Ano: 8º ano Roteiro de estudos de Geografia – 2º Bimestre Data

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Ano: 8º ano
Roteiro de estudos de Geografia – 2º Bimestre Data:
Disciplina: Geografia
Professor: Carolina
Roteiro de Estudos de Geografia – 2º Bimestre
Caro estudante,
Este roteiro tem como objetivo ajudá-lo a se orientar em seus estudos do 2º
bimestre. Para que o seu processo de regulação seja realizado da maneira esperada,
verifique se você compreendeu os conteúdos do bimestre e siga as instruções presentes
neste roteiro.
Neste bimestre, você deveria ter compreendido os seguintes conteudos: Projeções
Cartográficas, as características gerais da América Anglo-Saxônica e da América Latina,
América Central e Unidades de Conservação.
Portanto, primeiramente, você deve retomar esses conteúdos, por meio de suas
anotações no seu caderno e pela leitura dos conteúdos do seu livro. Além disso, refaça as
atividades (lições de casa e de classe), já que ao refazer essas atividades, você estará se
preparando para a avaliação de Regulação do 2º Bimestre.
Não esqueça que o Fórum de Geografia, no site do Ofélia, possui informações e
conteúdos que foram trabalhados no bimestre e que podem auxiliá-lo a estudar. Reveja,
no Fórum, especialmente, os seguintes tópicos: “Projeções cartográficas”, “Canadá –
slides – 0704”, “Estados Unidos – 14/04”, “Canal do Panamá”, “Link do vídeo sobre o
Canal do Panamá e animação das eclusas”, “Complementação – Canais do Panamá, da
Nicarágua, de Mariel e a futura geopolítica latino-americana”, “Aulas sobre áreas
protegidas” e a ficha “As diferentes formas de unidades de conservação”.
Desse modo, você estará preparado para realizar tanto o trabalho de Regulação
(peso 1), como a avaliação de Regulação (peso 2). Lembre-se que de 21 a 23 de Junho
de 2016 serão realizados o recolhimento do trabalho e a avaliação de Regulação.
Como trabalho de Regulação, você deverá fazer os exercícios deste roteiro!
Bons estudos!
Professora Carolina.
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1) Escreva as principais características das seguintes projeções cartográficas:
a) Projeção Equivalente Cilíndrica de Peters. (1,0)
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b) Projeção Conforme Cilíndrica de Mercator. (1,0)
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2) Por que a região dos Grandes Lagos concentra grande parte da população da América
Anglo-Saxônica? E por que o Alasca é pouco povoado? (1,0)
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3) Por que o Canadá é reconhecido pelo seu alto Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH)? (1,0)
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4) Contextualize a situação fronteiriça entre México e Estados Unidos, enfatizando e
explicando os fluxos de pessoas e de mercadorias. (1,0)
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5) Quais são as principais características dos países que compõem a América Latina?
(1,0)
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6) Em sala e na biblioteca, discutimos sobre a importância do Canal do Panamá. Com
base em nossas aulas e no texto abaixo, faça um texto sobre a construção do Canal do
Panamá, abordando as questões geográficas, políticas, econômicas e sociais que tiveram
influência e impacto no momento das tomadas de decisão para a construção do canal.
(2,5)
Panamá - Canal do Panamá
Alberto Lowe/Reuters
Navio passa pela eclusa de Gatun em direção ao Pacífico no canal do Panamá
TONI SCIARRETTA
Editor de Economia da Folha Online*
Atalho para a Ásia, o Canal do Panamá foi a materialização de um antigo sonho da navegação do
mundo ocidental. Ligou os oceanos Atlântico e Pacífico e encurtou distâncias entre o Ocidente e o Extremo
Oriente.
O canal tem 80 quilômetros de extensão e é percorrido aproximadamente em oito horas,
dependendo do tráfego. Por ele passam anualmente 12 mil navios, cargueiros e também luxuosos
transatlânticos, com turistas de todo o mundo. Em suas extremidades ficam a Cidade do Panamá, no
Pacífico, e Colón, no Atlântico (Mar do Caribe).
Até a construção do canal, para se navegar da costa leste para a oeste dos EUA era preciso
enfrentar mais 15 mil quilômetros, contornando toda a América do Sul e se aventurando pelas águas gélidas
do temido Estreito de Magalhães, na Patagônia, extremo sul das Américas.
O Canal do Panamá foi uma obra de engenharia que virou realidade em 1914, após dez anos de
trabalho pesado em meio a uma selva fechada, e que custou 20 mil vidas para a febre amarela.
