma referência no uso de práticas sustentáveis e urbanismo tático. Como feiras e exposições
são efêmeras, não são suficientemente atraentes para as empresas investirem e imobilizarem
este tipo de equipamento, o que abriu um campo de atuação sem igual para a Boxman (Fig. 06).
Para construir sua nova sede a empresa australiana Royal Wolf, especializada em
aluguel, venda e modificação de contentores navais, contratou os arquitetos do escritório local
Room 11, os quais transformaram diversos contêineres metálicos de 20’ e 40’ em um amplo
escritório com 04 (quatro) pátios internos (Fig. 07).
Placas metálicas, que formavam paredes internas, foram substituídas por
painéis de vidro e reutilizadas para formar estruturas isolantes a fim de proteger
os funcionários do intenso calor durante os meses de verão. Já o teto, revestido
por uma membrana de PVC, e demais paredes internas são formadas pelos
conteinêres aparentes. Pela localização da construção, em um distrito industrial
próximo a uma movimentada estrada, o escritório foi internalizado e as salas de
trabalho orientadas em direção ao jardim interno mais próximo (ARCOWEB,
2014, p. 01).
No Brasil, uma recente aplicação desse tipo de
arquitetura foi a loja Decameron (Fig. 08), inaugurada
em janeiro de 2011, na cidade de São Paulo SP; e
proposta pelo MK27 Studio de Marcio Kogan. Com uma
área total de 252 m2, a construção é composta por 06
(seis) contêineres em cores vibrantes, sendo dois de
20’ e quatro de 40’, além de um galpão feito em
FIGURA 07
concreto com estrutura metálica e pé-direito duplo
FIGURA 08
apoiado sobre os contêineres, um volume para o
escritório e, ainda, um vasto jardim. O resultado
acolhedor é surpreendente para um ambiente criado
com referências industriais. Eletrocalhas, piso de
concreto queimado modulado com juntas de dilatação e
piso de borracha são outros elementos de uso
industrial, de relativo baixo custo, presentes na obra
(SOBRAL, 2011).
De forma inicialmente bastante tímida, os
containers passaram a ser usados em serviços de
alimentação. No começo, tratava-se de uma alternativa
mais barata de fazer uma instalação provisória. Porém,
pouco a pouco, passou a ser uma solução real para estabelecimentos pequenos que ocupam
locais vagos em terrenos e não querem usar trailers, que são bem mais limitados na decoração e
ambientação. Em um segundo momento, arquitetos especialistas em bares e restaurantes
passaram a assumir o contêiner como um elemento do mundo contemporâneo e introduziram a
15
sua figura em ambientes para dar contraste, destaque, isolamento e outras motivações.
Exemplificando, a rede de restaurantes Madero (Fig. 09) construiu recentemente alguns de seus
estabelecimentos com contêineres, com o intuito de levar sua comida a lugares estratégicos das
estradas do Brasil (GASTRONOMIAVERDE, 2014).
Além
de
empreendedores
já
restaurantes
estão
inovadores,
enxergando
mais
FIGURA 09
um
diferencial neste segmento: o bar-container, que reúne
as vantagens de adaptabilidade, flexibilidade e caráter
inusitado. Por sua vez, as chamadas escolas-container
já existem mundo afora – e até mesmo no Brasil –,
vindo atender necessidades temporárias, emergenciais
ou permanentes. As instituições públicas e empresas
privadas que atuam no segmento da educação estão
percebendo
o
benefício
associado
à
questão
modular
da
do
FIGURA 10
container
sustentabilidade
socioambiental, especialmente com o uso de materiais
reciclados. A Escola Valladolid (Fig. 10) foi construída
no México em apenas 90 dias, possuindo 15 (quinze)
salas de aula, além de laboratórios, instalações
sanitárias e áreas administrativas (CONTAINERSA,
2014f).
Algumas cidades sofrem com a falta de
infraestrutura hoteleira, especialmente sentida pelos
turistas ou viajantes que irão participar de um
determinado
evento.
