Guia Rápido EFI
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Linha de Gerenciadores Controle de tração por tempo | Processador 32 bits | Datalogger incorporado | Controle dwell (inicial e final) | Mapeamento completo ou simplificado | Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do botão | Correção por sonda wideband | Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros | Oito saídas de ignição sequenciais | Feito para todos os motores de 1 a 12 cilindros Auto mapeamento | Sinais de rotação por distribuidor ou roda fônica | Controle dwell (inicial e final) | Mapeamento completo ou simplificado | Correção por sonda lambda narrowband | Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros Guia Rápido de Instalação dos Módulos Injepro Com este guia rápido de dicas de instalação vamos Todos os fios negativos (terra) devem ser ligados diretamente reforçar os importantes detalhes a serem observados ao pólo negativo da bateria, sem emendas, com exceção do fio conforme site: negativo da bobina e do fio negativo do conector 20 vias do www.injepro.com, e que são imprescindíveis para o correto módulo de injeção que é aconselhável ser reforçado com uma funcionamento do sistema. ligação diretamente ao bloco do motor do veículo além da o manual de instrução disponível no É importante ler atentamente todo o manual de instrução do ligação ao pólo negativo da bateria, e deve ter no mínimo produto antes de realizar a instalação, servindo-se deste guia 10mm de espessura. rápido apenas para reforçar as instruções do manual. Todas as emendas devem ser soldadas com estanho e isoladas Os produtos INJEPRO são desenvolvidos para funcionarem em preferencialmente com espaguete termo-retrátil. conjunto, não sendo recomendada a instalação com equipamentos auxiliares de outras marcas.. Escolha adequadamente a configuração de injeção e ignição As sobras de fios devem ser cortadas e isoladas em suas pontas para diminuir a possibilidade de interferências eletromagnéticas. logo ao iniciar o uso do módulo INJEPRO, para evitar danos aos Utilize somente velas de ignição resistivas e cabos de velas componentes do motor e ao módulo INJEPRO. Lembre-se que resistivos de boa qualidade. A não utilização de velas e cabos a configuração de injeção e ignição e o primeiro mapa base do resistivos pode causar sérias interferências no módulo motor pode ser feito através do software INJEPRO EFI Manager. INJEPRO. Basta conectar o módulo no computador via cabo USB incluso, Na EFI v2 o cabo de rotação (cabo malha), composto por 2 fios criar um novo mapa com o software e enviá-lo ao módulo. + malha, é alimentado em seu fio vermelho (positivo) pela saída 5 volts (fio verde) do módulo, através de um “jumper” Faça “BACKUP” dos mapas inseridos no módulo INJEPRO com frequência. próximo ao conector de 18 vias. O fio branco é o fio de leitura de sinal de rotação e deve ser ligado no pino do meio do conector do sensor de rotação, nos modelos de sensor de Faça a instalação do chicote elétrico INJEPRO com a bateria rotação Fiat 3 fios. A malha é ligada através de um “jumper” desconectada do veículo. Solde e isole todas as emendas de próximo ao conector de 18 vias ao fio negativo do módulo, fios antes de ligar o módulo INJEPRO. Evite fazer qualquer tipo portanto EVITE CONTATO ENTRE A MALHA E OS FIOS de instalação provisória somente para testes. VERMELHO E BRANCO PARA EVITAR CURTO-CIRCUITO QUE PODERÁ CAUSAR DANOS AO MÓDULO INJEPRO. Caso esteja fazendo uso de fontes de campo magnético (módulos amplificadores de ignição, módulos amplificadores O fio vermelho do pino 17 do conector de 18 vias, 12v, deve ser ligado através de relé auxiliar. de som ou outros) evite posicioná-los próximo ao módulo Os fios positivos de alimentação de bicos injetores e bobina de INJEPRO. ignição devem derivar de relés auxiliares, sendo recomendado a utilização de fios de 0,50mm para cada bico injetor e de 1,00 mm para cada bobina de ignição, caso esteja fazendo uso de mais de uma bobina ou não. Nos casos de módulos auxiliares ISD e/ou PEAK & HOLD, o fio de aterramento do módulo deve ser ligado diretamente ao bloco do motor ou chassi do veículo. Verifique bem o aterramento do motor, pois a falta de terra pode danificar os módulos. As saídas de bicos injetores, bancadas 1, 2 e 3, (fios marrom, roxo, e alaranjado com preto), é