modulos taramps

Todos os módulos que utilizam o C.I. 494
Veja as tensões de cada pino(Remote=ON)
*Alimentação = 14,4V Corrente 100A
SOUNDIGITAL SD400.1
C.Is raspados :
U1=IR2153
U7=IRS2001
U8=IRS2001
BOOG DPS2900
Tem dois cis dps14p e dps8p
IC102 e IC202=TL071
IC103 e IC203=SN74HC132N
BOOG D-2k 2000w
Raspado = IRS2092
BOOG DPS4300
Raspado = IRS2092
Dicas:
TARAMPS T 30.0KW
Para testar o T-30.0 KW na bancada com fonte de alta tensão, você deve retirar o jumper
próximo ao DSP-30F1010 fazendo isso você estará desabilitando o sistema de proteção,
porem após o teste em bancada deve ser colocado novamente o jumper.
TARAMPS TA1600_2000
Entrando em proteção quando aumenta o volume.
Um dos comparadores TL712 sem sinal em uma das saídas.
Os comparadores são: CI6 e CI7
TARAMPS TS400 x4
Não arma o rele , fotoacoplador DANIFICADO
TARAMPS T 4.5KW e T5KW R2
C.Is raspados
TARAMPS T 1.2 KW R3
Liga LED POWER, porém não tem áudio.
Verifique BYV27-200 e 4R7 1W, estão abertos
TARAMPS TS1200 X 4
C.I. raspado IC1=CD4047
POWER SYSTEMS A100 A600
C.I. smd raspado que fica na plaquinha do pré dos módulos A100 e A600
IRS2092
Medindo a potência de um módulo automotivo
Medindo a potência de um módulo automotivo de 2 canais:
Ferramentas necessárias:
- Gerador de áudio ajustado para 60 Hz senoidal ou algum CD Player executando um CD de
áudio com uma frequência de 60 Hz senoidal.
- Carga resistiva 2R, 4R.
- Multímetro digital de preferência TRUE RMS na escala ACV.
Opcional:
- Osciloscópio.
Osciloscópio é para visualizar o nível do enquadramento da onda sem distorção na saída.
Associação paralela de resistores:
Isto servirá de carga para não haver necessidade de auto falante, até porque ele iria afetar os
resultados por terem comportamento indutivo.
Monte esta carga correspondente com o valor de impedância de saída do módulo de som
automotivo.
11 resistores de fio 47R x 20W em paralelo ---> 4R
22 resistores de fio 47R X 20W em paralelo ---> 2R
Para altas potências você poderá usar uma resistência de chuveiro elétrico com valor de 8R:
- Ligando uma resistência de chuveiro terá 8R, agora se você ligar duas em paralelo você terá
4R e ligando 4 resistências em paralelo você terá 2R.
Detalhe importante: Se a temperatura da resistência se elevar, o ideal será resfriá-la para que
o valor da resistência não aumente e com isso teremos resultados consideravelmente
diferentes, para isso basta mergulhar na água as resistências no interior de um recipiente
plástico tomando cuidado com os contatos apenas.
Procedimentos:
- Ligue o gerador de áudio ajustado para 60 Hz onda senoidal na entrada.
- Ligue à carga resistiva em um dos dois canais de saída.
- Aumente o volume na máxima potência.
- Ligue o mulltímetro na escala ACV.
- Meça o valor de tensão AC e anote o valor de voltagem AC registrada no multímetro.
Vamos aos cálculos:
Sabendo o valor de impedância e também o valor de tensão AC registrado é possível saber o
valor da potência real desconhecida do módulo automotivo em teste.
Exemplo:
Carga: 4R
Tensão AC registrada: 30V
Potência ????
30X30 = 900
900/4 = 225
O valor da potência seria de ( 225W RMS ) em um canal.
225X2= 450
Potência total nos dois canais são: 450W Rms
Agora que temos o valor da potência em watts vamos descobrir à corrente que circula na
carga.
( P/V ) Potência dividido pela tensão AC medida.
