Teste Sensor TPS Teste e Instalação

Teste TPS
Para identificar a pinagem do sensor TPS siga os passos abaixo:
1º Passo
-Desconecte o chicote da injeção e deixe a ignição desligada.
-Pegue o multímetro e coloque na escala de 20KOhms.
Posicione as ponteiras do multímetro nos pinos do TPS e abra a borboleta, analise a variação
ou não de resistência. A intenção é encontrar os dois pinos que não variam o valor de
resistência ao abrir e fechar a borboleta, quando encontrá-los um será o positivo (5V) e o
outro negativo da bateria.
Exemplo:
Pinos
Resistência 0% Borboleta
Resistência 100% Borboleta
Pino 1 e 2
1,44Ω
1,44 Ω
Pino 1 e 3
1,14 Ω
3,05 Ω
Pino 2 e 3
2,85 Ω
1,20 Ω

Os pinos 1 e 2 não alteram a resistência ao abrir a borboleta, são pinos de
alimentação (5V e negativo da bateria).

O pino de sinal obrigatoriamente deve variar a resistência em relação ao
pino negativo e ao pino de alimentação 5V.

*Pinagem :
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Alimentação 5V (Fio verde/Vermelho)
Pino 3: Sinal (Fio Laranja)
Conclusão
*Pinagem padrão GM Chevrolet Vectra.
2º Passo
Para verificar se os pinos negativo e alimentação 5V estão ligados corretamente, siga os passos
abaixo:
-Ligue o chicote no módulo e deixe a ignição ligada
-Pegue o multímetro e coloque na escala de tensão 20V
Posicione as ponteiras entre o pino de sinal e o negativo da bateria, verifique a tensão exibida
quando a borboleta fecha e aberta.
Exemplo:
Tensão Repouso 0% Borboleta
Tensão Pé no Fundo 100% Borboleta
Próx. 4,7V
Próx. 1,2V
Próx. 0,5V
Próx. 4,5V
Não Ideal
(Invertido)
Correto

Ao abrir a borboleta o sinal de tensão deve aumentar, a tensão em
repouso (0%) deve ser menor em relação a borboleta aberta (100%)

Nos módulos FT350 e FT400 é possível analisar o valor de tensão ao
calibrar o TPS, entre no menu “Sensores e Calibração”> “Calibrar TPS”.
Conclusão
Caso o sinal esteja invertido, como demonstra o quadro acima, inverta o fio negativo pelo fio
de alimentação 5V e refaça a calibração do TPS, não modifique a posição do fio de sinal!
Dicas:
-Sempre utilize o negativo da bateria para o sensor TPS, Temperaturas (Ar e Motor), Pressão
(Combustível, Óleo), Sensor de rotação, Distribuidor Hall, etc.
-Ao passar o chicote pelo cofre do motor evite passar os fios de sinais dos sensores próximos
de fontes que causam ruídos eletromagnéticos, como: Bobina de Ignição, Alternador, Motor
de Partida, Cabos de vela, etc.
-Utilize cabos de velas resistivos (Originais de carros Injetados) e velas resistivas (Ex: Iridium).
-Sensores TPS que não utilizam mola de retorno, como o do GM Ômega, podem apresentar
diferenças na leitura caso exista uma folga no eixo do sensor. Faça um reforço
(“Embuchamento” ) no eixo do sensor ou substitua-o por um modelo com mola.
- Verifique o terra de sinal e potência do módulo de injeção FuelTech:
Terra de Sinal (Fio Preto): Deve ser ligado obrigatoriamente no negativo da bateria.
Terra de Potência (Fio Preto/Branco): Deve ser ligado no bloco/cabeçote/chassi.
Como testar se o terra de potência que estou usando está adequado?
Pegue o multímetro e coloque na escala de resistência (200 Ohms), coloque uma ponteira
onde o fio preto/branco está ligado, posicione a outra ponteira no negativo da bateria. O valor
apresentado no multímetro deve ser menor que 1,00 Ohm.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multímetro na outra para encontrar sua resistência. Isto
deve ser descontado do valor encontrado na medição da resistência do ponto de aterramento.
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