recomendado serem ligadas ao negativo dos bicos injetores correspondentes aos cilindros pares em motores de 4 e 6 cilindros, para desempenharem a função de injeção de combustível semi-sequencial. É recomendado a utilização desta configuração em motores dotados de sistema de emissão de sinal de rotação por roda fônica ou distribuidor com a primeira janela maior. Para o correto funcionamento do módulo INJEPRO é necessário que durante o procedimento de partida a tensão fornecida ao módulo não seja menor que 8,5 volts, para evitar danos ao módulo. Portanto nunca tente funcionar o veículo utilizando bateria com carga baixa. Ao proceder a ligação do sensor TPS evite que o fio verde 5 volts encoste no fio preto (terra). Este procedimento poderá causar graves danos ao módulo INJEPRO quando o módulo for ligado ou se houver energização involuntária do sistema durante o procedimento de instalação. O sensor TPS deve ser calibrado, dentro do menu “Habilita/Calibra Sensores”, ou através do software EFI-Manager antes da primeira partida do motor. CALIBRAÇÃO TPS 1 4 3 2 5 Os módulos INJEPRO, quando em procedimento de partida do motor, identificam o sinal de rotação através de um breve “bip”. Caso o módulo não emita este "bip" durante a partida do motor, verifique a correta ligação do sensor de rotação e a calibração de sua distância em relação a roda fônica, e ainda, a configuração do sensor utilizado. Selecione corretamente o tipo de sensor de rotação a ser utilizado. Caso selecione erroneamente o tipo de sensor, o sistema não identificará o sinal de rotação, porém não trará nenhum dano ao módulo ou ao sistema do veículo. Quando configurar o sistema de ignição, somente selecione “MSD/Sinal neg.” caso esteja fazendo uso de módulo de ignição auxiliar para aumento de potência de centelha. Nos demais casos selecione sempre a opção “ISD/Bob c/ Ign.” para evitar danos ao sistema de ignição. Quando estiver utilizando sistema de roda fônica com sensor de rotação indutivo ou hall, posicione o sensor de forma alinhada, com uma distância de 0,60 a 1,00 mm da roda fônica. Alinhar o sensor na roda fônica preferencialmente entre os dentes 10 e 20, sempre no sentido contrário de rotação do motor a partir da falha de dentes, conforme a figura: O suporte utilizado para o sensor deve ser construído de maneira a evitar vibrações, que podem causar a perda de sinal de rotação. O conector de 18 vias é um conector de entrada de alimentação e sinais. O conector de 20 vias é um conector de saídas de sinais. Quando for necessário mudar alguma configuração, ou caso esteja em dúvida com qual mapa selecionado o módulo está configurado, conecte primeiramente apenas o conector de 18 vias e confira as configurações do módulo antes de conectar o de 20 vias, evitando a queima de componentes por erro de configuração do módulo. Após o primeiro funcionamento do motor deve-se conferir o ponto de ignição com uma pistola de ponto de boa qualidade. Quando o sistema estiver sendo utilizado com roda fônica a opção “Fixar ponto em 18 graus” dentro do menu “Configuração de Ignição” deve ser selecionada para a leitura do ponto. Lembrando que a leitura pode ser o dobro (36 graus) caso o sistema trabalhe em regime de centelha perdida e a pistola não tenha esta opção. Ao realizar a leitura do ponto de ignição com a pistola, nos sitemas que utilizem roda fônica 60-2, caso seja constatada uma divergência entre o ponto fixado e o ponto lido, sendo esta diferença menor que 6 graus, pode-se informar ao módulo INJEPRO a diferença lida, no menu “Configuração de Ignição” opção “Alinhamento do 1º dente”. Caso a diferença lida seja superior a 6 graus, deve-se rever o alinhamento do dente informado correspondente ao PMS, pois possivelmente há uma divergência equivalente de 1 dente para cada 6 graus de diferença. Calibração de ponto de ignição para motores com Distribuidor: É necessário que o motor já esteja funcionando e estabilizado. Indicamos que o RPM fique em torno de 1200 a 1300, dessa forma a oscilação de ponto é mínima. Com o software EFI MANAGER aberto, receba o mapa ativo do módulo, em seguida clique em "Ativar Tempo Real", então clique no menu "Calibrar Ponto", e, na nova tela que aparece, clique no botão "Capturar Janela". Se essa opção não for calibrada o ponto de ignição pode variar. Em seguida clique em “Travar Ponto”, nesse