Da
mesma
forma,
certas
FIGURA 11
localidades podem sofrer picos de sazonalidade, o que faz com que um grande investimento
nessa área torne-se inviável; ou ainda, principalmente em regiões interioranas do país, onde não
se tem uma demanda constante, acabam recebendo forte impacto com um evento ou uma nova
megaindústria. O site da empresa Containers S/A (2014g) demonstra que o uso de contêineres no
segmento hoteleiro é uma realidade de sucesso, por meio de vários exemplos (Fig. 11), além de
afirmar que uma rede hoteleira em container é excelente semeadora do conceito, aproximando e
permitindo às pessoas explorar a qualidade e conforto que este tipo de arquitetura proporciona.
Outro amplo campo de aplicação consiste nas áreas de manutenção e serviços, as quais
podem contar com soluções em contêineres para criar oficinas e canteiros de reforma para serem
instalados e movimentados, sem gerar mudanças radicais, para qualquer lugar. As oficinascontainer, além de serem utilizadas em indústrias e grandes obras civis, podem ser facilmente
instaladas em empresas ou locais onde sejam necessários workshops: a empresa leva a própria
16
"sala de aula" junto à prática para perto do cliente. Da mesma forma, um container-escritório
também se constitui uma ótima opção, principalmente para grandes centros: áreas bem
localizadas podem se tornar economicamente viáveis, pois com apenas 15 m² já se pode montar
FIGURA 12A/B
um contêiner que sirva de escritório, sendo nele
possível
atender
clientes
em
um
ambiente
aconchegante e inovador. A empresa de arquitetura
Group8 fez um prédio em Genebra (Suíça) de 780 m²
com 9 m de altura, a partir de um antigo edifício
industrial (Cargo’ Studios), que foi transformado em
algo totalmente novo com a reciclagem de 16
(dezesseis)
contêineres
(Fig.
12a/b).
Visando
ambientes amplos e coletivos, os contêineres, alguns
em balanço, permitiram não somente um ganho
estético, como também 200 m² a mais. Cada container
reaproveitado serviu para uma aplicação, tais como:
salas de reunião, cafeteria, lounge, sanitários, etc.
(CONTAINERSA, 2014h).
Em muitos países, ainda de acordo com a empresa Containers S/A (2014i), postos de
combustíveis portáteis já substituem os tradicionais postos de abastecimento de automóveis: são
os chamados postos-container. Além deste mercado, tal solução arquitetônica atende segmentos
de marinas, destinadas a iates e pequenas embarcações; e aeroportos, para abastecimento de
aviões e helicópteros.Trata-se também de uma excelente alternativa para empresas de grande
porte que utilizam combustível em seus processos e transportes, assim como atendimentos em
locais remotos.
6
MATERIAIS E MÉTODOS
De caráter descritivo e cunho exploratório, esta pesquisa foi baseada em revisão
bibliográfica e estudo de caso, realizando-se por meio da investigação, seleção e coleta de fontes
impressas, tais como artigos, periódicos e livros, nacionais e internacionais; ou ainda publicadas
on line, que tratavam direta ou indiretamente sobre arquitetura em containers voltada ao uso
comercial e/ou institucional. Os textos que compõem o presente relatório abordam as origens
desse tipo de arquitetura, suas relações com a questão da sustentabilidade na construção civil e
seus campos de aplicação, levantando-se vantagens e desvantagens do uso arquitetônico de
contêineres em programas não-habitacionais. Na sequência, faz-se o estudo de 01 (um) caso
internacional, procurando ilustrá-lo, descrevê-lo e analisá-lo em seus aspectos estruturais,
funcionais e estéticos. Concluiu-se a pesquisa com algumas observações finais relacionadas à
arquitetura em containers e a preparação da apresentação dos resultados no 22º EVINCI (Evento
de Iniciação Científica) da UFPR, previsto para ocorrer em outubro de 2014.