225/30 = 7.5
Corrente de circulação é de 7.5ª
Outra alternativa na falta do multímetro com o recurso true rms:
Seria usar um alicate amperímetro true rms como este abaixo:
Bastaria o amigo medir o valor de corrente em um dos fios onde estar à carga para ter uma
leitura do valor de corrente AC.
Então usaria esta fórmula abaixo para obter o resultado em potência:
Onde seria o valor de resistência da carga 4R que o módulo esta usando com o valor de
corrente medido com o alicate amperímetro de 7.5A.
Exemplo:
Primeiro de tudo vamos descobrir o valor de tensão desconhecido:
Sabendo o valor da carga e corrente medida com o alicate amperímetro.
Carga: 4R
Corrente medida: 7.5A
Tensão ????
( RXI )
4 X 7.5 = 30
Tensão desconhecida seria 30V
Agora que temos o valor de tensão desconhecido vamos saber o valor de potência na fórmula
abaixo.
Multiplicando o valor de tensão pelo valor de corrente medido.
(V X I)
30 X 7.5 = 225
Potência 225 W em um canal.
Agora multiplique por número de saídas do módulo.
225 X 2 = 450
Potência total seria 450W.
Detalhe adicional da resistência de chuveiro:
Vocês deverão usarem da ponta esquerda até à derivação central, o resto pode ser cortado.
Conclusão:
No total das duas pontas sua resistência seria de 11R
Da ponta esquerda até à derivação central seria de 5R
Com o ohmímetro pode medí-la e cortá-la no ponto ideal, em seguida é só ligar em um
condutor de pelo menos 4mm e fazer uma ligação curta para evitar resistências parasitas.
Roteiro de manutenção de amplificadores automotivos
classe AB (módulos de som)
Siga as seguintes etapas:
•
Totalmente inoperante: LED POWER não acende: verifique os fusíveis(caso
tenham), diodo de proteção, dê uma visualizada nos fets da fonte, geralmente eles
ficam carbonizados juntamente com os resistores de polarização. Dê uma boa
visualizada nos capacitores eletrolíticos da entrada da fonte, se não estão
estufados(são geralmente de 2200µF a 3300µF), estes também são críticos...Meça o
transístor do remote;
•
LED POWER acende, mas não há sinal de áudio nas saídas: Verifique se há pulsos
nos GATEs nos Mosfets , eles são em torno de 5,30V.
Se não, verifique os transístores que amplificam os pulsos do CI PWM. Verifique se há pulsos
saindo do CI PWM...Existem dois CIs mais usados em amplificadores classe AB, são o 494 e o
3525...Abaixo um exemplo dos dois tipos:
Fonte utilizando o PWM SG3525 e Fonte utilizando o TL494
Quando o trafo(ou os dois) ficam apitando(gerando ruído), é sina que o CI não tá gerando a
frequencia correta , substitua-o...
Pulsos nos gates dos fets
•
•
SECUNDÁRIO DA FONTE: Não é muito comum a substituição dos diodos de alta
frequência, mas podem entrar em curto ou abrir, neste caso não teremos tensão
contínua para alimentar as saídas. As tensões dos amplificadores AB variam entre +20
a +40V e -20 a -40V dependendo da potência exigida pelo módulo e do enrolamento
secundário do Trafo toroidal. Este Trafo, geralmente apresenta os seguintes defeitos :
Quando aberto um enrolamento, você verificará uma tensão abaixo que o especificado
pelo módulo ou até mesmo a falta dela. Quando em curto, haverá um
superaquecimento do primário da fonte, fazendo que os MOSFETs entrem em curto
assim que alimentados...
CIRCUITO DE PROTEÇÃO: Este é o circuito que após ser acionado, interrompe os
pulsos gerados pelo CI PWM, o próprio CI tem este pino de proteção que faz uma
vistoria nas tensões e corrente do secundário da fonte , sendo que se a tensão zerar,
obviamente a corrente irá ao máximo. Isto acontece devido a um curto-circuito nos
circuitos adjacentes, tais como as saídas de áudio, circuitos excitadores e préamplificadores...