momento o cursor do ponto de ignição apontará para 0º, ou seja, o módulo travará o ponto de ignição em 0º, assim é possível verificar com a pistola o ponto de avanço em graus do distribuidor. Depois de verificado o ponto, insira esse valor no campo “Avanço Inicial do Distribuidor“. Repita esse processo até que o valor da pistola seja o mesmo do indicado no campo “Avanço Inicial do Distribuidor“. Seguem imagens ilustrativas: 3 2 1 4 5 6 7 8 Ao realizar a leitura de ponto de ignição com a pistola, nos sistemas que utilizem distribuidor, caso seja constatado que os valores lidos não ficam fixos, tenha certeza que o distribuidor está com problemas, e deve ser substituído por outro novo. É muito comum vários distribuidores usados apresentarem este tipo de defeito, e acredite, pode-se colocar mais de 01 distribuidor usado no veículo, e ambos apresentarem defeitos semelhantes. Quando estiver utilizando configuração por sensor MAP, verifique se a mangueira está conectada em um ponto de vácuo na admissão do motor, e se a mesma está conectada na parte posterior do módulo INJEPRO. Certifique-se que há registro de valores de vácuo na tela de leitura de dados do módulo INJEPRO. Nos sistemas de ignição dotados de distribuidor com tampa e rotor, é muito comum que o mau estado de conservação dos mesmos gere interferências nos sistemas de injeção. Utilize somente tampa de distribuição e rotor de boa qualidade, verificando periodicamente o seu estado de conservação. Caso exista alguma dúvida, consulte o manual disponível no site www.injepro.com [email protected] | +55 45 2101 - 7997 Conector 18 Vias - Sensores / Entrada de Sinal Pino Cor do Fio Função Observação 1 Laranja/Vermelho Comunicação WB-METER Entrada de sinal referente ao valor lambda do WB-METER 2 Preto Terra de Sinal Ligar diretamente ao pólo negativo da bateria 3 Cinza/Vermelho Controle de Nitro Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do controle de nitro 4 Verde/Vermelho Controle de BOOST Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do controle de booster 5 Azul/Vermelho Corte de Aquecimento Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do corte de aquecimento 6 Amarelo/Vermelho Ar Condicionado Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do ar condicionado 7 Amarelo Sensor Externo 3 Sinal do sensor de pressão SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0 a 5 volts 8 Azul Controle de Arrancada Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do TWO-STEP 9 Marron/Vermelho Sensor Externo 1 Sinal do sensor de pressão de óleo SPI-17 INJEPRO ou MAP externo 10 Roxo/Vermelho Sensor Externo 2 Sinal do sensor de pressão de combustível SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0 a 5 volts 11 Rosa/Vermelho Temperatura do Ar Sinal do sensor de temperatura do ar (sendo o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) 12 Rosa Temperatura do Motor Sinal do sensor de temperatura do motor (sendo o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) 13 Laranja Sensor TPS Sinal do TPS Throttle Position Sensor (sendo um positivo 5 volts e o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) 14 Preto/Vermelho Sonda Lambda Sinal da sonda narrowband (banda estreita) 15 Branco/Vermelho Sensor de Fase Sinal do sensor de fase (Hall ou indutivo) 16 Branco do Cabo PP Sinal de Rotação Sinal do sensor de rotação (Hall ou indutivo) 17 Vermelho 18 Verde Positivo 12 Volts 5 Volts Recomenda-se a utilização de um relé auxiliar com acionamento por um positivo 12 volts pós chave. Saída 5 volts para alimentação de sensores Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinal Pino Cor do Fio Função Observação 1 Marron Injetores Banca A Saída negativa para acionamento dos injetores da 1ª Bancada 2 Preto Terra de Potência Ligar diretamente ao bloco do motor 3 Roxo (lilás) Injetores Banca B Saída negativa para acionamento dos injetores da 2ª Bancada 4 Laranja/Preto Injetores Banca C ou Booster Saída negativa para acionamento dos injetores da 3ª Bancada ou Solenóide do Booster 5 Cinza Tacômetro Saída de sinal para Conta-Giros 6 Amarelo/Preto Solenóide de Marcha Lenta Saída negativa para acionamento do solenóide de marcha lenta (Máx. 2A) 7 Branco Comando Variável Saída negativa para acionamento do solenóide do comando variável (Máx. 2A) 8 Azul claro 9 Rosa/Preto Eletroventilador 2 