17
7
RESULTADOS E DISCUSSÃO
A partir da revisão bibliográfica, verificou-se que as principais vantagens da utilização de
contêineres em lojas, escritórios, estações de ônibus ou até mesmo em escolas e abrigos de
emergência, são as seguintes: e identificam as seguintes:
a) Reutilização de materiais para estrutura: Além de reaproveitar um material nobre descartado, o
uso de contêineres marítimos gera economia de recursos naturais, os quais não foram utilizados
para a estrutura da construção, como areia, tijolo, cimento, água, ferro, etc. Isto significa uma obra
mais limpa, com redução de entulho e de outros materiais;
b) Respeito ao perfil do terreno: Sua implantação possibilita mais economia e rapidez na
terraplanagem;
c) Impermeabilização: Ao respeitar ao máximo o relevo natural do terreno, evitam-se interferências
no solo e no lençol freático, pois mais de 85% do terreno fica permeável, contribuindo para
absorção da água das chuvas;
d) Economia na fundação e redução no uso de materiais: O peso leve da estrutura metálica
possibilita o uso de sapatas isoladas, pequenas e rasas, sem a utilização de armação ou
ferragens;
e) Preservação das árvores: Há a conservação vegetal no terreno e no projeto paisagístico para
ajudar no sombreamento da construção e amenizar o calor excessivo;
f) Reuso de água da chuva: Esta pode ser captada pelo telhado, armazenada e filtrada em
reservatório próprio, o que contribui para a redução do desperdício desse importante recurso
natural;
g) Ventilação cruzada nos ambientes: A possibilidade da abertura de janelas, clarabóias e outros
vazios contribui para evitar o uso de ar condicionado, um dos grandes consumidores de energia
elétrica;
h) Telhado verde: Solução que auxilia no isolamento térmico do contêiner, a qual pode ser
conseguida pela cobertura total ou parcial do elemento; ou sua associação com outros tipos de
telhado;
i) Paredes e forros em drywall: Elementos que contribuirão para menor quantidade de entulho na
obra, além do uso de materiais recicláveis e um melhor desempenho termoacústico;
j) Sistema misto de aquecimento solar: Solução adicional que gera economia de energia.
Estes pontos positivos foram bastante salientados em sites como Arquitetura Sustentável
(2014) e Metalica (2014b), entre outras fontes, lembrando que a reutilização de contêineres reúne
valores importantes das construções contemporâneas, tais como: flexibilidade, despojamento e
reuso (SIMONELLI, 2014). Entretanto, segundo Pagnotta (2011), também deve ser lembrada a
série de desvantagens que se apresentam para a construção com contentores de carga. Por
exemplo, os revestimentos usados para fazer os recipientes durarem para transporte marítimo
podem muitas vezes conter determinada quantidade de produtos químicos que são nocivos ao ser
humano, tais como o cromato, fósforo e tintas à base de chumbo. Além disso, pisos em madeira
que revestem a maioria dos contêineres são infestados com pesticidas químicos perigosos, como
arsênico e cromo, destinados a manter as pragas bem longe. Isto requer medidas preventivas
visando a qualidade e saúde ambiental.
Outrossim, embora a ideia de reutilizar contêineres marítimos pareça ser uma alternativa
de baixa energia, no entanto, poucas pessoas sabem a quantidade de energia necessária para
tornar a caixa habitável. Toda a estrutura exige ser jateada e aberturas precisam ser cortadas com
18
uma tocha ou serra de bombeiro. Tudo isto, juntamente com os combustíveis fósseis necessários
para mover o container, contribui significativamente para o seu impacto ecológico (PAGNOTTA,
2011).
Outra desvantagem está no fato de que, dimensionalmente, um recipiente individual cria
espaços de difíceis moradia e trabalho. Para fazer um espaço de tamanho adequado, várias
caixas precisam ser combinadas, o que, novamente, requer energia. Soma-se a isto o fato de que,
conforme Fossoux et Chevriot (2013), a energia elétrica que flui através dos aparelhos em seu
interior pode produzir ondas eletromagnéticas, as quais seriam bloqueadas pela estrutura metálica
do recipiente. Por serem blocos de metal, os contêineres apresentam uma vantagem em relação
às intempéries, fazendo com que se comportem como uma gaiola de Faraday (uma caixa de metal
que isola seu conteúdo de campos eletromagnéticos). Para a construção, agem como para-raios,
evitando que relâmpagos danifiquem a casa. Entretanto, pode-se notar algum desconforto, já que
a rede wi-fi não pode exceder o limite da parede do recipiente, assim como a rede de telefones
celulares também pode ser alterada sem a adição de um dispositivo externo.
