CAPÍTULOS 29 - Transportes

Disciplina - Geografia
3a Série – Ensino Médio
CAPÍTULO 29 – OS FLUXOS E
O SISTEMA DE TRANSPORTE
Professor: Gelson Alves Pereira
Geografia
1- INTRODUÇÃO
 Os
meios de comunicação e de transporte
são fundamentais nas relações econômicas
do mundo.
 Evolução dos meios de transportes e das
telecomunicações.
Geografia

Observe as duas imagens a seguir.
Geografia




A figura 1 mostra o encurtamento da Terra segundo David
Harvey (adaptado). A figura 2 reproduz uma campanha
publicitária difundida pela Alcatel, empresa do setor de
telefonia que atua no mundo todo desenvolvendo redes de
comunicação fixas e móveis. Ao observar as duas figuras
perceba que a figura 2 é uma campanha publicitária de uma
empresa de telefonia. Já a figura 1 é uma representação do
que chamamos de encurtamento do espaço-tempo. Agora, em
seu caderno, responda às seguintes questões.
1. O que você entendeu depois de observar os mapas e os
globos: qual a ideia que eles pretendem transmitir?
2. Considerando o setor econômico a que pertence a Alcatel,
justifique por que foi interessante para seus publicitários
utilizarem-se da ideia.
3. Na figura 2, explique qual é a ideial centra expressa na
frase: “Este é o ano em que o mundo ficou menor”.
Geografia
 (UFMT)

Leia os textos abaixo.
Geografia

Com base nos textos e nos seus conhecimentos sobre o assunto,
analise as afirmativas.
I - Os textos referem-se ao avanço técnico-científico-informacional
com a redução do tempo de deslocamento entre os lugares e
expansão da produção e circulação das mercadorias sob a égide do
capitalismo.
II - O desenvolvimento dos meios de transportes, sobretudo o
aumento da velocidade e capacidade, encurtou o tempo das viagens,
gerando a noção de “encolhimento do mapa do mundo”.
III - As possibilidades de comunicação entre as nações facilitaram os
acordos comerciais e financeiros que reduziram as diferenças
econômicas entre Norte-Sul.
IV - O avanço técnico na infra-estrutura de transportes localizada no
Hemisfério Sul dificultou o livre comércio entre os países
subdesenvolvidos.
Estão corretas as afirmativas
a) II e IV, apenas.
b) I e III, apenas.
c) I, III e IV, apenas.
d) I e II, apenas.
e) I, II, II e IV.
Geografia

Dentre as características do mundo globalizado encontram-se os padrões
tecnológicos avançados de organização da produção de bens e a formação de
blocos econômicos.A figura abaixo indica os países que participam da
fabricação das partes que compõem um Boeing.
Geografia
Com base nas informações sobre o assunto retratado no texto e na
figura, analise os itens abaixo e, posteriormente, assinale a
alternativa correta.
I- As peças que compõem o Boeing são consideradas de alta tecnologia,
por isso, são produzidas em nações industrializadas e com amplo
domínio tecnológico.
II- Os países que participam da produção do Boeing investem somas
elevadas em ciências e tecnologias e constituem os principais polos
tecnológicos mundiais.
III- Os países que fazem parte da produção do Boeing, com o objetivo de
fortalecer as relações econômicas internacionais, integram o Bloco
Econômico Europeu.
IV- A produção do Boeing é realizada por vários países, porém há
monopólio do produto final pelo país responsável pela comercialização
do Boeing.
A - Apenas I e III estão corretos.
B - Apenas II e III estão corretos.
C - Apenas II e IV estão corretos.
D - Apenas I, II e IV estão corretos.
E - Todos os itens estão corretos.
2- TRANSPORTE
2.1- TRANSPORTE AQUÁTICO
Geografia
 Fluvial
e lacustre
 Marítimo (cabotagem e internacional)
 Vantagens
 Desvantagens
 Tipos de navios (tanques, graneleiros,
frigoríficos ...)
 Maior aproveitamento do transporte
aquático: construções de canais e eclusas
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2.2- TRANSPORTES TERRESTRES
2.2.1- TRANSPORTE FERROVIÁRIO
 Iniciou
a partir da Revolução Industrial
 Vantagens
 Desvantagens
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2.2.2- TRANSPORTE RODOVIÁRIO
 Iniciou
no século XX com o
desenvolvimento da indústria
automobilística.
 Vantagens
 Desvantagens
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2.3- TRANSPORTE AÉREO
 Desenvolveu-se
 Vantagens
 Desvantagens
após a década de 1920.
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2.4- DUTOS OU PIPELINES
 Oleoduto,
gasoduto, mineroduto e
aquaduto
2.5- Containers
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3- OS TRANSPORTES NO BRASIL
3.1- Introdução
 Ajudou no desenvolvimento econômico e na
integração nacional do território.
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O desenvolvimento dos transportes no processo de globalização
“Não acho que seja possível identificar a globalização apenas com a criação de uma
economia global, embora este seja seu ponto focal e sua característica mais óbvia. Precisamos
olhar para além da economia. Antes de tudo, a globalização depende da eliminação de obstáculos
técnicos, não de obstáculos econômicos. Ela resulta da abolição da distância e do tempo. Por
exemplo, teria sido impossível considerar o mundo como uma unidade antes de ele ter sido circumnavegado no início do século XVI. Do mesmo modo, creio que os revolucionários avanços
tecnológicos nos transportes e nas comunicações desde o final da Segunda Guerra Mundial foram
responsáveis pelas condições para que a economia alcançasse os níveis atuais de globalização.
O ponto de partida foi a enorme aceleração e difusão dos sistemas de transporte de
mercadorias. No passado, a produção estava limitada à área em que ocorria. Até mesmo o comércio
era, em certos aspectos, condicionado pela incapacidade de transportar bens perecíveis através de
grandes distâncias, sem que perdessem suas características naturais. Era possível comerciar
cereais, mas não flores frescas. A grande mudança foi o surgimento do transporte de carga por
aviões. O exemplo mais óbvio, que nos afetou a todos, é o fim da sazonalidade dos produtos
agrícolas. Hoje, podemos importar frutas tropicais, amoras ou morangos, independentemente da
estação do ano. O transporte aéreo tem a velocidade necessária para colocá-las ainda frescas em
nossas mesas.
Pela primeira vez na história da humanidade, isto tornou possível organizador a produção,
e não apenas o comércio, em escala transnacional. Até a década de 1970, uma companhia que
quisesse produzir automóveis em outro país teria de construir uma fábrica inteira e implantar
todo o processo de produção no local, por exemplo nas Filipinas. Agora é possível descentralizar a
produção de motores e outros componentes e, em seguida, transferi-los para o local mais
conveniente para a empresa. Para todas as finalidades práticas, a produção não é mais organizada
no interior dos limites políticos do Estado onde se encontra a sede da empresa.
Mesmo esse avanço não teria chegado muito longe sem os aperfeiçoamentos ainda mais
espetaculares nos sistemas de informações, os quais permitiram o controle do processo a partir de
um ponto central e praticamente em tempo real.
Portanto, enquanto a divisão global de trabalho estava antes confinada à troca de produtos
entre regiões específicas, hoje é possível produzir independentemente das fronteiras nacionais e
continentais. [...]”