Caso o circuito de proteção esteja ativado no momento que se liga o módulo, verifique os
transístores bipolares de saída, pois haverá um ou os dois em curto.
Se o LED de proteção, demorar alguns segundos para ativar, verifique se os resistores
SHUNT(aqueles de fio de 5W) não estão abertos, haverá um desbalanceamento das saídas.
Verifique também se os diodos zeners de 15V não estão abertos ou em curto, pois se um deles
não tiver fornecendo os 15V ao circuito do pré, o mesmo, ao inserir sinal, terá a saída
“picotando” e acionará a proteção. Meça nos pré (geralmente se utiliza 4558 ou TL072 na
etapa de pré e cortes de frequência) se há 30V entre os pinos 8 e 4 destes integrados.
Estas são algumas das etapas que mais comumente apresentam defeitos, além é claro, de
uma verificação visual e faça também uma varredura em busca de solda fria, é bastante
comum aparecerem soldas frias, devido as altas temperaturas que estes equipamentos são
submetidos em pleno funcionamento.
Roteiro de manutenção de módulos classe D (digital)
Nestes amplificadores a utilização do osciloscópio é fundamental para se diagnosticar
possíveis defeitos, tanto da fonte quanto das saídas;
•
FONTE: Siga os mesmos passos da fonte dos módulos AB, caso não estejam
acendendo o LED POWER; contudo tente usar sempre os fets originais e só substitua
por equivalentes se o fabricante especificar. Estes MOSFETs geralmente são de alta
corrente (acima de 100A ) diferentes dos utilizados nos módulos AB( IRFZ44 ou IRF48)
e a velocidade ON/OFF é cerca de 10 vezes maior que os IRFZ44 ou 48. Os pulsos
nos gates são idênticos aos da classe AB, porém a maioria dos módulos digitais não
estão mais utilizando CIs PWM para gerarem estes pulsos. Estes estão sendo
originados por um microcotrolador e utilizam DRIVERS para acionarem os gates dos
MOSFETs da fonte.
•
ETAPA DA SAÍDA DE ÁUDIO: Saída classe D, típica, pois os MOSFETs funcionam
como chave de alta velocidade e o sinal de áudio é misturado com um sinal PWM no
Drive e acoplado aos MOSFETs de saída e após passarem por um filtro RLC tornamse áudio puro;
O circuito e bloco, exemplifica o funcionamento do
amplificador classe D
•
DEFEITOS NA ETAPA DE SAÍDA: Qualquer modificação de corrente e tensão nesta
etapa, acionará a proteção. Um dos mais comuns é os MOSFETs entrarem em curto.
Antes de substituí-los, verifique o diodo zener de proteção do GATE, os diodos zeners
dos drivers e os drivers.Veja se o capacitor do filtro não está alterado ou em curto...
•
ETAPA DO PRÉ E MODULADOR(GERADOR DE ONDA): Esta etapa é a mais crítica
e mais trabalhosa, Veja bem, o microcontrolador gera um sinal PWM de 50KHz que é
amplificado por um amp.operacional(TL072 ou TL074) e misturado ao sinal de áudio
vindo do circuito do pré e entregue a um CI de portas lógicas que funciona como um
comparador de sinais e entregam estes sinais aos drivers...Defeitos nesta etapa
somente poderá ser diagnosticado, utilizando-se um gerador de áudio(pode ser musica
mesmo) e o osciloscópio para seguir os sinais de áudio e PWM, onde o sinal
desaparecer, tá o defeito. Claro que se deve verificar sempre antes, se há alimentação
+15 e -15 para os operacionais e 5V para o CI lógico.
Espero que ajude no seu dia a dia com estes maravilhosos equipamentos, que curto
muito dar manutenção aos mesmos, e que estão em pleno desenvolvimento, pois as
indústrias já estão trabalhando nas classes G e H e brevemente estaremos nos
deparando com estas novas tecnologias.
OBS: Os módulos de alta tensão são os mesmos classe D, diferenciando as fontes, que
só filtram e estabilizam estas tensões, que são acima de 100V de tensão contínua...