A construção acabou por financiar a independência deste pequeno país centro-americano da
Colômbia, que desde então viveu na órbita dos norte-americanos.
História
A primeira tentativa de ligação entre o Atlântico e o Pacífico foi capitaneada pelos franceses em
1878, na esteira do sucesso na construção do Canal de Suez, que liga o Mediterrâneo ao Mar Vermelho.
Para construir o canal, os franceses formaram a Companhia do Canal Interoceânica e recrutaram 15
mil pessoas. O financiamento foi feito com dinheiro da venda de ações na Europa.
Durante dez anos, os franceses abriram com dinamites grandes caminhos entre as montanhas que
separavam as duas costas. A ideia original era construir uma passagem no nível do mar, exatamente como
haviam feito com sucesso em Suez.
A empreitada, porém, fracassou em 1889, derrotada pelas dificuldades em construir uma via
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aquática artificial em região montanhosa, pela febre amarela e pela malária, que não tinham cura na época.
Pelo menos 20 mil operários morreram.
Elevadores na água
Após a falência da companhia francesa, os EUA compraram por US$ 40 milhões os direitos para a
construção do canal.
Os americanos, porém, desistiram de lutar contra as montanhas e decidiram construir eclusas, uma
espécie de elevador aquático que eleva e rebaixa o nível da água, para fazer os navios subirem e depois
descerem as montanhas.
Para evitar as doenças e saques de grupos indígenas e bandidos, enviaram tropas para ajudar a
então província do Panamá a conseguir sua independência da Colômbia.
Investiram também em infra-estrutura sanitária para combater as doenças. Foi nessa época que
descobriu-se que a malária e a febre amarela eram transmitidas por mosquitos, o que facilitou o trabalho de
combate às enfermidades.
Vencidas as dificuldades, o canal foi construído em dez anos e inaugurado em 1914. Permaneceu
em poder dos norte-americanos até 1999, período em que foi administrado por uma agência governamental
e protegido pelo Exército dos EUA.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o canal serviu de base para os navios norte-americanos que
partiam em direção ao Japão. Nessa época, os EUA chegaram a ter cerca de 65 mil soldados na região. Na
década de 90, não passavam de 10 mil.
Engenharia
A travessia do Canal do Panamá é feita por três eclusas, onde a água funciona como um elevador.
Vindo do Atlântico, por exemplo, o navio entra na comporta com a água no mesmo nível do oceano.
Os portões são fechados e as válvulas de enchimento abertas. A água entra através de poços do
piso, elevando o navio 26 metros, até o nível do Lago de Gatun. As válvulas são fechadas e os portões
superiores abertos.
O navio sai da comporta para o lago e segue para as outras comportas, onde acontece o processo
inverso de descida até o nível do Oceano Pacífico.
A presença dos EUA no Panamá
Os 85 anos da presença norte-americana deixou ao Panamá muito mais que o Canal.
Junto com o Canal, os panamenhos herdaram em 1999 uma completa infraestrutura de ferrovia,
rodovias, duas hidrelétricas, uma base aérea, e mesmo vilas militares, que mais tarde se transformaram em
hotéis de alto padrão.
Visitar o Canal é quase uma obrigação. Além de um museu que conta a história de sua construção,
há passeios de barcos, com cinco horas de duração, saindo de Balboa ou Gatun, no Atlântico, ou de
Miraflores-San Miguel, no Pacífico, até o Lago Miraflores.
* O jornalista Toni Sciarretta viajou ao Panamá a convite da Copa Airlines e da Zona Livre de Colón.
Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/folha/turismo/americacentral/panama-canal.shtml. Acesso em: 01/05/2016.
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7) Faça uma análise sobre as áreas protegidas no mundo a partir da ficha “Preparação
para o estudo do meio – Geografia” (lida e feita em sala, além de estar disponível no
fórum de Geografia no site do Ofélia) e da seguinte ideia: (1,5)
Fortaleceu-se a crença de que o homem é necessariamente destruidor da natureza, e
surgiu a ideia de criar áreas protegidas à ação predatória humana. Essas áreas seriam
ilhas de conservação, nas quais o homem da cidade pudesse contemplar “a natureza
intocada”, protegida como um santuário, para depois, recomposto, voltar a enfrentar o
ambiente urbano.
Fonte: SEATTLE. Disponível em: <www.lsi.LJsp.br/econet/artigo/seattle.htm>. Acesso em: 11 jun. 2003.
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