Saída negativa para o relé da segunda velocidade do eletroventilador (Máx. 2A) 10 Marron/Preto Bomba de Combustível Saída negativa para o relé da bomba de combustível temporizada (Máx. 2A) 11 Vermelho/Preto Saída de Ignição para Distribuidor Sinal de ignição quando se usa uma bobina e distribuidor para ignição 12 Roxo/Preto Eletroventilador 1 Saída negativa para relé da primeira velocidade do eletroventilador (Máx. 2A) 13 Azul/Lilás Saída de Ignição 7 Sinal de ignição quando usa roda fônica 14 Branco/Lilás Saída de Ignição 8 Sinal de ignição quando usa roda fônica 15 Verde/Lilás Saída de Ignição 5 Sinal de ignição quando usa roda fônica 16 Cinza/Lilás Saída de Ignição 6 Sinal de ignição quando usa roda fônica 17 Azul/Preto Saída de Ignição 3 Sinal de ignição quando usa roda fônica 18 Branco/Preto Saída de Ignição 4 Sinal de ignição quando usa roda fônica 19 Verde/Preto Saída de Ignição 1 Sinal de ignição quando usa roda fônica 20 Cinza/Preto Saída de Ignição 2 Sinal de ignição quando usa roda fônica Shift-Light Saída negativa para acionamento do Shift-Light (Máx. 2A) ou 5 Watts Negativo da Bateria Negativo da Bateria Ent. Sinal Negativo Booster Ent. Sinal Negativo Booster Ent. Sinal Negativo Ar Condicionado Ent. Sinal Negativo Ar Condicionado Ent. Sinal Negativo Corte de arrancada Ent. Sinal Negativo Corte de arrancada Ent. Sensor Externo 2 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 2 (0~5 Volts) Ent. Sensor Temperatura do Motor Ent. Sensor Temperatura do Motor Ent. Sinal Sonda Banda Estreita Ent. Sinal Sonda Banda Estreita Ent. Sinal de Rotação (Cabo Blindado) Ent. Sinal de Rotação (Cabo Blindado) Saida 5v Alimentação de Sensores Saida 5v Alimentação de Sensores Conector 18 Vias Conector 18 Conector vias 18 vias *** Somente EFI-PRO, ISD-DTC e*** ISD-PRO Somente EFI-PRO, ISD-DTC e ISD-PRO Comunicação apenas com WB-METER Comunicação INJEPRO apenas com WB-METER INJEPRO Positivo 12v Pós Chave Positivo 12v Pós Chave Ent. Sinal Sensor de Fase Ent. Sinal Sensor de Fase Ent. Sinal Sensor TPS Ent. Sinal Sensor TPS Ent. Sinal Sensor Temperatura do Ent. ARSinal Sensor Temperatura do AR Ent. Sensor Externo 1 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 1 (0~5 Volts) Ent. Sensor Externo 3 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 3 (0~5 Volts) Ent. Sinal Negativo Corte de Aquecimento Ent. Sinal Negativo Corte de Aquecimento Ent. Sinal Negativo Controle de Ent. NitroSinal Negativo Controle de Nitro Ent. Sinal Sonda Banda Larga *** Ent. Sinal Sonda Banda Larga *** Saída de Ignição 2 Saída de Ignição 2 Saída de Ignição 4 Saída de Ignição 4 Saída de Ignição 6 Saída de Ignição 6 Saída de Ignição 8 Saída de Ignição 8 Saída Primeira Velocidade Eletroventilador* Saída Primeira Velocidade Eletroventilador* Saída Negativa para Bomba de Combustível* Saída Negativa para Bomba de Combustível* Saída Negativa Shift Light** Saída Negativa Shift Light** Saída Negativa Solenóide Marcha Saída Lenta** Negativa Solenóide Marcha Lenta** Saída Injetores 3ª Banca ou Solenóide Saída Injetores Booster 3ª Banca ou Solenóide Booster Negativo do Chassi ou bloco doNegativo Motor do Chassi ou bloco do Motor ** Máx 2A ** Máx 2A Saída Injetores 1ª Banca Saída Injetores 1ª Banca Saída Injetores 2ª Banca Saída Injetores 2ª Banca Saída Sinal Para Tacômetro Saída Sinal Para Tacômetro Saída Comando Variável** Saída Comando Variável** Saída Eletroventilador Segunda Saída Velocidade* Eletroventilador Segunda Velocidade* Saída de Ignição quando usa Distribuidor Saída de Ignição quando usa Distribuidor Saída de Ignição 7 Saída de Ignição 7 Saída de Ignição 5 Saída de Ignição 5 Saída de Ignição 3 Saída de Ignição 3 Saída de Ignição 1 Saída de Ignição 1 Pino 2 - Fio Azul Claro - CAN-L (Comunicação com Tune-UP, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros) Pino 4 - Fio Alaranjado - Comunicação Digital com EBC-PRO (Somente EFI-PRO/EFI-PRO V2) Pino 1 - Fio Branco - CAN-H (Comunicação com Tune-up, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros) Conector 20 Vias Conector 20 Conector vias 20 vias *Máx 2A - Ultilizar Relê de Potência * Máx 2A - Utilizar Relé de Potência Conector 18 Vias - Sensores / Entradas de Sinais MAP Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinais +55 45 2101.7997 Rua São Paulo, 1920 Cascavel - Paraná www.injepro.com facebook.com/Injepro
