Família e Passageiros

Família e Passageiros
PAPEL DE PASSAGEIRO (Responsabilidades, Atitudes)
Monash University ­ Centro de Pesquisa de Acidentes ­ Relatório #180 ­ 2001
Autores: M.A. Regan & E. Mitsopoulos
Suas descobertas importantes foram:
Passageiros desempenham atualmente vários tipos de
papel: os passageiros determinam se o seu motorista se
envolve em comportamentos de direção de risco, (como
por exemplo, dirigir perto demais do carro à frente) ou
implicitamente através de sua presença física ou
explicitamente falando com o motorista; eles determinam
se o seu motorista se envolve em comportamentos anti­
sociais de direção (ex. cantar pneus, ou dirigir alcoolizado)
implícita ou explicitamente; e eles determinam se o seu
motorista dirige responsavelmente (por exemplo,
notificando o motorista sobre a proximidade de riscos de
trânsito). Além disso, os passageiros conversam com seu
condutor, socialmente ou para manter seu motorista
acordado, e eles fazem as coisas para seu motorista para aliviar a carga de trabalho do motorista (por exemplo,
atender o celular).
Se postos em prática pelo condutor, os tipos de papel que potencialmente estimulam comportamentos de
direção perigosa e comportamentos anti­sociais são os mais propensos a ter implicações de segurança
negativas.
Do ponto de vista do condutor, verificou­se que:
A extensão dos tipos de papéis desempenhando é afetada pela idade do passageiro, do relacionamento
entre o motorista e o passageiro, e o sexo do motorista em relação ao sexo do passageiro, mas não a
idade do motorista.
A mera presença física de um passageiro de 16 a 24 anos aumentou a possibilidade do condutor adotar
uma atitude de direção arriscada e anti­social, se comparada à presença de um passageiro com 55 anos
ou mais.
Um passageiro de 16 a 24 anos teve mais probabilidade de dizer ao motorista para assumir riscos, para
se envolver em direção anti­social, para falar com o motorista, e fazer as coisas para o motorista, se
comparado a um passageiro com 55 anos ou mais.
Um passageiro de 16 a 24 anos teve a mesma probabilidade de um passageiro com 55 anos ou mais de
ser responsável por dizer ao motorista sobre perigos que se aproximam, como chegar ao destino, entre
outras coisas.
Um amigo como passageiro tem geralmente mais probabilidade de estimular o condutor, seja através de
presença física ou falando com o piloto, para participar de comportamentos anti­sociais de condução, se
comparado à presença do filho do motorista ou cônjuge. Um amigo do motorista também é mais
propenso a conversar com o motorista do que o cônjuge do motorista.
A presença física de um passageiro do sexo masculino tem maior probabilidade de estimular um
motorista do sexo feminino a praticar direção anti­social do que a presença física de um passageiro do
sexo feminino.
Um passageiro do sexo masculino de um motorista do sexo feminino é mais propenso a dizer ao
motorista para se envolver em situações de risco e comportamentos de condução anti­social, do que um
passageiro do sexo feminino de um motorista do sexo masculino e um passageiro do sexo feminino de
uma mulher motorista.
Do ponto de vista do passageiro, verificou­se que:
A extensão dos papéis foi afetada somente pela idade do motorista ­ um padrão de efeitos em contraste
com o que foi revelado na perspectiva do motorista.
Passageiros em geral sentiram que eles eram mais propensos, através da presença física ou por falar
com o condutor, a estimular um motorista de 55 anos ou mais a ter comportamentos anti­sociais do que
um motorista com idade entre 25 e 54 anos.
Passageiros em geral sentiram que eles eram mais propensos a fazer coisas ou falar com um motorista
que com idade entre 25 e 54 anos que um motorista que com 55 anos ou mais.
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