Por fim, trata-se de um ambiente com grandes variações na temperatura, o que faz com
que seja mais isolado do que no caso de estruturas feitas em concreto, pedra ou madeira. Como o
ar interior úmido condensa-se contra o aço, isto forma ferrugem caso este material não estiver
devidamente isolado e selado. O tamanho e o peso dos contêineres também exige que esses
sejam movidos por guindastes ou empilhadeiras e, às vezes, conseguir a licença para esse tipo de
construção pode ser um pouco difícil devido à falta de
conhecimento de alguns municípios sobre essa técnica
(SELF STORAGE FINDERS, 2013).
De qualquer forma, ainda que a construção
com esses recipientes apresente certas desvantagens,
este tipo de arquitetura merece o interesse que tem
ultimamente despertado, ganhando terreno ao longo
dos últimos anos, por sua simplicidade, acessibilidade e
FIGURA 13
flexibilidade,
FIGURA 14
o
que
vêm
impulsionando
essa
modalidade de construção, introduzida cada vez mais
no
mercado,
sustentável,
seja
estético
por
ou
seu
caráter
financeiro.
ecológico,
Ademais,
o
potencial espacial da arquitetura em containers é
infinito e estruturas mais atraentes são apenas uma
questão de criatividade e imaginação. Com reforço
estático adequado, contêineres podem ser empilhados
e combinados com outros materiais de inúmeras
maneiras, resultando em edifícios inovadores que atraem cada vez mais consumidores.
19
Visando analisar suas características de projeto e execução, optou-se em ilustrar e
descrever na sequência um caso internacional desse tipo de arquitetura sustentável, escolhendose a obra pioneira e mundialmente divulgada da Puma City (Figs. 13 e 14), a qual já foi instalada,
transportada e reinstalada em varias localidades, inclusive no Brasil.
ESTUDO DE CASO
Localização:
Uso:
Ano de construção:
Número de contêineres:
Área total:
Área útil:
Autoria:
Colaboradores:
Puma City
2008
LOT-EK Studio
Portos ao redor do mundo
Misto (Loja, bar e lounge)
2008
24 (vinte e quatro)
1.022 m²
2
929 m
LOT-EK Studio (Ada Tolla + Giuseppe Lignano)
Keisuke Nibe; Koki Hashimoto
O LOT-EK Studio – com sede em Nova York
(EUA), mas que possui também um escritório em Nápoles
(Itália) – tem um histórico em trabalhar com projetos, criados
a partir de contêineres abandonados, de instalações
artísticas até lojas, explorando este conceito que torna o
espaço público mais flexível e reutiliza materiais
descartados. Fundado em 1993 pelos italianos Ada Tolla
(1964-) e Giuseppe Lignano (1963-), pós-graduados pela
Columbia University (NY), tem concebido e executado obras
comerciais, institucionais e residenciais no mundo todo,
destacando-se no design de exposições e instalações sitespecific para importantes instituições culturais e museus,
incluindo o Museum of Modern Art (MoMA), o Whitney
Museum, o Guggenheim Museum e o Walker Art Center
(LOT-EK, 2014a).
FIGURA 15
Conseguindo
grande
visibilidade
por
sua
abordagem sustentável e inovadora para construção,
materiais e espaços, por meio da reutilização adaptativa
(upcycling) de objetos e sistemas industriais existentes não
originalmente destinados à arquitetura e design, de acordo
com Chen (2008), o escritório obteve seu maior êxito como a
Puma City (Figs. 15 e 16), em que a reciclagem de
containers possibilitou o projeto de uma loja inovadora.