HOBSBAWM, Eric. O novo século. São Paulo: Companhia das letras, 2000. p. 71-72.
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ATIVIDADES
Trabalho em grupo (4 componentes) – Os alunos irão
responder, a partir das discussões, as seguintes
questões:
1- O autor afirma que as distâncias e o tempo foram
relativizados no mundo atual e que essa alteração foi
decisiva para o processo de globalização.
a) Como se deu a relativização do tempo e do espaço no
mundo globalizado?
b) Que mudanças ocorreram no processo produtivo com
a evolução tecnológica dos transportes e das
comunicações?
2- Em sua opinião, o Brasil está preparado, em termos
de infraestrutura de telecomunicações e transportes,
para os desafios da economia globalizada? Explique.

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3.1- O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO
BRASIL
 Primeira ferrovia – Estrada de Ferro Mauá
(1854).
 O seu desenvolvimento está ligado ao café.
 Período de maior expansão ferroviária (1870
– 1920).
 Com a crise do café diminuiu a expansão das
ferrovias.
 Motivos da decadência: ferrovias no sentido
interior-litoral, passagem da economia
agroexportadora para industrial, bitolas
diferentes, traçados sinuosos, elevados custos
de implantação e concorrência do transporte
rodoviário.
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3.2- O TRANSPORTE RODOVIÁRIO
 Início
– governo Washington Luís (Rodovia
Rio – São Paulo).
 A expansão se deu em 1937 com a criação
do DNER.
 Consolidação – a partir da década de 50,
com a implantação da indústria
automobilística.
 Maiores investimentos – a partir de
Juscelino Kubitschek (1956 – 1961).
 Apogeu do rodoviarismo – Médici (1969 –
1974).
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3.2.1-O RODOVIARISMO E A INTEGRAÇÃO
NACIONAL
 Iniciou-se
na década de 60 com a
construção de grandes rodovias.
 O plano integracionista ganha maior
impulso com a construção de Brasília.
Geografia
3.2.2- O PLANO RODOVIÁRIO NACIONAL
 Tipos
de rodovia segundo o sentido do seu traçado.
 Radiais – são as rodovias que partem de Brasília.
 Longitudinais – são as rodovias traçadas no
sentido norte/sul do país.
 Transversais – são as rodovias traçadas no sentido
leste/oeste do país.
 Diagonais – são as rodovias traçadas em sentido
diagonal.
 De ligação – são as rodovias que ligam as
anteriores entre si.
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4- O TRANSPORTE AQUÁTICO NO BRASIL
O
transporte aquático classifica-se em
marítimo e fluvial.
 O marítimo compreende duas
modalidades: cabotagem e internacional.
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4.1- NAVEGAÇÃO COSTEIRA
 Período
áureo – da colonização até a
Segunda Guerra Mundial.
 Declínio – a partir da Segunda Guerra
Mundial.
 Razões: impossibilidade de importar
equipamentos e peças de reposição e a
concorrência das rodovias.
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4.2- CORREDORES DE EXPORTAÇÃO
 São
áreas dotadas de infra-estrutura, que
vai desde as áreas produtoras até os portos
de exportação.
 Implantação – necessidade de escoar a
produção.
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5- O TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL
 Primeira
linha aérea – VARIG (1927).
 Fatores responsáveis pelo
desenvolvimento: a grande extensão
territorial, a deficiência dos outros meios
de transporte e interesses econômicos
estrangeiros.