FIGURA 16
Inaugurada em setembro de 2008, o edifício de varejo e
eventos consiste em 03 (três) níveis de contentores marítimos, acomodados para criar espaços exteriores
16
dinâmicos, grandes beirais e terraços (METALICA, 2014a).
Basicamente, a Puma City é um edifício transportável que viaja através do mundo. Consiste em 24
(vinte e quatro) contêineres combinados criativamente, os quais levam vantagem na rede de transporte
marítimo global já em vigor: é totalmente desmontável e viaja tanto em navios de carga com barcos à vela; é
montado e desmontado inúmeras vezes e pode chegar a diferentes portos internacionais. Trata-se, portanto,
do primeiro edifício nessa escala totalmente móvel (KOTNIK, 2013; JODIDIO, 2014).
16
De fato, este estabelecimento não é o primeiro exemplo dos esforços da Puma na customização em massa de suas lojas de varejo.
Em 2006, a marca já havia aberto uma loja no centro de Manhattan, na Union Square, Nova York (EUA). Através de um projeto do
arquiteto Paolo Luchetta, do escritório RetailDesign SRL, foi possível definir toda a loja em menos de uma semana graças às
capacidades fold-out da arquitetura container, inaugurando o conceito da Store-In-A-Box defendido até hoje (CIBELE, 2006).
20
17
Com um logotipo pintado no lado de fora e completa renovação no interior, a vida pregressa dos
contêineres foi bem disfarçada. Enquanto sua estrutura ainda está evidente nos vários quadros criados
pelas paredes dos recipientes de transporte, o ambiente interno, aberto e bem iluminado, faz com que a
estética industrial pareça quase intencional. Além disso, detalhes construtivos como as duas plataformas
localizadas nos andares superiores (decks) e a iluminação embutida dão à loja um senso maior de
permanência e menos como uma estrutura pré-fabricada que pode simplesmente ser dobrada e mudada
(CHEN, 2008).
O conjunto foi construído em 03 (três) níveis de
containers de 40’ empilhados (Figs. 17 a 19), consistindo em
duas lojas de varejo – situadas nos dois primeiros níveis,
ambas com grandes alturas duplas, bem como com 04
(quatro) contêineres amplos e espaços abertos para desafiar
a qualidade modular do espaço interno do recipiente (Fig. 20)
–; e escritórios, área de imprensa e de armazenamento
ocupando o segundo nível; e, finalmente, um bar, lounge e
espaço para eventos com um grande terraço aberto
localizados no topo (LOT-EK, 2014b).
FIGURA 17
FIGURA 18
FIGURA 19
Conforme o site Designlike (2012), Puma City foi
desenhada para responder a todos os desafios arquitetônicos
de um prédio convencional, respeitando o código
internacional
de
construção,
mudanças
climáticas
dramáticas, plug-in de sistemas elétricos e de climatização,
além da facilidade de montagem e operações (Figs. 21 e 22).
O conforto térmico está adequado, fazendo com que áreas
não-climatizadas da loja sejam sombreadas e arejadas. Além
dos contentores marítimos, o conjunto utiliza uma série de
conectores destinados a juntar os recipientes de forma
segura, tanto horizontal quanto verticalmente (JODIDIO,
2014). Cada módulo foi projetado para ser enviado como um
contêiner de carga convencional através de um sistema de
painéis de cobertura estruturais (Fig. 23a/b), o qual veda
totalmente todas as suas grandes aberturas para o
transporte, sendo este removido no local de instalação,
quando se reconectam os grandes espaços interiores abertos
(Figs. 24 a 26) (KOTNIK, 2013).
O projeto da Puma City de 2008 foi premiado no ano
seguinte pelo Architecture Awards International, este
conferido pelo Athenaeum Museum, de Chicago (EUA).
Também em 2009, recebeu o prêmio anual da revista
Travel+Leisure e a Menção Honrosa na categoria de Melhor
Ambiente da D.I. Magazine. A edificação já passou por
algumas cidades dos EUA, como em Boston MA (YONEDA,
2009), além de Alicante (Espanha) e Estocolmo (Suécia). Na
África do Sul, foi instalada para expor e vender os produtos
da marca durante a Copa do Mundo de 2010. No site Vimeo
(2012) é possível assistir um vídeo em timelapse, publicado
pelo Lot-EK Studio, no qual se pode acompanhar passo-apasso a rápida construção de uma Puma City, constatando a
agilidade do sistema, sua flexibilidade e customização.
FIGURA 20
17
Conforme Kotnik (2013), Puma City também é um dos maiores projetos de promoção de marca, uma vez que os contêineres
empilhados estão organizados em uma fachada que apresenta a logo gráfica da empresa, esta fragmentada pela disposição dos
elementos, mas que não compromete sua legibilidade; ao contrário, enfatiza-a e destaca sua identidade.
21
FIGURA 21
FIGURA 22
FIGURA 23A/B
FIGURA 17
FIGURA 24
FIGURA 26
FIGURA 25
22
7
CONCLUSÃO
Produtos ecologicamente corretos são consumidos cada vez mais em nosso cotidiano. A
utilização de contêineres indica uma abordagem sustentável e uma preocupação para trabalhar
com sistemas responsáveis e inteligentes em termos de instalações e outros materiais. Com base
na pesquisa realizada e no estudo de caso, foi possível concluir que o reaproveitamento de
containers é uma alternativa para maior sustentabilidade de construções comerciais e/ou
institucionais, podendo ser realizado de forma mais rápida e econômica quando comparado às
construções convencionais. Isto se constitui em um campo de aplicação que se expande cada
vez mais, conquistando mais espaço em meio à prática profissional tradicional.
Essa nova tipologia de construção tende a agradar aqueles que buscam algumas
características voltadas à sustentabilidade socioambiental, visto que um contêiner é modulado,
pré-fabricado, fácil de ser transportado e disponível por todo o mundo, além de ser reciclável e
reutilizável. Tais características contribuem para que seja uma alternativa mais econômica,
especialmente para recintos comerciais temporários, pois há a possibilidade de transporte de um
local a outro. Além disso, baseia-se em um sistema modular, o qual permite uma diversidade de
combinações e composições; e apresenta boas condições de resistência e durabilidade.
Empreendedores estão descobrindo o potencial das lojas customizadas com containers
marítimos. Em um mercado competitivo, esta arquitetura alternativa atrai tanto clientes como o
público em geral, adotando diversas soluções para um mesmo programa e possibilitando sua
organização espacial de maneira a adequar-se da melhor maneira às necessidades dos usuários.
Ademais, construções em contêineres reduzem o impacto no terreno e são rápidas de configurar,
o que significa menos poluição ambiental e menos resíduos no canteiro de obras.
Mesmo possuindo algumas desvantagens como
o
espaço
limitado, riscos de
contaminação ou problemas relacionados ao conforto térmico, é possível adaptá-lo para as
necessidades de seus usuários, tomando providências para sanar essas deficiências, o que
inclui: seleção criteriosa de unidades, limpeza prévia e aplicação de isolantes e acabamentos,
avaliação ergonômica dos ambientes e especificação correta de revestimentos e mobiliário.
Muitos projetos de contêineres também podem incluir outras medidas técnicas visando maior
sustentabilidade, tais como painéis solares, coletores de água da chuva e telhados verdes. Seus
interiores são também muitas vezes favoráveis ao meio ambiente, sendo decorados em madeira
e outros materiais naturais e/ou reciclados. A ideia vêm erguendo – tanto no Brasil como no resto
do mundo – residências, escritórios, hotéis, escolas, habitações estudantis, lojas, bares e
restaurantes, assim como espaços destinados a eventos, incluindo estúdios e stands. Seus
maiores atrativos são: a rapidez de execução, a facilidade de montagem, a flexibilidade espacial
e, principalmente, o baixo custo da obra. Por fim, a utilização dessa técnica de reciclagem
arquitetônica confere maior atualidade, excentricidade e sustentabilidade para os ambientes,
melhorando o marketing empresarial e o clima organizacional de funcionários e clientes.
23
9
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